Тойота электромобилдерге келгенде артта калган адам катары сынга алынган, бирок дүйнөдөгү эң ири автоконцерндин айтымында, EV, плагин гибриддери жана Prius сыяктуу гибриддердин аралаш стратегиясы жакынкы келечекте көмүртектин эмиссиясын ооздуктоого чоң таасирин тийгизет.
By Алан Охнсман
Gоорулуу Пратт сөзүн баштады Өткөн айда Дүйнөлүк Экономикалык Форумда бүткүл дүйнө жүзү боюнча бөлүшүлгөн тынчсыздануу менен: планетаны жылыткан көмүр кычкыл газынын тез топтолушун токтотуунун эң жакшы жолу кайсы? Тойота компаниясынын башкы окумуштуусу бул чечим дүйнөнү мунайдан арылтуу үчүн унааларды мүмкүн болушунча тезирээк электрлештирүү чакырыктарына бир аз карама-каршы келет деп сунуштады.
«Биз унааларды мүмкүн болушунча электрлештирүүбүз керек, бирок аларды бир эле жол менен электрлештирүүнүн кереги жок», - деди арык, сакалчан Пратт Давостогу (Швейцария) угуучуларына. Батареялар менен иштеген унаалар өмүр бою көмүртектин булганышын азыраак жаратат, бирок алардын ар бири литий, кобальт жана никель сыяктуу кымбат баалуу металлдардан жасалган миңдеген литий-иондук клеткаларды талап кылат. Изилдөөчү кийимдердин айтымында, азыр айланып чыгууга жетишсиз Эталондук минералдык интеллект.
Батарея менен иштеген унаалар керек көп Бул материалдардын ичинен плагин гибриддери кыйла азыраак керектелет, ал эми Prius сыяктуу гибриддер аз гана бөлүгүн талап кылат. Tesla Model S же Форддун F-100 Lightning пикабы колдонгон 150 киловатт-саат аккумулятордун пакети 90дон ашык Priuseди кубаттоого жетиштүү материалды камтыйт.
Гилл Пратт, Тойота изилдөө институтунун башкы директору жана башкы директору.
Getty Images
Гибриддик унаа "бир километрге 200 грамм СО2 бөлүп чыгарат, андыктан EV сыяктуу дээрлик жакшы эмес, чындыгында эки эсе жаман - бирок биз 90ду алмаштырып жатабыз, анткени алардын ар бириндеги батарейкалар кичине", - деди Пратт. «Биз толугу менен гибриддик унааларды колдонууга өтүүнү сунуштаган жокпуз. ... Бирок биз дүйнөнүн кээ бир бөлүктөрүндө заряддоо инфраструктурасы бул жердегидей жашыл эмес, чындыгында заряддоо тармагына оңой жете албаган адамдар бар деп ойлойбуз, бул башка варианттардын айрымдары жакшыраак болушу мүмкүн. ”
Анын аргументи, экологдор арасында популярдуу эмес, бул кемчиликсизди жакшылыктын душманына айлантпоо жөнүндөгү макал: СО2нин булганышын ооздуктоо жагынан жакынкы келечектеги эң чоң коомдук пайда - бул адамдарды электр унааларына, плагин гибриддерге которуу, алар чектелген аралыкта EV катары иштейт. жана розеткага туташтыруунун кереги жок бензин ичүүчү гибриддер. Жана тажатма Prius үчүн базалык баасы 20,000 23,000 долларды (же бир галлон үчүн 53 миль алган гибрид Toyota Corolla үчүн 43,000 3 доллар) жогору экенин эске алсак, ал үчүн 7,500 XNUMX доллар. эң арзан Tesla Model XNUMX (салыктарга чейин жана XNUMX доллар федералдык салык кредити) сатып ала турган адамдардын саны кескин көбөйөт.
Транспорт көмүр кычкыл газынын эң жогорку булагы болуп саналат 27% Бир кылымдан ашык бензин жана дизель менен иштеген жеңил унаалар менен жүк ташуучу унаалардан кийин электр кыймылдаткычына өтүү туура кадам. Бирок бул татаал жана кымбат нерсе. Батареялар кымбат болгондуктан, бул унааларды көптөгөн сатып алуучулар үчүн жеткиликсиз кылууда (Келли Blue Book боюнча январь айында орточо жаңы EV 59,000 XNUMX доллар турат); казылып алынган металлдар EVs да керек айлана-чөйрөнү коргоо жана социалдык терс жактары (мисалы балдар эмгеги); жана АКШнын көпчүлүк аймактарында коомдук кубаттоочу станцияларга жетүү чектелген же начар
"Биз толугу менен гибриддик унааларды колдонууга өтүүнү сунуш кылбайбыз."
Аргонна улуттук лабораториясынын маалыматы боюнча, электр машиналары көбүрөөк чийки затты жана ар кандай өндүрүш процедураларын талап кылгандыктан, алар бензин менен иштеген унааларга, гибриддерге жана плагин гибриддерге караганда көмүртекти көп талап кылат. САЛАМ унаанын парник газдарынын эмиссиясынын бардык аспектилерин өлчөө үчүн модель. Ошентсе да, алар менен байланышкан булгануунун көбү көп жылдар бою жолдо пайдалануудан пайда болот. Ошонун негизинде EV жеңет.
Кичинекей бензин менен иштеген унааны 60 киловатт аккумулятордун (баштапкы деңгээлдеги Tesla Model 3 же Chevrolet Bolt үлгүсүндөгү өлчөмү) окшош көлөмдөгү EV менен алмаштырган айдоочу унаадан көмүртектин чыгышын азайтат (анын ичинде өндүрүш) Аргонна ылайык, болжол менен 18,000 45,000 миль айдаган. Приус эмес, бирдей өлчөмдөгү жалпы гибриддик унаа алгачкы 25 9 миль айдоодо көмүртекти аз бөлүп чыгарат, ошондо EV жашылыраак болуп калат. Кичинекей плагин гибриддик унаа, 68,000 кВт сааттык аккумулятордон XNUMX миль аралыкта электр айдоо диапазону бар, EV аны жеңгенге чейин XNUMX XNUMX миль үчүн эң жашыл тандоо.
Орточо америкалыктар айдайт 13,000 миля бир жыл, ошондуктан EV үч жарым жыл айдоодон кийин гибридге караганда жашылыраак жана беш жылдан кийин плагинге караганда жакшыраак болот. Бул пайда оор айдоочулар үчүн тезирээк келет, ал эми көп миль басып же узак жол жүрбөгөн адамдар үчүн бир кыйла жайыраак болот. Жок дегенде азыр.
Аргонндун эсептөөлөрү АКШнын учурдагы орточо электр тармагына негизделген, бирок алдыдагы жылдарда алар EV унаалары үчүн жакшырып, гибриддер үчүн азыраак болот, - деди Чикагонун жанындагы Аргоннадагы башкы аналитик Жарод Келли.
"Сиз гибрид менен күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн жогорулатасыз жана бул жакшы" деди ал. «Бирок сиз электр тармагына кошула баштагандан кийин, ал гибриддик же электрдик унаа менен болобу, сиз бүгүн электр тармагынан гана эмес, АКШда боло турган тармактан да пайдалана аласыз. келечекте, бул шамалдын жана күндүн көбөйүшү менен CO2 чыгарууну кескин азайтат.
Ошентип, Toyota компаниясынын гибриддик сатуунун кескин көбөйүшү менен болушу мүмкүн болгон көмүртектин көлөмүн кыскартууга тийгизген таасири жөнүндөгү аргументи, азыр чын болсо да, көпкө созулбашы мүмкүн. Бул ошондой эле коомдун мунайдан алыстап кетишин тездетпейт.
Унаанын баасы, заряддоо инфраструктурасына жетүү жана аккумулятордук металлдардын болушу электр унаа рыногунун өсүшү үчүн кыйынчылыктар болуп саналат.
Getty Images
Лоуренс Беркли Улуттук лабораториясынын кызматкери Амол Пхадке: "Биз көмүртектин таза нөлгө чыгуусунун узак мөөнөттүү жолу жөнүндө ойлонушубуз керек" деди. «Суроо, эгерде чечим бүгүн иштеп жатса жана бул максималдуу пайда алып келе турган чечим болсо, ал бизди таза нөлгө алып бара алабы? Жана бул чечим узак мөөнөттүү, үнөмдүү чечимби?»
Пхадке өзүнүн изилдөөсүнө таянып, тармак тазаланып гана тим болбостон, убакыттын өтүшү менен аккумулятордук материалдардын аз камсыз болушу жеңилдеп, электр унааларынын баасы арзандайт деп ишенет. "Узак мөөнөттүү жеткиликтүүлүк жагынан, батареянын баасы узак мөөнөттүү келечекте төмөндөшү мүмкүн" деди ал. Ошентсе да ал качан экенин так билбейт.
"Биз көмүртектин эмиссиясын таза нөлгө жеткирүү үчүн узак мөөнөттүү жол жөнүндө ойлонушубуз керек.
Пратттын айтымында, жакынкы жылдарда литийдин жетишсиздиги EV рыногун өкмөттөр жана экологдор күткөндөй тездик менен кеңейтүүдөн сактайт.
«Литий жетишсиз болот, себеби шахталардын түптөлүшү 10-15 жылды талап кылат, ал эми аккумулятордук заводдор эки-үч жылды гана талап кылат», - деди ал. "Бул чоң камсыздоо кризиси болот."
Тойотанын гибриддерге таянган мамилеси боюнча аргументи чейрек кылымдан бери бул технологияда үстөмдүк кылып келгендиктен, өзүнө кызмат кылгандай көрүнөт. Ал эми компания электр кроссоверин сатса да, көйгөйлүү bZ4X, жана мүмкүн EV пландарын тездетүү жаңы башкы директордун тушунда гибриддер ушул он жыл бою анын стратегиясынын чоң бөлүгү болуп кала берет. Кайрадан жасалган 2023 Prius жаңы эле сатыла баштады, баасы болжол менен $27,000 жана галлонуна 57 мильге чейин жетет. Таң калычтуусу, жаңы модель дагы жылмакай, жагымдуу унаа болуп, анын мурункуларынын ортопедиялык бут кийиминин көрүнүшүн жокко чыгарат. Ушул жылдын аягында келе турган плагин версиясы газ кыймылдаткычы ишке киргенге чейин 40 мильге чейин электр менен айдоону сунуштай алат, бул 2022-жылдагы Prius Primeдин 25 миль EV диапазонуна караганда чоң жакшыруу.
Глобалдык көмүртектин топтолушун басаңдатуу бардык колдо болгон куралдарды талап кылат, деди Пратт Forbes. Ал тездик менен көтөрүлүп жаткан глобалдык СО2ди ваннага куюлган суу менен салыштырып, суу толуп кетүүгө жакындап баратат.
"Учурда биз чыгарып жаткан CO2, өсүмдүктөр жана океан сиңирип алгандан ашыкча, чындыгында, бир кылымдан ашык убакытка айланат" деди ал. Ванна барган сайын толуп баратат жана CO2 деңгээли канчалык жогору болсо, Жердеги температура ошончолук жогорулоону улантат.
"Дүйнөлүк СО2дин жалпы көлөмү бир типтеги унаага, бардык EV мамилесине караганда аралаш ыкма менен азаят."
Эталондук минералдык интеллект
Forbes КӨБҮРӨӨК
Булак: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/02/20/tesla-versus-prius-and-the-carbon-crisis-long-game/