Авиакомпаниянын орундарын ашыкча брондоо туура жасалганда баарына жардам берет

Биз баарыбыз билебиз, кимдир бирөө ошол рейске билет болгондон кийин рейске түшпөй калган. Кээде бул атактуу United Airline компаниясынын доктор Дао менен болгон окуясындай зордук-зомбулукка алып келет. Авиакомпаниялар жүргүнчүлөрдү кийинчерээк рейс жасоого азгыруу үчүн чоң суммадагы компенсацияларды сунуштаган учурлар да бар. Бул көптөгөн жүргүнчүлөрдү эмне үчүн авиакомпаниялар учактагы орундардан көбүрөөк билет сатат деген суроону жаратат. Бул "ашыкча ээлөө" практикасы Конгресстин көзүнө да тийди.

Бирок ашыкча брондоштурууну туура эмес түшүнүшөт. Адамдар көп учурда ашыкча брондоо менен отурууну четке кагууну чаташтырышат, бирок экөө бир аз гана байланышта. Көптөгөн жүргүнчүлөр ашыкча брондогондуктан жеткиликтүү арзан тарифтерден ырахат алышат жана ашыкча брондолуунун натыйжасында орундан баш тартуу ыктымалдыгы өтө аз. Ашыкча брондоо жана мунун авиакомпаниянын жүргүнчүлөрүнө кандай таасир тийгизерин түшүнүү практиканы логикалык гана эмес, каалагандай көрсөтөт:

Эмне үчүн ашыкча китеп

Бул жөнөкөй. Учактарда орундардын белгиленген саны бар жана учуп кеткенден кийин ал отургуч "бузулуп" калат жана аны сатууга болбойт. Ар бир сатылган билет жүргүнчүнүн чындап келе тургандыгына кепилдик бербейт. Адамдар көп себептерден улам келбей калышат. Алар кечигип келиши мүмкүн, барда кармалып, туура эмес "акыркы чалуу" кулактандыруусун угушу мүмкүн, же коопсуздук тилкесинде кармалып калышы мүмкүн. Алар ошондой эле бардыгын туура кыла алмак, бирок кечигип жаткан рейсте болушу мүмкүн жана ал хабга келгенде алардын туташтыруучу рейси учуп кеткен. Ал жүргүнчүлөр алардын күнөөсү болбосо да, каттамга келбей коюшкан.

Ар бир заказдын өз убагында дарбазага келүү мүмкүнчүлүгү 99% деп коёлу. 150 орундуу учакта, ар бир ээлөө башкалардан көз карандысыз деп эсептесек, анда .99 бар дегенди билдирет.¹⁵⁰, же бардыгынын 22% шансы. Албетте, 99% түзүлөт, бирок бул тармак адамдардын дайыма келбей турганын билет, андыктан ар бир заказдын дарбазада жүргүнчү болуп калуу ыктымалдыгы бир эмес. Ашыкча брондолбосо, авиакомпанияда бош орундар көбүрөөк болмок жана бош орундардын чыгымдарын жабуу үчүн ар бир адам кымбатыраак жол кире төлөшү керек болот.

Ашыкча ээлөөнүн эки катасы

Ашыкча ээлөө эки катаны жаратышы мүмкүн, бирок адамдар алардын бирөөсүн гана көрүшөт. Эгерде билеттер өтө эле көп сатылып кетсе, ал эми билеттер жок болгондон кийин да орундуктардан көп адам болсо, анда рейс ашыкча сатылган деп эсептелет. Ашыкча сатуу менен ашыкча сатып алуу бирдей эмес. Бул каттам ашыкча ашыкча орун алган катачылык. Рейс ашыкча сатылып кеткенде, кээ бир жүргүнчүлөр кандайдыр бир компенсация үчүн ыктыярдуу түрдө кийинчерээк рейс жасоого туура келет, же жарактуу билеттери бар жүргүнчүлөр учакка отургузулбай калат. Ашыкча сатылган каттамдар медиа окуяларды жаратышы мүмкүн жана жүргүнчүлөр менен аэропорттун агенттери үчүн көбүнчө стресстик учур.

Бирок авиакомпания такыр ашыкча брондобосо же жетишсиз болсочы? Андан кийин авиакомпания сатылып кетиши мүмкүн болгон бош орундар менен учуп кетет. Бул бузулуу деп аталат жана бул чыгым бухгалтердик отчетто көрсөтүлбөсө да, бул авиакомпания үчүн өтө реалдуу экономикалык чыгым. Бул авиакомпаниянын бирдик кирешесин азайтат, бирок авиакомпаниянын баасын өзгөртпөйт. Бул аз же такыр ашыкча брондогондо болгон чоң бузулууларда, ар бир жүргүнчү ошол бузулган чыгымды жабуу үчүн кымбатыраак тарифтерди төлөшү керек дегенди билдирет.

Чектелген интернаттар ашыкча брондолбостон ишке ашат

Жүргүнчүлөр ашыкча орун алгандыктан, учакка отургузулбай калышы мүмкүн. Бирок алар ашыкча ээлөө менен байланышпаган себептерден улам учакка түшүүдөн баш тартышы мүмкүн. Атактуу Доктор Дао окуясында ММКлар жана мыйзамчылар ашыкча брондолгондугу жөнүндө кыйкырып жатышты, бирок учак ашыкча сатылган жок. Төрт учкуч көздөлгөн жерге учуу үчүн рейске отурушу керек болчу жана алардын артыкчылыктуулугу авиакомпаниянын адамдарды учактан орун бошотуш үчүн түшүрүшүнө алып келди. Ал рейсте көп нерсе ката кетти, бирок ашыкча ээлөө анын себеби болгон эмес жана ашыкча ээлеп коюуну токтотуу анын кайра кайталанбасына кепилдик бербейт.

Авиакомпаниянын операциясы кичирээк алмаштыруучу учакты колдонушу керек болгондо, отурууга тыюу салынышы мүмкүн. Айталы, 150 орундуу учак бир каттамда иш алып барышы керек, ал эми авиакомпания дарбазада 148 кишини түзүүнү пландап жатат. Бул, адатта, сонун натыйжа болуп саналат. Бирок ал учакта оңдоого убакыт талап кылынган механикалык көйгөй болсо, авиакомпания учуу үчүн 120 орундуу учакты тарта алат. Азыр жаңы самолетко батпай турган билети бар 28 адам бар, бул да ашыкча брондолууга байланыштуу эмес.

Эч бир авиакомпания учакка түшүүнүн баш тартуусун каалабайт жана алар аэропорттун кызматкерлерин мындай жагдайларга үйрөтүшөт. Ашыкча ээлөө эмес, четке кагылган отургучтарды жокко чыгарбайт, андыктан кардарларга ашыкча ээлөө туура аткарылса жакшыраак жардам берет.

Ашыкча ээлөөнүн кереги жок

Авиакомпаниялар ашыкча брондобогондо чоң керектөөчү чыгымдар бар. Мурда түшүндүрүлгөндөй, бул бош, бузулган орундарды жабуу үчүн бардыгы төлөгөн жогорку тариф. Андан да жаманы, акча төлөй албагандарга зыяны тийип жатат. Себеби, рейстин сатуу циклинде авиакомпания эң арзан орундарды сатууну тезирээк токтотуп, кымбатыраак билеттерге орун сактап калат.

Ашыкча ээлеп коюуну токтотуу чакырыктары маселелердин жарымынан азын көрүүдө. Адамдар мажбурлап отургузууну каалабайт, ошондой эле авиакомпаниялар да. Delta Airlines кардарларды ушуга муктаж болгон бир нече каттамдарда орундарынан баш тартууга алууда абдан натыйжалуу. 2022-жылы, акыркы толук жыл, жеткиликтүү маалыматтар менен, Delta нөлгө мажбурлап отурууга тыюу салган. Алар дүйнөдөгү эң ири авиакомпаниялардын бири жана алар муну кантип жасоону абдан жакшы түшүнүшкөн. Экинчи жагынан, Frontier 2.66ге 10,000 жүргүнчүдөн баш тартты. Алардын аткара турган иштери бар.

Кантип авиакомпаниялар ашыкча брондогондо жакшыраак болушу мүмкүн

Көпчүлүк авиакомпаниялар ашыкча брондогондо жакшыраак болушу мүмкүн. Буга жардам бере турган бир нече ыкмалар бар, анын ичинде күн бою ашыкча орун алуу курсун азайтуу. Себеби, кечинде, четке кагылган жүргүнчүлөрдү коргоо жана аларды ошол эле күнү ал жакка жеткирүү үчүн азыраак варианттар бар. Учуудагы жүргүнчүлөрдүн макияжы да маанилүү. Spirit Airlines авиакомпаниясында биз өтө төмөн тарифтерде (10 доллардан төмөн) орточо көрсөткүчтөн жогору болгонун көрдүк. Кардарлар муну рейсти кабыл алуунун милдети эмес, вариант катары көргөндөй. Ошо сыяктуу эле, толук өзгөртүү жана кайтарып берүү ийкемдүүлүгү менен абдан кымбат билеттер, ошондой эле, ошондой эле жогорку ставкалары бар, адатта.

Мындай чечимдерди кабыл алуудан тышкары, ар бир авиакомпания кыла ала турган нерсе, оптималдаштыруу моделдеринде бузулуу жана учакка түшүүдөн баш тартуу чыгымдарын жаңыртуу. Бул моделдер бул каталар үчүн чыгымдарды кабыл алуу менен иштешет жана таза кирешени (ар кандай ашыкча брондолгон чыгымдарды төлөгөндөн кийинки киреше) максималдуу көбөйтүү үчүн ээлөө деңгээлин коюуга аракет кылышат. Бул чыгымдар, көптөгөн авиакомпаниялар, балким, жылдар бою жаңыртылган эмес. Бүгүнкү күндөгү пандемиядан кийинки дүйнө бузулган отургучтун баасын өзгөрттү, ал эми отуруудан баш тартуунун баасы терс медиа тобокелдиктерин жана келечектеги жөнгө салуу тобокелдигин камтышы керек. Бул кичинекей өзгөртүүнү киргизүү ар бир авиакомпанияны ашыкча брондоштурууда натыйжалуураак кылат. Жана ашыкча брондоштуруу туура аткарылса, баардык кардарларга тарифтерди төмөн кармап, арзаныраак тарифтерди сунуштоого жардам берет жана Delta көрсөткөндөй, бул адамдарды рейстен мажбурлап чыгарбай эле иштей алат.