Бул гиперкардагы батарейкалар электрдик унаалардын келечегиби?

EV батареяларындагы технология тез өнүгүп жатат. Башталгычтар үчүн, азыр он жыл мурун ошол эле кубаттуулуктун баасынын 10% түзөт жана төмөндөө уланууда. Бирок баанын төмөндөшү жана химиялар энергиянын тыгыздыгын жана узак өмүрүн жогорулатуу үчүн туураланган сайын, дизайнда дагы радикалдуу өзгөрүүлөр болот. Кичинекей адис өндүрүмдүү унаа компаниясынын ээси анын акыркы иштеп чыгуусу батарейкаларды башкаруу ыкмасын өзгөртүшү мүмкүн деп эсептейт.

Деннис Палатов, Палатов Моторспорт ЖЧКсынын кыймылдаткыч күчү, кыймылдаткычтардын ар кандай түрлөрүн колдонуу менен он жылдан ашык убакыттан бери атайын трекке багытталган унааларды жасап келет. Бирок Палатовдон эң акыркы көрүнүктүү унаа 2-жылы D2019EV, дөңгөлөктөрүнө 1,300 л.с. жеткирүү үчүн Cascadia Motion менен өнөктөштүктө иштелип чыккан желмогуз электр унаасы болду. Бул унаа 120 миль/саатына 5.2 секундда жете алат жана Пайк чокусун багындырууну, андан кийин Боннвиллде ылдамдык рекордун орнотууну көздөгөн.

Ошондон бери, Палатов электр көрсөткүчтөрүн өнүктүрүүнү улантты, жана акыркы инкарнация алдыдагы D8 болуп саналат. D2EV жарыш үчүн гана өзгөчөлөнгөн жерде, D8 гиперкар жанрындагы жол жана трек гибридине көбүрөөк айланат. Палатов транспорт каражатын ар кандай жетектөөчү механизмдер менен камсыздай алат, бирок бул эң кызыктуусу толук электрдик версия, анткени ал аккумуляторду башкаруунун жаңы инновациялары үчүн сыноо керебети катары кызмат кылат. Ал ошондой эле учурда искусство коомчулугунда тренд болуп жаткан NFT технологиясын уникалдуу ишке ашырууну көрсөтөт.

Модулдук, сериялык батарейкалар

Палатов өзүнүн электр кубаттуулугун иштеп чыгууда аккумулятордук пакетти долбоорлоо үчүн жаңы идеяларды ойлоп таап, андан кийин Modular Battery Technologies Inc же кыскача Modbatt деп аталган жаңы компанияны ишке киргизди. Негизги идея - бул уячалар жана модулдар унаанын аккумулятордук системасында кантип бириктирилет. Учурдагы конструкциялар уячаларды модулдун ичине параллелдүү жайгаштырат, андан кийин жалпы система үчүн 400V же (жакында) 800V керектүү чыңалууга ээ болуу үчүн бул модулдардын бир катар сериясын коет. Бул ыкманын көйгөйү параллелдүү туташкан клеткаларды жекече эмес, орточо көрсөткүч катары гана көзөмөлдөөгө болот. Ал эми бирөө өчүрүлсө, калгандарынын баары токту башкара албай, толук энергияны бузулган клеткага беришет.

Палатовдун идеясы жана Модбаттын технологиясынын негизи (учурда патенттөө жүрүп жатат), модулдун ичиндеги батарейкалар ар бир модулдан керектүү чыңалууну жеткирүү үчүн параллелдүү эмес, катар менен иштетилет. Ар бири буга чейин 800V болот жана реле аркылуу системага туташтырылган, ошондуктан аны өчүрүп, эгер туура эмес болсо толук изоляциялоого болот. Муну иштетүү үчүн ар бир жеке уячада температуранын жана чыңалуунун өзүнүн SmartCell мониторинги бар, ал чынжыр боюнча модулдун контроллерине, андан кийин жалпы BMSге байланыша алат. Бул мониторинг чипти 15c аз эле химиялык түрдөгү клеткага кошууга болот.

Батареяны башкаруу тутумдарынын бирден-бир башкаруусу бүт пакетти өчүрүү болгондуктан, бир модулдун клеткасы иштебей калса, унаа иштей албай калышы мүмкүн. Модбаттын системасы бузулган модулду заматта ажыратып, бузулган клеткага токту токтото алат, ал эми калган бардык модулдар кадимкидей иштөөнү улантат. Бул дагы бир топ коопсузураак, анткени батарейканын айрым клеткаларынын ден соолугуна жакшыраак көзөмөл жана мониторинг бар.

Бул системанын дагы бир артыкчылыгы ар бир модулда жалпы системанын чыңалуусунда болгондуктан, модулдарды кВт/саат менен талап кылынган жалпы кубаттуулукту канааттандыруу үчүн параллелдүү кошууга болот. Ал тургай, ар бир пакетте ар кандай химия менен модулдарды аралаштырууга болот, балким, кээ бирлери күнүмдүк колдонуу үчүн жакшыраак заряд разрядга чыдамдуу жана узак сапарлар үчүн тыгыздыгы жогору модулдар. Же толук пакетти алмаштыруунун ордуна модулдук батареяны алмаштыруу да мүмкүн болушу мүмкүн.

D8 кириңиз - Электр Racecar же NFT Artwork?

Бул бизди кайра D8ге алып келет жана Палатов Modbatt аккумулятордук системасын NFTs менен кантип туташтырууну көздөп жатат. Белгилей кетчү нерсе, бул машина олуттуу ылдам болот. Толук дөңгөлөктүү электр кыймылдаткычтары 900 л.с., Tesla Model S Plaidдин 1,000 плюс л.к. күчүндөй көп эмес. Бирок D8 болгону 2,300 фунт (1,000 кг ашык) салмакта болот, Tesla Model S жарымынан азыраак. Ошентип, Палатов 60 миль/саат ылдамдыкты 2 секундага чейин күтөт жана машинаны болжол менен 200 миль ылдамдыкка айдайт.

Modbatt модулдук системасы батареяларды 30 кВт сааттан 60 кВт саатка чейинки кубаттуулуктарга тез конфигурациялоону билдирет, бирок өтө аз орнотуу кыймылдаткычтын толук иштешин камсыз кылбайт, андыктан 40 кВт саат сунушталган минималдуу көрсөткүч. Диапазону 300 мильге чейин болот, дагы бир жолу унаанын аз салмагынын аркасында. D8 каралып жаткан өлкөдөгү же АКШнын штатындагы процесстерге жараша мыйзамдуу жол болушу мүмкүн, бирок биринчи кезекте анын толук иштешин коопсуз изилдей турган күндөрдү көзөмөлдөөгө багытталган. Ал саатына 1 миль ылдамдыкта Формула 100 жарыш унаасынын жарымын төмөндөтүүгө жөндөмдүү жана ал тургай тартууну башкаруу же рулдун электр башкаруу сыяктуу жардамчылары да болбойт. Демек, бул чийки, бирок жүрөк толкутарлык айдоо тажрыйбасы болушу мүмкүн.

Модбатттын технологиясы ошондой эле блокчейн технологиясын колдонгон жана D8дин NFT аспектиси кирген жерде батареяны алыстан башкарууга жана аутентификацияга мүмкүндүк берет. Батареяларды алыстан жекече иштетсе же өчүрсө болот, жана алардын блокчейн идентификатору алардын бүтүндөй клеткасынын өмүр циклин өндүрүштөн баштап көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет. кайра иштетүү. D8 үчүн, Палатов Мотоспорт ЖЧКсы сегиз унаанын чектелген нускасын аукциондор аркылуу ар бири уникалдуу NFT идентификатору менен "аралаш чындык" көркөм чыгармалары катары сатуу үчүн бул аспектиден пайдаланып жатат. Мунун виртуалдык бөлүгү унаанын 3D рендеринде тартылган видеоклипи болот. Автоунаанын өзү дал келген сериялык номери менен NFTдин физикалык көрүнүшү. Ошондой эле ээси D8дин чыныгы мүмкүнчүлүктөрүн изилдей турган Oregon Raceway паркында жылына сегиз жеке трек күнүнө чейин алат. Ар бир машинанын баасы болжол менен 1 миллион долларды түзөт.

D8, албетте, бир нече сатып алуучулар үчүн гало унаасы, бирок ал Модбаттын технологиясы EV батарейкаларына кандайча пайдалуу функцияларды кошо аларын көрсөтөт. Пакеттерди модулдук кылуу мүмкүнчүлүгү жана башкаруу тутумунун мониторинги кыйла майдаланган жана деталдуу ден соолукту баалоого жана тейлөөгө мүмкүндүк берет. Блокчейндин мүмкүнчүлүктөрү унаанын аккумулятору уурдалып кетсе, аны алыстан өчүрүү же пакеттеги мүчүлүштүктөрдү так аныктоо сыяктуу иштерди жасоого мүмкүндүк берет. Кандай болгон күндө да, бул EV унаалар рыногун бороон менен алып жаткандыктан, батарея технологиясы канчалык тез өнүгүп жатканын көрсөтөт.