Айдоочусуз технология индустриясы ушул аптада бир нече кыйынчылыктарга дуушар болду.
Форддун (F) биринчи жаңылыктары II чейректеги киреше жөнүндө отчет унаа өндүрүүчүсү өзүнүн Argo AI автономдуу айдоо биргелешкен ишканасын жаап салган. Форд Форд жана анын Argo AI өнөктөшү Фольксваген тарабынан инженерлер жана башка кызматкерлер сиңирүү менен, Argo AIге салган инвестициясынан 2.7 миллиард доллар накталай эмес, салыкка чейинки баасын ала турганын айтты. Фольксваген ушундай болорун айтты 1.9 миллиард доллар төлөм Аргонун агымынан.
ошондо Reuters билдирди Юстиция департаменти өткөн жылы Тесланын автопилоттун айдоочуга жардам берүү системасынын катышуусундагы бир нече кырсыктарды иликтей баштаганын, ал кырсыктар учурунда иштетилгенин жана Тесла айдоочуга жардам берүү технологиясынын мүмкүнчүлүктөрү тууралуу алдамчылык дооматтарын айткан-жокпу деп кылмыш ишин козгогон.
Argo AI жана Tesla экөө тең 4-деңгээл жана 5-деңгээл айдоо автоматташтыруу максатын көздөшкөн, ошол эле учурда ал жакка жетүү үчүн ар кандай стратегияларды колдонушкан. Argo AI өзүнүн продуктуну калыптандырууга жардам берүү үчүн бийликтер жана кызыкдар тараптар менен иштеген велосипедчилер жана жөө жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу уюмдары, ал эми Тесла өзүнүн колдонуучуларын жана ал тургай АКШнын ачык жолдорун өзүнүн бета сыноо аянтчасына айлантты.
Кандай болгон күндө да, "бул инвесторлор чындап уккусу келгенден да көп убакыт талап кылынары айкын болду", - деди Филип Купман, Карнеги Меллондун доценти жана өзүн-өзү башкаруу боюнча эксперт, Yahoo Finance.
Даг Филд, Форддун башкы продукт жана технология кызматкери компаниянын кирешеси ушул аптада бул 4-деңгээлдеги өзүн-өзү башкаруу "чындыгында чечүү кыйын маселе болуп калат". Филд, Teslaнын мурдагы инженери, бул милдет "биздин муундун эң оор көйгөйү" болорун кошумчалады.
Форддун айтымында, анын 4-деңгээл жана 5-деңгээлдеги толук автономдуу технологияларды иштеп чыгуу менен болгон күрөшү капиталдык жана таланттуу маселе болуп саналат, демек, унаа өндүрүүчү бул маселени чечүү үчүн канча капитал жана талант керек экенин билбейт. Акыр-аягы, чыгым Форд менен Фольксваген көтөргүсү келбеген нерсе болду.
"Биз бул жерде бизнес мүмкүнчүлүгүн карап чыкканыбызда, масштабдуу, кирешелүү бизнеске жетүү үчүн 5 жылдан ашык убакыт алыс экенин көрдүк" Джон Лоулер, Ford CFO Бул аптада Yahoo Finance компаниясына билдирди 4 жана 5-деңгээлдеги автономдуу кызматтар жөнүндө. "[Форддун технологдору] өтө көп тоскоолдуктар бар деп эсептешет."
Купман бул тармак азыр орто миль жүк ташуу сыяктуу жайылтуу моделдерине, башкача айтканда, автожолдордо гана автономдуу жүк ташууларга, ошондой эле Форд азыр көңүл буруп жаткан L2 жана L3 айдоо технологияларына багытталган деп ойлоду.
"[Арго] коопсуздукка чындап олуттуу мамиле кылган, бул жакшы нерсе" деди Купман. "Бирок жалпысынан тармак үчүн биз өнөр жай робототаксиден башка жайылтуу моделдерине өткөнүн көрүп жатабыз."
Чоң баалар, чоң жоготуулар
Автоунаа жасоочулар бар 75 миллиард долларга жакын жумшалган автономдуу технологияны иштеп чыгуу, бирок аны көрсөтө турган көп нерсе жок.
Ошентип, бул өнөр жай эмне болду Бул тууралуу UBS билдирди 2.8-жылга чейин 2030 триллион долларга жакын жалпы даректүү рынокко ээ болобу?
Технологиялык, капиталдык ресурстар жана саясаттын көз карашынан алганда, эч ким өзүн-өзү башкаруу баш катырмасын чечүү кыйынга турган кыйынчылыктарга толук баа бере алган жок.
Уолл-стрит азыр автономдуу айдоо убадасы өтө алыс деп баалоодо жана технологияны ошого жараша баалап жатат. Жакында Intel'дин Mobileye автономдуу технологиялык блогун IPO чыгаруусу 16 миллиард долларга бааланган. $ 50 млрд бааланган бир жыл мурун.
Ошол эле учурда, кээ бир компаниялар талап кылынган инвестиция жөнүндө ачык-айкын көз карашта.
“[Өзүн-өзү айдаган стартап] Waymo OEM (оригиналдуу жабдык өндүрүүчүсү) тарабынан ырайым кылынбайт; Google [Waymo ээси] 10 жылдык коюмду жасай алат жана OEM мындай мөөнөттө күйүп кетүү ылдамдыгы менен ыңгайсыз болушу мүмкүн ", - дейт Купман. "[GMге таандык] Круиз GMдин чыдамдуулугуна жараша болот."
Teslaга келсек, CEO Илон Маск жакында өзүнүн компаниясынын 4/5-деңгээл маселесин чечүү мүмкүнчүлүгүн эки эсеге кыскартты.
"Ушул жылдын аягына чейин машинеде эч ким болбойт" деди Маск мындай деди: компаниянын акыркы киреше чалуу боюнча. "Албетте, суроо жок, кийинки жылы менин оюмдагы нерсе ушул", - деди ал. "Менин оюмча, бизде келерки жылы жаңыртуулар болот деп, жөнгө салуучу органдарга [өзүн-өзү айдаган] унаа орточо адамдыкынан алда канча коопсуз экенин көрсөтө алабыз".
Бирок, DOJ, SEC жана NHTSA сыяктуу тескөөчүлөр Тесланын өзүн-өзү башкаруучу программалык камсыздоосуна байланыштуу ондогон кырсыктарды иликтеп жаткандыктан, Tesla өзүнүн 4-деңгээл/5-деңгээл платформасын качан толугу менен ишке киргизе аларында белгисиздик бар.
«Каршылык менен алдамчылыктын ортосунда кандай айырма бар? Мен билбейм, - деди Купман аны юристтер жана DOJ үчүн юридикалык суроо катары сыпаттады.
Юридикалык маселелерди четке кагып, Коопман түшүндүрдү, эгерде тестирлөө фазасы бир калыпта өтүп кетсе, уруксатты бекитүүдөн тышкары, жайылтууга же жандуу фазага уруксат суралганда, жөнгө салуучу эмне кыла алат. Ал жандуу же жайгаштырылгандан кийин, Waymo жана Cruise сыяктуу Калифорнияда болгондо, жөнгө салуучулар коопсуздук маселелери боюнча иштин аткарылышын көзөмөлдөй алышат.
"Тесла үчүн алардын технологиясын иштетүүдөн башка эч кандай ченемдик тоскоолдук жок" деди Купман.
-
Pras Subramanian - Yahoo Финанс үчүн кабарчы. Сиз аны ээрчип алсаңыз болот Twitter жана Instagram.
Yahoo Finance платформасынын акыркы тренддүү акциялары үчүн бул жерди басыңыз
Yahoo Финансылык каржылык жана бизнес жаңылыктарын окуңуз
үчүн Yahoo Finance колдонмосун жүктөп алыңыз алма or Android
Yahoo Каржы ээрчигиле Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIn, жана YouTube
Булак: https://finance.yahoo.com/news/tesla-and-argo-ai-setbacks-sap-momentum-for-driverless-tech-145810140.html