Zero дебют жаңы DSR/X Electric Adventure мотоцикл

Учурда мотоциклдин эң ысык сегменти "ADV" мотоцикл деп да белгилүү, ал гастролдук велосипед сыяктуу (салыштырмалуу) комфортто узак аралыкта жүрүүгө мүмкүн болгон, бирок ошондой эле ишенимдүү түрдө тентип кете алган мотоцикл. кадимки көчө велосипеддери жетпеген жерлерге жетүү үчүн тротуар. Бир кездеги укмуштуу велосипеддер жана алардын жакын аталаштары, жеңил салмактагы "кош спорт" машиналары акыркы жылдары популярдуулукка ээ болду, анткени алар эпикалык "дүйнө жүзү боюнча ("RTW") экспедицияларды жаратышы мүмкүн. YouTube'да жогорку деңгээлдеги экспозиция жана популярдуу "Узак жол" саякаттоо сериясы кино жылдыздары/мотор башчылары Эван МакГрегор жана Чарли Бурман катышкан.

"Укмуштуу мотоцикл" мотоциклдин таңынан бери келип чыккан - жок дегенде руху боюнча - ар бир мотоцикл айдоонун көбү кандайдыр бир укмуштуу окуя болгон жана Бессе Стрингфилд сыяктуу тайманбас чабандестер АКШны кесип өтүштү мотоцикл менен мамлекеттер аралык шоссе жолдору пайда болгонго чейин, же темир жолдордон тышкары көп жолдор болгон. Стрингфилд Экинчи дүйнөлүк согушта мотоциклдин кабарчысы катары да кызмат кылган.

1970-жылдары мотоцикл жасоочулар дүйнөгө укмуштуу велосипеддердин даамын тартуулашты, алар ошондой эле кара жолдорду багындыра ала турган жол-легалдуу “скремблер” моделдери менен келишти. Андан кийин Тед Саймон төрт жыл бою дүйнө жүзү боюнча жеңил-желпи өзгөртүлгөн Триумф менен жүрдү. Юпитердин саякаттарыРоберт Пирсигдин 1974-жылкы классикасы менен бирге Zen жана мотоциклди тейлөө искусствосу, мотоцикл айдоону негизги агымга жылдырууга жана укмуштуудай минүү феноменин жайылтууга жардам берди.

1980-жылы BMW топурак жолго багытталган чоң, кызыктай мотоциклди сунуш кыла баштаган. 800cc R80 G/S, бул негизинен узак аралыкка жүрүүчү моторлуу пачка качыр эле, ал буга чейин бир гана "топурак велосипеддер" барган жерлерге багыт алчу. BMW чыккандан көп өтпөй, Кавасаки өзүнүн узакка созулган дебютун жасады KLR650 укмуштуу велосипед, ал дагы эле өндүрүштө, жана башка мотоцикл чыгаруучулар тенденцияны таанып, бортунда секирип жатканда, "авантюралык мотоциклдин" заманбап доору пайда болду. Ал тургай Harley-Davidson азыр жакшы бааланган ADV машинасын жасайт. Азыр, электр мотоцикл базарынын лидери Zero ADV күрөшүнө кошулду менен $24,495 DSR/X, талашсыз биринчи максатта курулган бардык электр укмуштуу велосипед.

Forbes КӨБҮРӨӨКRide Review: Harley's "Pan America" ​​Adventure Bike Moonshot Stick the LandingBy Билл Роберсон

2023-жылга жаңы DSR/X Zero'нун "чоң велосипед" SR архитектурасына негизделген, бирок бекемделген рамка менен, ADV милдеттери үчүн 100 аттын күчү менен кыймылдаткычы жана DSR/X жолунда көбүрөөк жөндөмдүү кылуу үчүн иштелип чыккан көптөгөн башка функциялар менен жана андан. Мотор "болгону" 100 аттын күчүн түзсө да, ал абдан күчтүү жана пайдалуу 166 фунт фут моментти чыгарат, бул астрономиялык ат күчүнө же эң жогорку ылдамдык жөндөмүнө эмес, моменттин кыйкырыгына муктаж болгон авантюралык атчандар үчүн негизги ингредиент. Чынында эле, DSR/X саатына 112 миль жогорку ылдамдык менен чектелет, бирок момент көрсөткүчү дээрлик бардык өндүрүш мотоциклдеринде, ал тургай, кээ бир кичинекей унааларда да болот.

Айдоо диапазону колдонууга жараша өзгөрүп турат, Zero DSR/X 180 кВт/саат аккумулятору же 17.3 миль түз трассада жүрүү менен шаардык айдап 85 мильге чейин бара алат (жолдогу миль жок) дейт. Экөөнүн аралашмасы, албетте, "аралашууга" жараша, болжол менен 115 миль аралыкты түзөт. Бул тротуардан чыгууга арналган укмуштуу окуялуу модель болгондуктан, Zero алардын минип жүрүү изилдөөлөрү DSR/X жолдо жүрүүдө 200 мильге чейин бара аларын көрсөтөт дейт. Бул акылга сыярлык, анткени тротуардын темптери адатта жай жана жайлоо мотордон регенерациялоо аркылуу батареяга кайра кубат берет.

Кубаттоо розеткага сайылганда 10 саатка созулат же жалпы J1772 Level II EV тибиндеги кубаттагычты колдонуу менен эки саатка созулат. Кошумча II даражадагы заряддоо модулун кошуу убакытты бир саатка чейин кыскартат, бирок бул Zero'нун "Power Tank" кеңейтүү батарейкасын кошууга жол бербейт, ал кубаттуулугу 21 кВт сааттан ашык сактоону азайтат, бирок ошондой эле салмак кошуп, ыңгайлуу сактоочу бөлүккө кирип кетет. велосипеддер "газ багы". Батареяны кошуу менен, DSR/X кантип тебилгенине жараша, минүү диапазонунун бир аз бөлүгүн кошот.

DSR/X 7.5 дюймдук суспензия саякатына жана Pirelli Scorpion Trail II шиналарындагы тоголонгон чоңураак, кир велосипед өлчөмүндөгү дөңгөлөктөрүнө ээ. Сатып алуучулар ошондой эле кийинки жылы жолдо жүрүүчү жакшыраак иштеши үчүн алда канча агрессивдүү топчу дөңгөлөктөрдү кабыл ала турган көбүрөөк жол талдоочу зым тилкелүү дөңгөлөктөрдү тандай алышат.

Технологиялык жактан алганда, Zero's Cypher III Plus колдонуучу интерфейси беш дюймдук түстүү LCD дисплейде жашайт, бул чабандестерге беш негизги минүү режиминин (Эко, Стандарт, Спорт, Жамгыр жана Каньон), анын ичинде атайын "жолсуз" вариацияларды тандоого мүмкүндүк берет. ар бир негизги жүрүү режиминин. Колдонуучу тарабынан коюлган беш тандоону велосипедде же Zero туташкан колдонмосу аркылуу оңой программалоого болот. Ал эми ABS жана тартылуу контролу сыяктуу жардамчыларды өчүрүү түшүнүксүз болуп көрүнсө да, аз тартылуучу жагдайларда жол жээгинде жүрүү көбүнчө айдоочунун тажрыйбасына калтырылган жакшы, ошондуктан Zero аларды өчүрүү же кийлигишүү деңгээлин өзгөртүү мүмкүнчүлүгүн берет.

544 фунтта, базалык DSR/X жеңил салмактагы машина эмес, бирок ал газ менен иштеген атаандаштыктын салмагы жана кубаттуулугу боюнча бирдей лигада, мисалы, учурдагы ADV сөлөкөтү, BMW's 1250 GS Adventure жана Ducati's Multistrada, Yamaha'нын популярдуу Ténéré 1200 жана Honda's Africa Twin. Zero аксессуарлар каталогунан кээ бир кошумчаларды кошуңуз, мисалы, алюминий идиштеринин де rigueur топтому жана үстүнкү куту – жана балким, жүргүнчү – жана салмактын көрсөткүчү тез өсө баштайт, бирок бул бардык укмуштуу велосипеддерге тиешелүү.

Чоң айырмачылык, албетте, DSR/X толугу менен электрдик болуп саналат, ал кээ бирлерин толкундатып, башкалары үчүн келишимди бузуп салат. Алыскы горизонтту табууну көздөгөн олуттуу кургактыктагы жана укмуштуу жортуулчулар үчүн, узак заряддоонун кошумча терс жактары да, ошондой эле жөн гана таап жок жерде (же АКШда көптөгөн жерлерде) заряддагычты жеңүү кыйын болот. Чынында эле, Zero АКШдагы заряддоо жерлерин кошуу үчүн жолсуз минүү колдонмолору жана карта жасоочулар менен бирдикте иштешти. /X азыркы рынокто көбүрөөк мааниге ээ жана туура жабдылган, чындыгында катуу же жумшак баштыктар менен жабдылганда анын көтөрүү жөндөмдүүлүгүн эске алганда, эң жогорку деңгээлдеги жүргүнчү же жумушчу велосипеди менен бирге геологиялык чалгындоочу кеме болушу мүмкүн.

Forbes КӨБҮРӨӨКEnergica жаңы 'Experia' электр укмуштуу стилиндеги мотоциклди көрсөтөтBy Билл Роберсон

Zero DSR/X сыяктуу укмуштуу мотоциклдердин жагымдуулугу алыскы чек араларды, жолсуз тундраны же Атакама тоолорун кесип өтүү көрүнүштөрүнөн да ашып кетет; Велосипеддер, адатта, абдан бышык, көп жабдыктарды көтөрө алат жана туура жабдуулар менен камсыздалат, ошондой эле кымбат ремонтту талап кылбастан майда кырсыктардан же оодарылып кетүүдөн аман чыга алат, бул аларды туристтик жана кооптонуусуз минүү үчүн абдан практикалык тандоого айлантат. Электр элементин кошуу дизайнды жөнөкөйлөтөт, ошондой эле суюк отун сатып алуу баасын токтотот, ошондой эле газ кыймылдаткычын жана трансмиссиясын тейлөөнүн татаалдыгын жок кылат (DSR/X бир тиштүү тиштүү, бирок тескери, жай баратат) . Бирок диапазон жана заряддоо убакыттары көйгөй бойдон калууда, айрыкча DSR/X чабандести ташыган жерлерде. Убакыттын өтүшү менен, заряддоо чекиттери кеңири таралганда, DSR/X көбүрөөк мааниге ээ болот, бирок азырынча чабандестер маршруттарды II-деңгээлдеги электрондук түтүктөрдү таба турган жерге жараша пландаштырышы керек. Азыркы учурда, Zero моделдери III даражадагы DC Fast кубаттоо жөндөмүнө ээ эмес.

Бирок, бул маселелер Zeroнун сатуусуна зыян келтирбейт окшойт. Башкы директор Сэм Пасель кенжеси менен болгон маегинде ал Forbes.com сайтына Zero азыркы учурда жасаган ар бир велосипедин сатып жатканын жана суроо-талапты канааттандыруу үчүн өндүрүштү көбөйтүү үчүн иштеп жатканын айтты. Бирок, көптөгөн технологиялык компаниялар сыяктуу эле, пандемия учурунда тетиктердин жетишсиздиги жана жеткирүү кечигүүлөрү көйгөй жаратты. Паселдин айтымында, алар DSR / X ушул күздө жеткирүү үчүн сериялык өндүрүшкө алуу үчүн көйгөйлөрдү чечүү үчүн иштеп жатышат.

Өндүрүш бөлүктөрү жеткиликтүү болгондо, биз Zero DSR/X бортунда олуттуу отурууга убакыт өткөрөбүз деп үмүттөнөбүз, ал жакында болушу керек.