Уолл-стриттин "кубаттуулук тартибин" көзөмөлдөөчүлөрү авиакомпаниялардын кирешелери жөнүндө отчет бергенде кайра секиреби?

Кубаттуулук тартиби кайтып келди: ал өткөн аптада Delta Air Lines киреше чалуусунда кайрадан пайда болду.

Делта Эд Бастиан бейшемби күнү аналитиктин суроосуна жооп берип жатып, "Пандемия учурунда биз сунушту кайтарууда эң тартиптүү болдук жана башкаларга караганда талапка жакшыраак дал келгенбиз" деди. "Муну көрүү кызыктуу болду, анткени акыркы эки жылдын ичинде көптөгөн авиакомпаниялар ар кандай мамиле жасашкан."

Бастиан ар кандай мамиле жасаган авиакомпаниялардын атын атаган жок жана Delta өкүлү аларды аныктоодон баш тартты. Бирок өткөн аптада Аляска да, JetBlue да графиктерин кыскартып, аларды учкан экипаждар өтө аз экенин моюнга алышкан. Америкалык учкучтардын өкүлү болгон Allied Pilots Ассоциациясынын басма сөз катчысы Деннис Тажер айткандай: (Авиакомпаниялар) жөн гана киреше чогултуп, кызматкерлери иштей албаган каттамдарга билеттерди сатууда жана баары жакшы болот деп үмүттөнүүдө.

Deltaнын кирешелери жөнүндө отчетундагы негизги сан 84% ды түздү, бул оператордун 2019-жылдын июнь айындагы экинчи кубаттуулугунун пайызына карата учурдагы чейректе уча тургандыгы. Delta биринчи оператору болгондуктан, анын артынан түшкөндөрдүн бардыгы Deltaга салыштырмалуу кубаттуулуктардын санына ээ болот. Американын эң ири авиакомпаниясы экинчи кварталдын кубаттуулугун болжолдой элек, бирок биринчи кварталда Америка 89-жылдын ошол эле кварталындагы кубаттуулугунун 2019% учкан, ал эми Delta 83% учкан.

Delta чалуу учурунда президент Глен Хауенштейн: "Менин оюмча, биз пандемия учурунда сунушубузда шамдагай болгон компания катары абдан жакшы иш жасадык жана суроо-талап кандай болгонун карап көрсөңүз, чыныгы суроо-талапка эң жакын болдук" деп билдирди.

Deutsche Bankтын аналитиги Майк Линенбергдин жообу: “Сонун. Биз жана инвесторлор тартипти жакшы көрөбүз».

Бул Уолл Стрит дараметин дисциплинаны жакшы көрөрүн, сунуштун азайышы баанын жогорулашын билдирет деген теория боюнча эске салды. Айрыкча 2010-жылдардын орто ченинде кубаттуулуктун жогорулашы аналитиктердин жек көрүүсүнө кабылган. Мисалы, 2015-жылдын май айындагы баш макала Көчө "Southwest Airlines компаниясынын кубаттуулугу Уолл Стриттин аналитиктери тарабынан чектелүүдө" деп жарыяланды. Окуяда мындай деп айтылат: "Уолл Стриттин аналитиктери жалпысынан кубаттуулуктун өсүшүнө каршы турушат, анткени бул кеңейип жаткан авиакомпания үчүн эле эмес, атаандаштар үчүн дагы тарифтердин төмөндөшүнө жана жеткиликтүү орундук мильден түшкөн кирешенин азайышына алып келет деп ишенишет. "

Ошол учурда, ташуучу 2014-жылы тынымсыз учууну катуу чектеген Райт Түзөтүүсүнүн мөөнөтү аяктагандан кийин Love Field жана эл аралык терминал ачуу пландалган Хьюстон Хоббиде өсүп жаткан. Түштүк-Батыш каржы директору Тэмми Ромо: "Бизде Love Field компаниясынын талабы көбөйгөн деп ишенебиз".

Окуяда аналитик Wolfe Research аналитиги Хантер Кии, азыр тез өнүгүп келе жаткан Avelo авиакомпаниясынын каржы директору Ромону өсүү планы боюнча гриль кылганы белгиленген.

2010-жылдардын ортосунда дагы бир авиакомпания Хауенштейн Сиэтлде транс-Тынч океан хабын курууну чечкенден кийин Delta болду. 2013-жылдын аягында Delta Сиэтл-Такома эл аралык аэропортунда 35 учууну ишке ашырган. 2014-жылы ал Сиэтлди хаб деп атаган жана ал жерде тездик менен өсө баштаган жана 174-жылдын жай айларында 2019 эң жогорку күндүк учууларга жеткен.

2014-жылдын октябрында, баш макала Көчө мындай деди: "Дельтадан Уолл-стритке: Биздин авиакомпанияны кантип иштетүүнү айтпаңыз"

Окуяда мындай деп айтылат: "JetBlue компаниясынын башкы директору Дэйв Баргерди жумуштан кетиргенден кийин, ташуучу машыктыруучу жүргүнчүлөргө өтө көп люкс тартуулагандыктан, Уолл Стриттин кээ бир аналитиктери Deltaга көңүл бурушту.

«Дельтанын мыйзам бузуусу, алардын айтымында, Уолл-стрит тарабынан катуу кубатталган «кубаттуулук тартиби» авиакомпаниянын кирешелүү, аз циклдүү, инвестиция тартууга татыктуу бизнеске айланышынын негизги фактору болгон учурда өтө көп кубаттуулуктарды кошуп жатат.

Чакыруу учурунда, JP Morgan аналитиги Джейми Бейкер суроону баштады: "Мен сиз жаңы маршруттарды кантип моделдедиңиз жана бул убакыттын өтүшү менен өзгөргөнбү, айрыкча, кирешени бир нече жолу кыйратууну карап жатасызбы?"

Бул суроо кыязы, кыжырданган CEO Ричард Андерсонду мындай деп жарыялоого алып келди: "Биз бааны талкуулабайбыз жана бүгүн же келечекте бул чалуулар боюнча атаандаштардын дараметин талкуулабайбыз, анткени бул туура эмес.

"Ошондой эле талдоочулар коомчулугу Deltaда кандай келечектүү мүмкүнчүлүктөр жана баа чечимдери менен алектениши туура эмес" деп кошумчалады Андерсон.

Бул жолу, албетте, башкача. Пандемиядан кийинки күтүлбөгөн жерден калыбына келтирүү учурунда, потенциалдык тартип авиакомпанияларды өзүнөн жана жайкы пландаштыруу окуяларынан коргоонун бир жолу болуп калды. Бул азыркы учурда Delta, Уолл Стрит жана авиакомпаниянын учкуч союздары жалпы кызыкчылыкты бөлгөн аймак окшойт.