Эмне үчүн Инфляцияны кыскартуу мыйзамынын SAF салык кредити авиакомпаниялардын эмиссиясынын өсүшүн токтотууга жетишсиз

Робби Бурк жана Дэвид Каплан тарабынан

_{Робби Оливер Уаймандын авиациялык практикасынын өнөктөшү, ал эми Дэвид фирманын энергетика жана жаратылыш ресурстары боюнча иш жүргүзүү боюнча менеджери.}

Туруктуу авиациялык күйүүчү май, башкача айтканда SAF деп аталат, авиакомпаниялардын таза нөлгө жетишүү аракетинде маанилүү роль ойнойт. Бирок жакында кабыл алынган Инфляцияны азайтуу мыйзамы сунушту көбөйтүүгө карай маанилүү кадам жасаганы менен, аба каттамдарынан парник газдарынын эмиссиясынын өсүшүн токтотуу үчүн 2030-жылга чейин SAF жетишсиз.

Ушул аптада президент Байден кол койгон жаңы мыйзам SAF үчүн 1 долларлык блендердин салык кредитин галлон үчүн 25 центтен 75 центке көтөргөн жобону камтыйт - бул көбүрөөк колдонууну жана өндүрүштү стимулдаштырууга багытталган. Жылдыруучу масштабдагы кредит кадимки авиакеросинге салыштырмалуу бир галлон үчүн эмиссиянын деңгээлине байланыштуу - эмиссия канчалык аз болсо, кредит ошончолук жогору болот.

Ошентсе да, 2030-жылга карата эң жакшы сценарий, Оливер Ваймандын менчик эсептөөлөрүнө ылайык, болжол менен 5.4 миллиард галлон менен камсыз кылууну болжолдойт. биздин флот жана суроо-талап болжолдоо. Бул 2019-жылдагы эмиссияга карабастан өндүрүштүн үчтөн бир бөлүгү. Биздин эң ыктымалдуу SAF сценарийибиз - салык кредити жогору болсо дагы - 3.1 миллиард галлон менен камсыз кылууну болжолдойт, бул дүйнөлүк керектөөнүн болжол менен 2.9% га барабар. 2019-жылдын деңгээлинде эмиссияларды кармоо үчүн 16 миллиард галлон же жалпы керектөөнүн болжол менен 15% камсыз кылуу талап кылынат.

SAFтын мааниси

Фоссилдик отун менен иштеген учактарга көз каранды болгондуктан, жеңилдетүү кыйын тармак катары эсептелген авиация үчүн SAF декарбонизация боюнча алдыга жылуунун ачкычы болуп саналат — жок эле дегенде, азыр жана 2050-жылга чейин. Ал эми жаңы кыймылдаткыч технологиялар, мисалы, батареялар, суутек отундары. клеткалар же отун катары суутек авиацияда колдонуу үчүн изилденип жатат, алар 2030-жылдарга чейин авиалайнерлер үчүн коммерциялык масштабдагы өндүрүшкө жете алышпайт. Бул ишке ашкандан кийин, казылып алынган отун менен жүрүүчү учактардын азыркы паркын толугу менен көмүртектүү технология менен жаңы учактар ​​менен алмаштыруу үчүн дагы бир нече ондогон жылдар талап кылынат. Бул SAF дегенди билдирет - анын галлону кадимки авиакеросинге караганда 80% аз көмүр кычкыл газын бөлүп чыгара алат - бул кылымдын көп бөлүгүндө эски учактарда колдонуу үчүн керек болот.

SAFтан тышкары, авиация да күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү боюнча конвертти түртүп, эмиссия маселесин чечүүгө аракет кылууда. Буга кыймылдаткычты жана учакты жаңыртуу, бир жерден экинчи жерге учуунун кыска жолдорун издөө, учактын салмагын азайтуу жана асфальтта убакытты кыскартуу жана конууну күтүү кирет. Бирок бул операциялык өркүндөтүүлөр, адатта, жыл сайын күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн 1% дан 2% га чейин гана жогорулатат, бул кошумча учуудан чыккан эмиссиялардын күтүлүп жаткан өсүшүн жабууга жетишсиз. Бул аралашмага SAF кошууну маанилүү кылат.

Көптөгөн авиакомпаниялар SAFтин алдыга жылып жаткан негизги ролун түшүнүштү жана 10-жылга чейин 2030% колдонуу убадасы менен SAF өндүрүшүн кубаттап жатышат. Бул милдеттенмелер милдеттүү болбосо да, Европа Комиссиясы жана Эл аралык аба тарабынан сунушталган аралаштыруу максаттарынан ашат. Транспорт бирикмеси.

Кошмо Штаттарда Инфляцияны кыскартуу мыйзамына чейин эле Байдендин администрациясы SAFтын маанилүүлүгүн жана 2030-жылга чейин үч миллиард галлон кубаттуулукту өнүктүрүү планын жарыялады, бул АКШнын суроо-талаптын 10% түзөт. Өкмөт долбоорду 4 миллиард долларлык инвестиция менен баштап жатканда, аны бүтүрүү үчүн дагы ондогон миллиарддар керектелет. Бул кошумча акчанын көбү жеке инвесторлордон алынышы керек болот.

Эмне үчүн стимулдар маанилүү

Азырынча күйүүчү майдын тунук эмес баа чөйрөсүнөн жана кайра жаралуучу дизель (RD) жана кайра жаралуучу энергия сыяктуу жетилип бүтө элек технология рынокторуна салыштырмалуу мамлекеттик колдоо механизмдери жетишсиз болгондуктан, SAF өндүрүшүнө жетиштүү инвестиция болгон жок.

АКШда жол транспортунда колдонулган RD өндүрүшү 300-2017-жылдар аралыгында 2021% га өскөн. Жаңылануучу күйүүчү май стандарты. Федералдык колдонуу мандаты АКШда сатылуучу транспорттук күйүүчү майдын кайра жаралуучу отундардын минималдуу пайызын камтышы керек. RD да ушундай эле укукка ээ болгон $1 блендердин салык кредити SAF катары. RD учурда, мандат жана кредит инвестордун тобокелдигин төмөндөтүп, көмүртектүү отундун ишенимдүү рыногун түзүүгө жардам берди. SAF өндүрүшү RDден артта калды, анткени анын өндүрүштүк чыгымдары жогору жана тарыхый жактан чектелген суроо-талап.

Кыязы, SAF үчүн жок дегенде эң жакшы сценарийге жетүү үчүн негизги ингредиент бул SAFке өтүү үчүн биоотундун кубаттуулугун - 20% же RD же SAFди иштетүүгө жөндөмдүү өндүрүштү кантип алуу керек. Бул жерде жакында кабыл алынган, SAF үчүн көбүрөөк берешен стимулдар жардам бере алат.

SAF жана RD экөө тең учурда гидротехникалык эфирлерге жана май кислоталарына (HEFA) көз карандыEFA
) чийки зат катары колдонулган тамак-аш майларынан, жаныбарлардын майларынан жана башка био калдыктардан. Адекваттуу чийки зат менен камсыз кылууну камсыздоого жардам берүү үчүн, SAF өндүрүшүнүн алдыңкы технологияларын, мисалы, муниципалдык катуу калдыктар жана жыгач биомассасынын кошумча продуктулары, этанол жана e-SAF сыяктуу альтернативдик чийки затка көз каранды болгон стимулдар түзүлүшү мүмкүн.

Керектүү тоскоолдуктарга каршы

SAF олуттуу тоскоолдуктарга дуушар болот. Жетиштүү камсыз кылуу жана ишенимдүү рынок болбосо, авиакомпаниялар SAF менен узак мөөнөттүү келишимдерди түзүүдөн тартынышы мүмкүн, анткени инвесторлор жана өндүрүүчүлөр авиакомпаниянын милдеттенмелери жок өндүрүштү кеңейтүү үчүн өтө этияттык менен аракет кылышат. Бул шарттар өтө аз SAF алып келет, өтө кеч.

SAF 2030-жылга чейин жана андан кийин болушу керек болгон жерге жетүү үчүн жүздөгөн миллиарддаган инвестициялык долларларды тартышы керек. Бирок бул ачуулуу Catch-22 бар болсо, SAF жетиле элек базар бойдон калышы мүмкүн.

Чандлер Далтон, Oliver Wyman компаниясынын Америкадагы климат жана туруктуулук платформасы боюнча штабынын жетекчиси, бул макалага баалуу изилдөөлөрдү жана түшүнүктөрдү кошкон.