Эмне үчүн биринчи автономдуу унаалардын жеңүүчүлөрү сиздин жолуңузда болбойт?

жыл бою, алфавит's Waymo жана башка лидерлер автономдуу унаалар бүгүлүштүн жанында болот деп убада кылышты. Бирок ал келечек али келе элек. Эмне үчүн жок?

"Бир сөз менен айтканда, бул татаалдык", - деди Жеймс Пенг, CEO жана Pony.ai автономдуу унаа компаниясынын негиздөөчүсү. «Техникалык жетишкендик болгон сайын кыйынчылыктар болот. Бизде AI, тез компьютер чиптери, сенсорлор бар. Мунун баары бардык бөлүктөрүн бирдей бириктирүү менен чечилет. 99.9% технологияны өркүндөтүү үчүн жетиштүү эмес».

Өмүрдү сактап калуу, климаттын өзгөрүшүнө каршы күрөшүү жана үнөмдүү айдоо убадаларына карабастан, реалдуулук "автономдуу унаа нирванасына 10 жыл калды" деди Майкл Данн, ZoZoGo автотехнологиялык консультациясынын башкы директору. «Ал жакка жетүү мүмкүн болбосо да, эң алдыңкы технологиялар да али жок жана негизинен алдын ала айтууга боло турган чектелген аймактарда колдонулат. Биз жалпы кабыл алуудан алыспыз».

Ал гана эмес, "бизнес-модель технологияга караганда чоң көйгөй" деди ал.  

Руль дөңгөлөктөрү жана тормоз педальдары жок өзү башкарган унаалардын масштабы жай болуп, көптөр жаңылык катары карашат. Техникалык мүчүлүштүктөрдү аныктоо үчүн кошумча жол сыноолору керек. Айдоочусу жок унааларга уруксат берүү эрежелери дагы эле шаар, штат жана өлкө боюнча өнүгүп жатат. AV менен жабдылган унаа үчүн 100,000 2018 доллардан жогору баалардын жогору болушу көпчүлүк сатып алуучулар үчүн жеке сатып алуулардын кемчилиги болуп саналат. Коммерциялаштыруу дагы эле жүрүп жатат. Коопсуздук маселеси, айрыкча XNUMX-жылдын март айында болгон өлүмгө алып келген кырсыктан кийин дагы эле сакталууда Uberнын унаалары Темп, Аризона жана көп окуялар Теслас өзүн-өзү башкаруу режиминде иштегенди камтыйт. 

Ошентсе да, базар лидерлери акылдуу транзиттик технологияга чоң салым кошууда жана анын жашоого жөндөмдүүлүгүн сынап жатышат, ар кандай аба ырайында жана күтүлбөгөн жагдайларда адамдарга караганда жакшыраак айдоо үчүн өзүн-өзү башкаруу алгоритмдерин жана AI сенсорлорун үйрөтүү үчүн миңдеген жол мильдерди басып өтүшөт. Технологиялык гиганттар, унаа өндүрүүчүлөр жана стартаптар, анын ичинде GM's Cruise, Waymo, Baidu, жана башкалар бул өнүгүп келе жаткан рынокко миллиарддаган долларларды жана жылдар бою илимий-изилдөө иштерин жүргүзүштү. Tesla жарым автономдуу автопилоттук жана өзүн-өзү башкаруу системалары боюнча ишин улантууда.

Азыр он жылдан кийин жана кээ бир бүдөмүк башталгандан кийин, бул роботоаксис, робот менен башкарылган жеткирүүлөр жана автономдуу жүк ташуучу унаалар рынокто эң келечектүү акча жасоочулар катары пайда болууда.

«Рид-хейлинг – бул бактысыз айдоочулар жана шаардык мобилдүүлүк көйгөйлөрү бар жаман бизнес модели. Кийинки эң сонун нерсе робототаксилердин парктары болушу мүмкүн”, - деди ишкерликке жана технологияга басым жасаган Мичиган университетинин профессору Эрик Гордон. Ал шаардын көчөлөрүн кырсыксыз, сигнализациясыз, тыгынсыз, өзүн өзү башкарган унаалар үчүн атайын тилкелер менен элестетет.

Жүргүнчүлөрдү жана жолду сыноонун кийинки этабында техникалык татаалдыктар күтүлбөгөн жол кыймылы жана туман жана жамгыр сыяктуу аба ырайынын факторлору, ошондой эле социалдык маалымдуулук жана кабыл алуу маселелери менен өсүп жатат.

Пекиндеги Baidu Intelligent Driving Business Group компаниясынын вице-президенти жана коопсуздук боюнча башкы адиси Донг Вэй: "Автономдук айдоону кеңири масштабда коммерциялаштыруу үчүн дагы эле көп убакыт талап кылынат" деди.

Толугу менен айдоочусу жок робототаксилерде жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн акы төлөнүүчү тарифтер бул трансформациялык рыноктун коммерциялык өнүгүүсүнө карай кийинки кадам болушу мүмкүн.

Рейтингде турган Pony.ai Жок 10 үстүндө 2022 CNBC Disruptor 50 тизмеси, Пекиндеги Байду менен бирге Кытайдагы калк үчүн жол кире төлөй турган робототаксилерди ишке киргизүү боюнча тармакты жетектеди. Эки компания өткөн жылдын ноябрында Пекинде робототакси кызматтары үчүн жол кире акысын ала башташкан, алардын айдоочусу сапарды көзөмөлдөйт. Кошумчалай кетсек, Pony.ai ушул жылдын май айында Гуанчжоу шаарынын Нанша районунда салттуу такси катары 100 АВ камтылган акы төлөнүүчү такси кызматын баштайт. Экөө тең АКШда AV жана робототаксилерди сынап келишкен, бирок Калифорнияда Pony.ai айдоочусуз сыноолору Фремонтто унаа тилке бөлүүчүнү жана көчө белгисин сүзгөндөн кийин токтотулган.

Кытай улуттук өсүү стратегиясы катары акылдуу транспортту максат кылып жатат жана сыноо үчүн ири шаарлардын бир нече бөлүктөрүн белгилеген. "Эгер сиз автономдуу айдоону сыноо үчүн эң сонун жерди издеп жатсаңыз, анын амбициясы үчүн Кытайды жеңүү кыйын" деди Данне. 

Кытай менен АКШнын рыноктору параллелдүү тыгыз өнүгүп жаткан учурда, АКШ-Кытай технологиялык инновациялык атаандаштыктын күчөшүн жана трансчек аралык инвестицияга чектөөлөрдү эске алганда, бир акылга сыярлык сценарий "эки глобалдык экосистема, бири Кытай жана экинчиси АКШ жетектеген. алардын тиешелүү системалары жана өкмөттөрү менен ”деди Дун. «Кытай америкалык компаниялардын маалыматтарды сордурушун каалабайт жана Кытайдын АКШда сыналышы да ушундай эле маселеге туш болушат. Кытай AV компаниялары АКШда илимий-изилдөө иштерин жүргүзүшү мүмкүн, бирок Кытайда Кытайга жайгаштырылат.

АКШда тармактын лидерлери Waymo жана Cruise жакын арада Сан-Францискодо өздөрүнүн акы төлөнүүчү айдоочусу жок робототаксисин кызматкерлер менен бир нече ай сынап көргөндөн кийин ишке киргизүүнү күтүшөт. Кошумчалай кетсек, Waymo 2018-жылдын аягында учкучтар шаар четиндеги Чандлердеги кардарларга төлөгөндүктөн кийин, Феникс шаарынын борборуна чейин акы төлөнүүчү айдоочусуз аттракциондорду кеңейтүүнү пландаштырууда.

Ford жана VW колдогон Argo-AI адам коопсуздугу айдоочусу жок автономдуу сыноочу унааларды иштете башташты Майамиде жана Остинде, Техас штатында, кызматкерлерди кыдырып жүрүшөт. Арго АКШнын жана Европанын сегиз шаарынын көчөлөрүндө өзүн-өзү башкаруу технологиясын сынап жатат, анын кээ бир унаалары, адам коопсуздугу айдоочусу менен Майами-Бичте (Флорида штатында) жүргүнчүлөр Lyft компаниясынын рейд бөлүшүү тармагы аркылуу пайдаланышат. Lyft компанияда болжол менен 2.5% үлүшкө ээ.

Amazon-Сатып алынган Zoox стартапы өзүнүн куб сымал робототаксисин Бей аймагында, Сиэтлде жана Лас-Вегаста алгач сапарлар үчүн акы албастан сынап жатат.

CB Insights маалыматы боюнча, мүмкүнчүлүктөн кийин, AV технологиялык компанияларындагы үлүштүк каржылоо 12-жылы 2021 миллиард долларды басып өттү, бул 50-жылга салыштырмалуу 2020% дан ашык. АКШнын каржылоосунда Waymo үстөмдүк кылат, ал Alphabetти кошкондо 5.5 миллиард долларды түзгөн жана GM, Honda жана башка инвесторлордон 10 миллиард доллар менен колдоого алынган Cruise, GM Financial компаниясынан 5 миллиард доллар кредит линиясы. Pony.ai, 2016-жылы мурдагы Baidu AV иштеп чыгуучусу Пенг менен биргелешип негиздеген, 1.1 миллиард долларга, анын ичинде 400 миллион доллар инвестицияга каржыланат. Toyota.

AV мейкиндигиндеги старт-аптар ири автоөндүрүүчүлөргө жана аттракциондук кызматтарга, мисалы, 2021-жылы Hyundai жана учкучтар Lyft менен биргелешкен ишкана аркылуу түзүлгөн Motional компаниясына таянышты.  Uber Uberдин негиздөөчүсү жана мурдагы башкы директору Травис Каланик өзүн-өзү башкарууну артыкчылыктуу деп жарыялагандан кийин, Advanced Technologies Group өзүн-өзү башкаруу блогун Aurora Innovation компаниясына сатты. Amazon, Hyundai жана Sequoia Capital жана Greylock венчурдук фирмалары тарабынан инвестицияланган Аврора 2023-жылдын аягына чейин жүк ташуучу роботтордун коммерциялык системасын, андан кийин робототакси долбоорун ишке киргизүүнүн үстүндө иштеп жатат.

Бир нече башка рынок сегменттери коммерциялык роботаксистерди иштеп чыгуучу компаниялар тарабынан дифференциаторлор катары оюлуп жатат. Издөө жана жарнамалык өзөктөн диверсификациялоону көздөгөн эң өнүккөндөрдүн бири, Baidu өзүнүн Apollo Go AV "мээлерин" Кытайдагы робот-автобустарга жана башка транзиттик каражаттарга жеткирип жатат, ошол эле учурда унаа өндүрүүчүлөргө Apollo өзүн-өзү башкаруучу чечимдерди сунуштайт. Apollo Go компаниясынын беш жылдан ашуун айлык баасы Кытайдын ири шаарларындагы айдоочунун эмгек акысы менен салыштырууга болот, деди Baidu өкүлү. Компания ошондой эле Кытайдын 34 шаарында жол кыймылынын шарттарын, жол коопсуздугун жана абанын сапатын жакшыртуу үчүн долбоорлор менен интеллектуалдык транспорттук чечимдерди сатууда. Baidu андан ары Geely (Volvo компаниясынын кытай ээлери) менен биргеликте JIDU интеллектуалдык электр унаа бизнесин каржылоо жана 2023-жылы ишке киргизиле турган робокарды массалык түрдө чыгарууну ишке ашырды.

Робо-унааларды өндүрүү кымбатка турат, бирок рынокту коммерциялаштыруунун дагы бир стратегиясы катары жүргүзүлөт. Cruise GM жана Honda менен өнөктөштүк кылып, Detroitтеги GMдин Factory Zero монтаждоочу заводунан бир нече жылдын ичинде чыгарыла турган, толугу менен электр менен жүрүүчү, жалпы унаа Originди жапырт чыгаруу үчүн кызматташкан. Амазонка таандык Zoox Фремонт шаарындагы заводунда ондогон атайын жасалган, электрдик, автономдуу робототаксилерди куруп, акырындык менен ишке кирди. Waymo Детройтто жасалган I-Pacers жана Chrysler Pacifica гибриддеринин учурдагы паркын кеңейтүүдө жана жакынкы жылдарда АКШнын жолдору үчүн толугу менен электрдик, атайын жасалган AV жабдыктарын жабдуу үчүн кытайлык Geely унаа өндүрүүчүсү менен кызматташат. Pony.ai жакында өзүнүн алтынчы муундагы автономдуу айдоо системасын ачып, жети орундуу Toyota Sienna моделин жабдып, быйыл Кытайда 2023-жылы робототакси менен жол сыноону баштамакчы.  

Робот менен иштеген жеткирүү кызматтары да коммерциялык масштабга жана рентабелдүүлүккө карай алгылыктуу жол катары пайда болууда. Круз азык-түлүк жеткирүү үчүн Феникс аймагындагы Уолмарт менен кызматташып, кызматты улуттук деңгээлде кеңейтүүнү пландап жатат, деди Гил Вест, Cruise операциясынын башкы директору. Кремний өрөөнүндөгү робототехниканы автономдуу жеткирүү боюнча стартап Нуро бир нече шаарлардагы Walmart жана Kroger кардарларына бот кызматын сынап жатат жана жакында Mountain View'де 7-Eleven кардарларын кошту. Uber ушул айда Лос-Анжелестеги тротуар роботтору жана өзүн-өзү башкара турган унаалар аркылуу тамак-аш жеткирүү боюнча пилотторду баштады.

Zoox үчүн, Амазонка анын челектеринен акыркы миль жеткирүү менен камсыз кылуу мүмкүн болгон сценарий. "Биз муну колдонуу учуру катары жокко чыгара элекпиз" деди Жесси Левинсон, Zoox CTO жана биргелешип негиздөөчүсү. «Биздин бизнес-модель адамдардан сейилдөө үчүн акча алууда. Айдоочу унаанын эң чоң чыгымы болуп саналат. Биз беш жыл ичинде унаанын баасын ушул жол кире менен амортизациялай алабыз».

Бул карама-каршы сезилиши мүмкүн, бирок AV узак аралыктагы жүк ташуучу мейкиндик ушул өнүгүп жаткан рынокто эң ылдам кыймылдап жатат. Maven Ventures компаниясынын башкаруучу өнөктөшү жана Cruise компаниясынын алгачкы инвестору Джим Шейнман Embark Truck жана башка AV жүк ташуучу компаниялар триллион долларлык рынокко көп жагынан жардам берерин белгиледи. "Жүк ташуу баасын бир кыйла төмөндөтүү менен гана эмес, бул жеткирүү чынжырынын көйгөйлөрү жана инфляция уланып жаткан дүйнөдө абдан маанилүү болуп кала берет, ошондой эле узак аралыкка жүк ташуучу жумушчу күчүнүн жетишсиздигине жардам берип, ошондой эле экологиялык жактан алда канча таза", - Шейнман деди. "Ар бир адам жана планета үчүн массалык жеңиш" деп кошумчалады ал.

Жаңы келгендердин бири Питтсбургда жайгашкан Locomation, эки жүк ташуучу автоколонналар үчүн гибриддик жарым автономдуу технология, жетектөөчү унаанын айдоочусу жүрүүнү көзөмөлдөп турат, ал эми экинчиси жүк ташуучу унаада иштен чыгып, эс алып жатат. "Жүк ташууга болгон суроо-талап жана айдоочунун жетишсиздиги менен бул ооруну чечүүгө жардам берет" деди Locomation компаниясынын негиздөөчүсү Четин Меричли, үч улуттук жүк ташуучу кардар менен сынап жаткан. "Бул система айдоочулардын эффективдүүлүгүн эки эсеге көбөйтөт, жүк ташуучу унаалардын тез-тез иштешин камсыздай алат жана жеткирүүлөрдү тездетет" деди ал. "2020-жылы, биздин алгачкы автономдуу жеткирүүбүз ТП толгон трейлер болду."

КИРҮҮ CNBC Disruptor 50 компанияларын жана экономиканын ар бир тармагында жаңыланууну улантып жаткан уюштуруучуларды тыкыр карап чыгууну сунуш кылган биздин жумалык, оригиналдуу жаңылыктар тизмеси.