Эмне үчүн сизде дагы деле өзүн өзү башкарган унаа жок? Экинчи бөлүк кээ бир социалдык көйгөйлөрдү баяндайт

Көптөгөн адамдар өздөрү башкара турган унаасы жок же минип жүргөнүнө нааразы болуп, аны эртерээк күтүп жатышат. In бул эки бөлүктүн биринчи бөлүгү (видеолор менен) жолдо турган айрым негизги маселелер изилденген. Бул жерде экинчи бөлүктө логистикалык жана социалдык болуп саналган башка кээ бир маселелер каралган.

Жол жарандык

Унааларды коопсуз кылуу жана аны далилдөө бир нерсе. Дагы бир маанилүү жөндөмдү “жол жарандыгы” деп атоого болот, тактап айтканда, жолдо жемиштүү айдоочу болуу, башкалардын жолуна түшпөө, жол кыймылына тоскоол болбоо, күтүүсүз иш-аракет кылбоо. Алгачкы күндөрдө бардык роботтор коопсуз болуу үчүн консервативдүү айдоого программаланган. Консервативдик жана коопсуз болуу менен ишенимдүү болуу жана трафикти басаңдатпоо ортосунда өзгөрө турган терүү дээрлик бар. Табигый инстинкт - бул терүүнү баштаганда "консервативдикке" айлантуу, бирок ал ошол жерде түбөлүк кала албайт.

Сиз абдан коопсуз унаа жасап алсаңыз болот, бирок ал эң коопсуз учурду күтүп жатканда дайыма сигнал берип же тилкелерди жаап жатса, аны ишке киргизе албайт. Көптөгөн робот унаалар үчүн, ошондой эле адамдар үчүн белгилүү көйгөй - корголбогон солго бурулуш. Тынчсыздана турган көп нерсе, анын ичинде келе жаткан трафик, артыңыздагы трафик, жөө жүргүнчүлөр өтүүчү тилкеге ​​кирип жаткан жөө жүргүнчүлөр жана башкалар. Waymo бул бурулуштарды жасабоо үчүн катуу аракет кылганы үчүн сынга алынган, ал жакшы стратегия болбосо да, корголбогон солго жол бербөө үчүн 3 оң бурулуш менен узунураак жолду тандап алат. Круз корголбогон сол жактагы биринчи жаракат кырсыгына кабылды башка машина катуу ылдамдыкта келе жатканда. Улгайган жарандар карыган сайын кырсыктын деңгээли жогору болуп, ошол жаңы кырсыктардын көбү корголбогон сол тарапка байланыштуу.

Башкалар сиздин артыңыздан бурулуш жасагысы келгендиктен, сиз бул жерде да, башка жерлерде да убара албайсыз. Робокарлар артка бурулган кээ бир кырсыктар жарым-жартылай унаанын күтүлбөгөн жол менен өтө көпкө токтоп калганынан улам келип чыккан деген божомолдор бар.

Кээ бир шаарларда өзүңүзгө бекем болбосоңуз, эч нерсеге жете албайсыз. Waymo 10 жылдан ашык убакыт мурун сиз 4 тараптуу аялдамаларда бекем болушуңуз керек, болбосо алардан өтө албай каласыз деп тапкан. Тесла регуляторлор менен кыйынчылыкка дуушар болгон, алар унааларына бош 4 тараптуу аялдамаларда жай "айланууларды" жасоого уруксат бергенде, бул коркунучтуу эмес жана көпчүлүк адамдар муну жасашат. MobileEye толугу менен пландаштыруу методологиясын курду, ал Жоопкерчиликти сезгич коопсуздук же RSS деп атады, ал унаанын мыйзамдуу жана жоопкерчиликтүү болушуна жана агрессивдүү болушуна мүмкүндүк берген айдоо параметрлерин аныктайт.

Ал эми көптөгөн өлкөлөрдө биз билебиз, дээрлик бардык айдоочулар ылдамдыкты чектен ашат, ал эми жол кыймылына тоскоолдук кылбагандар. Компаниялар унааларды атайылап мыйзамды бузууга программалоону каалабайт, атүгүл мыйзамды бузуу жакшы жол жарандыгы үчүн керек болсо да - бул көйгөй.

Кечиресиз, сиз туура эмес шаарда жашайсыз

Бул көйгөйлөр көптөгөн командалардын жолунда отурганы менен, робототакси кызматы азыр бир нече шаарларда орнотулганын белгилей кетүү керек. Waymo бир нече жылдан бери Феникстин чет жакаларында унаада эч ким жок, толук убакыттагы робототакси кызматына ээ болгон жана алар жөн гана шаардын борборуна жана Сан-Францисконун борбордон башка бөлүктөрүнө жайылган. Cruise Сан-Францисконун ошол эле аймагында түнкүсүн эч кандай коопсуздук айдоочусу жок иштейт жана жакында Остин менен Фениксте ачылат. Бир нече кытай компаниялары Шэньчжэнь, Пекин, Шанхай, Гуанчжоу жана Кытайдын башка шаарларында (айдоочу отургучта эмес кызматкер жок) тейлөөгө ээ. Baidu жаңы эле Вухандагы жана Чунциндеги коопсуздук айдоочусун алып салды. Бир нече башка компаниялар ар кандай шаарларда пилоттук кызматтарга (адамдын коопсуздугу боюнча айдоочулар менен) ээ болгон жана жакынкы келечекте Дубай, Майами, Лас-Вегас, Мюнхен, Тель-Авив жана башкалар сыяктуу жерлерде дагы көп кызматтар пландаштырылууда.

Булар учкучтар, бирок бул компаниялар эң көп дегенде бир-эки жылдын ичинде жасайм деп үмүт кылган коммерциялык ишке киришкенден кийин да, сиз бардык жерде кызматты көрө албайсыз. Шаарда робототаксилердин паркын жайгаштыруу чындыгында кымбатка турат. Миңдеген машиналарды сатып алуу же куруу гана эмес, ошол шаарда жакшы иштей аларыңызды сынап, тастыктап, жергиликтүү аткаминерлер менен жакшы мамиледе болушуңуз керек, балким маркетинг менен алектенишиңиз керек. Бул акча жана башкаруу убактысын талап кылат. Ал тургай, Google, Apple жана GM сыяктуу бир нече чакан өлкөлөргө караганда көбүрөөк акчага ээ компаниялар да АКШда бардык жерде жайгаштыра алышпайт, албетте, дүйнөдө эмес.

Бул бир эле учурда бир нече шаарда жүргүзүлөт. Анын сиздин шаарыңызга канчалык тез келери ал жерде иштөө канчалык жеңил экендигине, өкмөттүн канчалык достук мамилесине, кандай аба ырайына жана шаарыңызды тейлеген бизнес канчалык деңгээлде жакшы болоруна жараша болот. Эгер сиз өлкөдө жашасаңыз, робототакси кызматы 2030-жылга чейин келе албайт.

Бирин минип алсаң болот, бирок сатып ала албайсың

Роботаксилер кээ бир шаарларда бар болушу мүмкүн, бирок аларда гана жүрүүгө болот, аларды сатып ала албайсың. Чынында, бардык алдыңкы өзүн-өзү айдаган командалар сиз сатып ала турган машина эмес, робототакси жасоого аракет кылып жатышат. Тесла унааларын сатып алган адамдар үчүн өзүн-өзү башкаруу функциясын сунуштайт деп үмүттөнөт, бирок алар алдыңкы командалардан абдан артта калышты – алар каалаган жолдо айдап, аны жөн гана орнотулган камералар менен жасай ала турган күтүүсүз жетишкендиктерге үмүттөнүшөт. 2016-жылы унааларда.

Cruise ошондой эле 2025-жылы кээ бир функциялары бар керектөөчүлөргө унааларды сатууга үмүттөнөрүн жарыялады.

Бардык жерде айдоо чындап эле кыйын, ушунчалык кыйын болгондуктан, акылдуу командалар муну биринчи аракет кылуу максат деп ойлошпойт. Ушунчалык оор болгондуктан, аны жасоого эч ким жакын эмес. Роботакси чектелген аймакты айдайт, аны сиз сынап, текшере аласыз. Ал эч качан сиз эч качан көрбөгөн көчөдө жүрбөйт. Ал үйгө кечинде автобазага келип, керек болсо жаңыртууларды алат. Кардарга саткан машинеңизди эч качан көрбөй турган кылып жасаганга караганда, ошол чөйрөдө иштерди жасоо алда канча оңой.

Бул кардарларга унаа саткан салттуу автоконцерндер үчүн көйгөй. Бир нече шаарларда жөн эле жүрүүчү машина жасай алышпайт. Эгер ал Тахо көлүндө гана иштесе, эч ким "Chevy Tahoe" менен макул болбойт. Эч бир шаар же штат чоң унаа компаниясынын унаа модели үчүн жетиштүү чоң базар эмес.

Алып кетүү жана түшүрүү

Көпчүлүк командалар айдоого көңүл бурушат, бирок унаалар жүргүнчүлөрдү түшүрүүнү жана түшүрүүнү да колго алышы керек, бул "Автомашиналар жөнүндө" орусиялык айдоочу Пиков Андроповдун гана иши эмес, аттракционду тартуунун маанилүү бөлүгү. Мен аны PUDO же PuDo деп атайм. Муну жасоо ракета илими эмес, бирок ал бир топ майда-чүйдө иштерди, бордюрду жана андагы ар бир жерди, ошондой эле унаа жолдорду жана унаа токтотуучу жайларды түшүнүүнү камтыйт. Аларга салыштырмалуу жол чындыгында жөнөкөй жана ар бир бордюрдун өз эрежелери бар жана ар бир жеке лоттун өзүнүн белгилери болушу мүмкүн. Ал тургай, адам айдоочулар менен кыйынчылыктар бар. Робокар командалары баары алгач айдоо менен башташты, муну кийинчерээк калтырышты.

Cruise PuDo жасабастан Сан-Францискодо өз кызматын баштады. Түнкүсүн, тынч көчөлөрдө гана иштеп, жүргүнчүлөрдү түшүрүү жана түшүрүү үчүн тилкеге ​​токтоп калышкан. Алар жалгыз эмес, такси менен Uber айдоочуларынын да ушундай кылганын көрүү адаттан тыш көрүнүш эмес. Бирок бул шаарга жаккан жок. Алар компанияларды жайгаштыруудан мурун муну чечүүнү каалашат. Кээ бир компаниялар аны PuDo'ну чектелген жерлердин топтому менен гана чечишет, сиз сапарга чыгуу үчүн бир аз аралыкты басууга туура келиши мүмкүн. Толук жайылтуу үчүн бардык бул майда-чүйдөсүнө чейин иш аткарылышы керек.

Бизнес модели

Пилоттук робототаксилер жолдо, бирок алар бүткүл дүйнөгө тарай электе, компаниялар бизнес моделинин биринчи долбоорун иштеп чыгышы керек. Алардын баары Uber же такси стили кызматы менен башташты, жүрүү үчүн жол кире акысын төлөшөт, негизинен миль үчүн. Бул башталышы, ал тургай акча таба алат, бирок алар арзаныраак Uber болуу үчүн ондогон миллиарддаган инвестиция салышкан эмес. Чындыгында, бүгүнкү күндө аттракциондор үчүн акча алып жаткандар муну киреше алуу үчүн жасашпайт – төлөнүүчү акча алардын учурдагы чыгымдарынын бир аз гана бөлүгү. Алар аны кардарлар үчүн төлөшү керек болгон учурда кантип колдонгонун көрүү үчүн кийим репетициясы катары гана жасашат.

Акыркы бизнес модели Uberдин арзаныраак версиясы болушу мүмкүн, бирок алар жазылуу же аралаш жыйымдар сыяктуу башка ыкмаларды колдонуп, аны туура жолго салуу жана кардарларды жок дегенде бир унаасына ээлик кылуудан баш тартууга жана аны алмаштырууга көндүрүү үчүн көбүрөөк аракет кылышы мүмкүн. роботакси кызматы. Чыныгы киреше ошол жерде.

Бирок бул чыныгы блокатор эмес. Алар ал жерден унааларды туура бизнес модели жок эле ала алышат, алар ойлогондой акча таба алышпайт.

Колдонмо жана башка логистика

Колдонууга жарактуу робокарды жасоо унаада кандайдыр бир UIди камтыйт, бирок бул үчүн мобилдик тиркеме да керек, андыктан адамдар унааларды чакырып, аларга жаңы көрсөтмөлөрдү берип, алар үчүн төлөй алышат. Бул чоң кыйынчылык эмес, бул Uber системасын түзүү ишине окшош, бирок бул эч нерсе эмес жана аны колдонуудан мурун бул сизге керек.

Аны өтө коопсуз кылуу

Унааны коопсуз кылуу командалардын эң биринчи көйгөйү болгон жана айрымдары буга жетишти. Анын коопсуз экенин далилдөө көпчүлүк командалар үчүн дагы эле аягына чыга элек кезектеги кыйынчылык болду. Бирок тоскоолдуктардын бири - алар коопсуздуктун өтө жогору деңгээлине жеткенин далилдегиси келет. Айга ок атуу менен, алар жайгаштырууну жайлатып жатышат. Сиз суроо беришиңиз мүмкүн, кантип коопсуздук деңгээли өтө жогору болушу мүмкүн? Кемчиликсиз коопсуздукка жетүү мүмкүн эмес жана ага умтулуу – акылсыздык, бирок эмне жетиштүү экендиги жөнүндө көп талаш-тартыштар бар. Ар бир адам "биринчиден коопсуздук" дешет, бирок иш жүзүндө функционалдык жана үнөмдөөсүз коопсуздукту түзө турган продукт жок.

Иштеп чыгуучулар зыян келтирүүдөн коркушат, анткени алар жалпысынан жакшы адамдар, ошондой эле кырсыкка алып келүү алардын долбоорун оңой эле жолдон чыгарып, ал тургай кыйратышы мүмкүн. Робокар кырсыктары боюнча соттук териштирүүлөр көпчүлүк учурларда кадимки автокырсыктарга караганда алда канча кымбатка турат – алар азыраак кырсыкка учурагандан келген пайданы жок кылгандыктан, кымбатыраак. Кырсыктарда төлөнүүчү чыгымдарды иретке келтирген жана азайткан ири камсыздандыруу тармагы бар. Кээ бирөөлөр муну абдан жакшы кылды деп айтышат, бирок чөнтөгү терең корпорацияларга таандык роботтордон келип чыккан кырсыктар бул кыскаруунун эч бирин ала албайт.

Коомдук жана мамлекеттик кабыл алуу

Кээ бир жерлерде укуктук маселелер да, коомдук кабыл алуу да токтоп турат. Эгер анын мыйзамдуу экенине ишенбесеңиз, жайылта албайсыз, ошондо да коомчулук аны четке кагат деп ойлосоңуз, көйгөйлөрүңүз болот. АКШнын көптөгөн штаттарында штаттар, жок эле дегенде, унааларды сыноо мыйзамдуу деп жарыялоого дилгир, атүгүл активдүү болушкан. (Бул мыйзамдуу башталган, анткени, албетте, эч ким унаа коддоруна "роботтор жок" деп жазууну ойлогон эмес.) Ошондон бери штаттар жана өлкөлөр тарабынан реалдуу кызматтарды жайылтуунун мыйзамдуулугуна карата ар кандай ыкмалар бар. Көпчүлүк адамдар робот унаалары дүйнөнү жакшы жакка өзгөртөөрүн билишет жана алар оюнга кечигүүнү каалабайт, андыктан өкмөттөр аны мыйзамдуу деп аныктоо үчүн тез аракет кылып жатышат. Бул Европага караганда АКШ менен Кытайда тезирээк болот.

A таң калыштуу атаандашы транзиттик агенттиктер болушу мүмкүн, алар, адатта, бардык транспортту коомдук транзиттин объективинен көрүп, транзитти каражат эмес, максат катары карашат. Кээ бирөөлөр Uber сыяктуу эле робот унааларды атаандаштык деп эсептешет жана атаандаштыкка жакшырып, атаандаштыкка туруштук берүү менен эмес, мамлекеттик органдар катары, эрежелер менен тоскоолдук кылуу азгырыгына кабылышы мүмкүн. Бул ванпул кызматтарын көрсөткөн компаниялар менен болгон, алар чабандестерди транзиттен ажыратып, андан кийин бизнестен четтетилген.

Башка тобокелдик - бул алдын ала жөнгө салуу, башкача айтканда, роботтор үчүн эрежелерди жолдо орнотулганга чейин жазуу аракети. Жаңы унаа коопсуздугу технологияларынын кадыресе тарыхы аларды эрежелер жазылганга чейин көп жылдар бою колдонууга мүмкүндүк берген жана акыркы жоболор, негизинен, бардык артта калган унаа өндүрүүчүлөрдөн коопсуздук курун, бөгөт коюуга каршы тормоз жана кагылышуу сыяктуу жаңы нерселерди камтышы керек болчу. качуу технологиясы. Атүгүл эң мыкты командалар дагы өз продукциясынын акыркы формасын билишпейт, ал эми жөнгө салуучу органдар дагы билишпейт.

Сизди коомчулук да кабыл алышы керек. Коомчулуктун айрымдары ынтызар, кээ бири коркушат. Waymo'нун алгачкы аймагында коомчулук оозеки түрдө каршылык көрсөткөн бир нече учурлар болгон, бирок командалар өздөрүнүн коомдук имиджине этият болбосо, бул өзгөрүшү мүмкүн. Ошондой болсо да, бул көйгөй эмес көрүнөт. Коомчулук бул сыяктуу жаңы технологияны таң калыштуу түрдө кабыл алып, ага керек боло электе эле ишенет.

Блокаторлор эмес

Аткарылышы керек болгон кээ бир милдеттер бар, бирок алар эртерээк жайылтууга бөгөт боло албайт. Адамдар алардын үстүндө иштеп жатышат, бирок сиз роботокарга мингенге чейин аларды бүтүрүүнүн кажети жок.

Пресс-демонстрацияларда көп пайда болгон бир аймак, анткени ал жакшы көрсөтөт, бул атайын интерьерлердин дизайны жана сиз минип жатканда аткара турган функциялар. Адамдар 20-кылымдын унааларынан такыр башкача көрүнгөн келечектин унаасын кыялданганды жакшы көрүшөт, бирок сизге мунун кереги жок. Командалар жакшы колдонуучу интерфейстерин табууга көп аракет кылып жатышат, жана бир нече компаниялар жада калса жаңы келечектеги унааларды баштан-аяк долбоорлоодо. Келечекте бул нерселер бизге жагат, бирок азыр адамдар таксинин арткы отургучунун стандарттуу комфортуна ыраазы болуп, телефондорун карап отурушат. Азыр Ubersтин артында жана каалаган транзиттик унаада баары ушундай кылышат жана ал ишти бүтүрөт.

Ошондой эле бардык жерде жүрө ала турган машина жасоонун кереги жок. Сиз муну акыркы колдонуучуларга сатылган машинеде кааласаңыз болот, бирок робототакси кызматы коммерциялык жактан ылайыктуу маршруттар топтомун гана тейлеши керек, ал тургай өсүү фазасында андай ишке жарамдуу болбошу керек. Ошондуктан командалар кар жаабаган жерлерге же шаарлардын кичи бөлүктөрүнө көңүл бурууда. Алар бардык жерге барбастан түз эфирге чыгып, кийинчерээк көбүрөөк орун ала алышат.

Демек, качан?

Качан минесиз деген суроого 23-жылдын 2023-июнунда Тынч океан убактысы боюнча саат 4:14тө жооп берилет. Ооба, жок, кимдир бирөө датаны атаган адам акылсыз. Чыныгы дата ар бир шаарда ар кандай жана бул блокаторлордон көз каранды.

Мунун баары сиздердин көбүңүздөр үчүн робототаксиге түшүүңүзгө көп убакыт болбой турганын айтты. Дүйнөнүн кирешелүү жылуу шаарларында сиз муну азыр же 2020-жылдардын орто ченинде көрө аласыз. Көп өтпөй аны сапарыңызда көрөсүз. Эгер сизде кар жааса, кабатыр болбоңуз, көптөр бул маселени тез арада чечүүнү каалашат, анткени ал жерде базар өтө көп.

Ошондой эле жакында сиз сатып ала турган кадимки унааларды көрөсүз, алар бардык негизги магистралдарды көтөрө алат. Бул пайдалуу, эгер дүйнөнү өзгөртпөгөн продукт жана жүргүнчүлөргө жана шаарлар аралык саякатчыларга көп убакыт берет. Жана ким билет, балким, Тесла же башка бирөө, алар буга чейин эч качан сынап көрбөгөн жолдо бошоп кетүүгө даяр болгон бул ачылышка жетиши мүмкүн.

Бул тоскоолдуктардын баары сизди робокарга отургузуу үчүн иштеген командалардын жолунда отурат. Бирок, алар негизинен катуу жетишкендиктерди талап кылбайт (компьютердик көрүнүштү гана колдонууну каалагандардан башка). Сиз 2020-жылдардын ортосунда "жерге шашылыш" алып келген дагы пилоттук долбоорлордун пайда болушун күтүшүңүз керек, анткени робототакси кызматы үчүн ар кандай командалар көбүрөөк шаарларды талап кылышууда. Керектөөчү унаалар магистралдык жолдорду жана артерияларды башкаруу мүмкүнчүлүгүнө ээ болушу керек, бирок АКШдагы ар бир шаардын бардык көчөлөрүн жасай алган унаа бир аз алыстыкта ​​жайгашкан. Көп өтпөй сен минесиң.