Эмне үчүн CEO Мэри Барра GM электр унааларында Тесланы жеңе аларына ишенет

ДЕТРОИТ - 2017-жылдын сентябрында, General Motors Башкы директор Мэри Барра жана анын топ-менеджерлери GMдин эң көрүнүктүү унааларын жасоодогу ролу үчүн компаниянын ичиндеги ыйык жер деп эсептелген автоконцерндин дизайн куполуна барышты.

Салондун жарыктарынын астында электромобилдердин 10го жакын чопо моделдери, анын ичинде автоконструктордун Chevy Corvette үлгүсүндөгү конструкциялары жана көптөгөн кроссоверлер менен жол тандабастар көрсөтүлдү. Ал кезде Уолл Стриттин көңүлүн бир акциянын 70 долларлык баасы бурган Tesla, анын атактуу CEO Илон Маск дүйнөнү туруктуураак энергияга өткөзүүнү убада кылган.

Детройттун чет жакасындагы GMдин кеңири технологиялык кампусунда өткөрүлгөн көргөзмө жетекчилерге Тесладан жана көптөн берки атаандаштарынан кантип ашып түшө аларын көрсөтүп берди. Ford Motor, алар да ызы-чуу электр унаа рыногун карап турган. Чопо моделдер GM унаа өндүрүүчүсү иштеп жаткан жаңы платформа аркылуу кура ала турган электр унааларынын диапазонунун үлгүлөрү болгон.

Кийинки күндөрү жетекчилер платформанын мүмкүнчүлүктөрүн талкуулоо жана электр унаалары боюнча стратегияны иштеп чыгуу үчүн бир нече жолу чогулушкан, деп билдирди буга чейин билдирилбеген жолугушууларда болгон бир нече адамдар. Ошол жумада GMдин жолу чечилди, деп айтышты атын атагысы келбеген адамдар, анткени талкуулар купуя.

Кийинки жумада GM өзүнүн “бардыгы электрдик келечекке” ишенимин ачык жарыялады, бул 1908-жылы негизделгенден берки эң дымактуу нөөмөткө ээ болгон автоөндүрүүчүнү баштоочу маанилүү учурду белгиледи.

Ошол жумада GMдин акциялары 11% дан ашып, бир акция үчүн 45 долларды түздү, бул Барранын башкы директор болуп тургандагы эң чоң жумалык өсүштү белгилейт. Жетишкендиктер бир нече айга гана созулмак, бирок жетекчилердин туура жолду тандап алганына ишенимин тереңдеткен.

Өткөн жылы GM 30-жылга чейин электр унааларына 2025 миллиард доллар инвестициялоону пландап жатканын, анын ичинде учурдагы заводдорду реконструкциялоону, АКШдагы аккумулятордук заводдорду курууну жана ишке киргизүүнү пландап жатканын билдирген. 30 электр моделдери глобалдык, мисалы, GMC Hummer EV.

«2025-жылга чейин бизде боло тургандай көп унаа эч кимде жок" Барра январь айында CNBC телеканалына берген маегинде билдирди. GM бир нече жолу максатына бекем турду.

GM өзүнүн чоң декларациясын жасаганына беш жылдай болуп калды, бирок сандар дагы деле GMдин пайдасына эмес — жок дегенде азыркыга чейин. LMC Automotive айтымында, Тесла дагы эле АКШнын чакан, бирок тездик менен өсүп жаткан электр унаа рыногунда үстөмдүк кылуучу 66% ээ, ал эми GM болгону 6% түзөт, анткени өндүрүш жай өсүүдө. Ал ошондой эле Ford жана тарабынан сатылып жатат Hyundai Motor.

Жалпысынан GMдин сатууларынын 8% гана электр унаалары деп бааланат. Анын ичинде SAIC-GM-Wuling сыяктуу кытайлык биргелешкен ишканалар менен өндүрүлгөн унаалар, алар өткөн жылы Кытайда эң көп сатылган электр унаасы болгон кичинекей унаа чыгарган.

Бирок 2014-жылы Детройттун унаа өндүрүүчүсүн жетектеген биринчи аял болгон Барра бул өзгөрөт деп ишенет жана анын мурасы автоөндүрүүчүнү электрдик лидерге айландыра алабы же жокпу, талашсыз.

18-жылы компанияда 1980 жаштагы Понтиак дивизиясында машинист болуп иштөөнү баштаган Барра үчүн электр унаалары дайыма эле артыкчылыктуу болгон эмес. Башкы директор болуп иштеген алгачкы күндөрү ал компаниядагы өрттү өчүрүү менен алек болгон. өткөн.

Адегенде бул катаал от алдыруудан кийин келип чыккан, адамдар эски үлгүдөгү унааларды башкарууну жоготуп, 120дан ашуун адамдын өлүмүнө алып келген кырсыктын кесепети. Андан кийин Барра - 2009-жылы каржы кризиси учурунда унаа өндүрүүчүнүн өлүмгө жакын тажрыйбасынан улам - компанияны арыктоого багытталган.

Анын тушунда Барра акырында кызматкерлердин санын 27% га кыскартып, 157,000 XNUMX кызматкерге чейин кыскартмак жана Австралия, Европа жана Россияны кошкондо базарлардан чыгып, компаниянын дүйнөлүк изин кескин кыскартат. Бир нече жыл бою жасалган кадамдар саясатчыларга жана Бириккен Авто Жумушчуларга абдан жагымсыз болуп калат.

GM директорлор кеңешинин көз карандысыз башкы директору Патрисия Руссо: «Мунун баары компанияны жакшыраак каржылык формада, жакшыраак операциялык формада, иш жүзүндө кийинки сапарга баштоо үчүн болгон», - деди. Ал кошумчалагандай, башкармалык Барра жана анын командасы жасап жаткан өзгөрүүлөрдү колдойт.

Кыскартуулар GMдин башка жол менен өсүшүнө негиз салган.

GM ылдамыраак болуу үчүн иштеген сайын, Барра бардык тармактагы өзгөрүүлөрдүн белгилерин сезе баштады. 2015-жылга карата бир акциясы 50 доллардын тегерегинде сатылып жаткан Tesla GMдин акциясынын баасынан жогору, акциясы 40 доллардан азыраак болуп, көбүрөөк көңүл буруп, эски автоөндүрүүчүлөрдүн газ түтөгөн парктарын реликттерге окшоштуруп коркутууда. Башкалары, мисалы, таанымал атуучу компаниялар ишенишкен Uber жана Lyft Чоң үч унаа өндүрүүчүлөрдүн актуалдуулугун дагы төмөндөтүшү мүмкүн.

«Макул, биз тоскоолдук кылгыбыз келбейт деп айта баштадык. Биз трансформацияны алып баргыбыз келет», - деди Барра, азыр 60та.

2015-жылы Барра горизонтто мүмкүн болуучу үзгүлтүктөрдү аныктоо үчүн жетекчилердин тобун Силикон өрөөнүнө экскурсияга алып барган. Жетекчилик командасы, анын ичинде адамдар менен жолугушту алма Башкы директор Тим Кук, Google кызматкерлери, венчурдук инвесторлор жана Барра бизнести башкаруу боюнча магистр даражасын алган Стэнфорд университетинин кызматкерлери.

2014-жылдан 2018-жылга чейин өнүмдөрдү иштеп чыгууну жетектеген GM президенти Марк Росс: "Биз катышкан кээ бир ишканаларда түп-тамырынан бери өзгөрүү керек болчу" деди маегинде.

GM жетекчилери адамдардын айланып өтүү жолун, анын ичинде өзүн-өзү башкаруучу унааларды жана унааларды бөлүшүүнү өзгөртүшү мүмкүн деп эсептеген аймактарга көңүл бурууну чечишти. Дагы бир негизги категория: электр унаалар.

Сапардан кийин, GM өзү аныктаган мүмкүн болгон үзгүлтүккө учуратуу үчүн иш-аракет кылууга өттү. Бул биринчи арзан, массалык рынокко электр унаасын жеткирүүгө убада кылган Тесладан алдыда жарыш үчүн иштөөнү камтыйт.

2016-жылдын аягында GM 37,500 XNUMX доллардын баасы менен сатыкка чыккан Chevrolet Bolt менен Тесланы жеңген. Бирок GMдин бир нече жыл мурун киргизилген Volt плагин гибриди сыяктуу эле, Болттун Tesla унааларынын бирдей кэштери болгон эмес жана анын сатуу минималдуу бойдон калууда.

GM 2017-жылы Болттун өндүрүшүн күчөткөндүктөн, компания жашыруун долбоордун үстүндө иштөөнү күчөтүп жаткан.

Жаңы платформа - азыр Ultium деп аталат - негизи компаниянын батареялары рамкага орнотулган электр унааларын өндүрүү үчүн колдонула турган база болгон. Ага чейин, GM жана башка эски унаа өндүрүүчүлөр EV унааларын түртүп, аккумулятордун пакеттерин өзгөртүлгөн унаа рамкаларына салып жатышты. Бул жеңил унааларды жана жүк ташуучу унааларды тез арада чыгара турган татаал процесс болчу, бирок унаалардын толук мүмкүнчүлүктөрүн ачкан жок.

"Биз Ultium архитектурасын баштаганда, биз чындап эле чоң секирик жасадык" деди Росс. "Бул планды кантип түзүүнүн жана бүтүндөй электрдик келечекке трансформациялоонун башталышы болду."

2017-жылдын күз айларында GM жетекчилери электр унааларынын чопо моделдерин карап, дизайн куполуна киришти, алардын көбү биринчи жолу. Алар унаанын потенциалдуу дизайнын түзүүнүн алгачкы кадамы.

Алардын бири шорпо корветке окшош эле. Дагы бир Chevrolet Blazer сыяктуу кроссовер болгон. Ошондой эле Cadillac Escalade сыяктуу жол тандабастар да болгон. Көбүрөөк көрүнгөн унаа GMдин эч бир продукциясына окшошпойт, бирок бара-бара Cruise Origin өзүн-өзү айдай турган шаттл.

Дээрлик беш жыл өткөндөн кийин, Барра дагы эле Ultium платформасы жана колдоочу технологиялар, анын ичинде анын батарейкалары жана программалык камсыздоо системасы, Ultifi 2030-жылга чейин компаниянын кирешесин эки эсеге көбөйтүүгө негиз болот деп эсептейт. GMдин жаңы технология менен биринчи заводунан өндүрүш былтыр башталган. Hummer EV пикап менен.

"Биз чындап эле EV менен масштабга ээ болууну түшүндүк, бизде атайын EV платформасы болушу керек болчу" деди Барра. "Бул бизге ушунчалык тез жүрүүгө жана унаалардын кеңири портфелине ээ болууга мүмкүндүк берет."

Форд, БМВ жана Тойота сыяктуу башка эски унаа өндүрүүчүлөр заводдорду иштеп чыгууга жана курууга убакыт талап кылынгандыктан, дагы бир нече жыл бою атайын EV платформалары менен өндүрүштү башташы күтүлбөйт. Tesla жана башка EV стартаптары, ошол эле учурда, эски унаа өндүрүүчүлөрдөй масштабга ээ эмес.

GMди "платформанын инноватору" кылууну көздөп жаткан Барра: "Бизде азыр башка адамдар эмне кыла тургандыгы жөнүндө айтып жаткан нерселер бар жана мен муну дүйнө толук түшүнө элек деп ойлойм" деди Барра. анын Ultium технологиялары бардык тармактарда, анын ичинде авиация жана автономдуу рейд-бөлүшүү.

Марк Уэйкфилд, AlixPartners компаниясынын автомобиль жана өнөр жай практикасынын тең лидери, Тесладай кылып, өндүрүштүк чыгымдарды төмөндөтүү жана масштабды көбөйтүү үчүн атайын EV платформасына ээ болуу маанилүү экенин айтты.

Уэйкфилд: "Мындай массалык рынокко чыгуу үчүн, ал толугу менен EV дизайны болушу керек" деди.

Азыртадан эле GMдин Ultium платформасы Cadillac Lyriq кроссоверин жана коммерциялык фургонду, ошондой эле GMC Hummer пикапты ишке киргизүүгө жардам берди. Жаңы моделдердин өндүрүшү үлүл ылдамдыкта жүрдү, бирок компания операцияларды жана согуштук камсыздоонун чектөөлөрүн, анын ичинде чектелген жабдууларды иретке келтирүүнүн үстүндө иштеп жатат. жарым өткөргүч микросхемалардын болушу.

GM бул жылы Тесладан кийинки АКШда электр унаалары үчүн литий-иондук батарейкаларды массалык түрдө чыгарган биринчи автоконцерн болуп калат деп күтүлүүдө, бул ага электрдик унааларды ылдам өлчөө үчүн дагы бир артыкчылык берет. Форд жана Фольксваген сыяктуу башка унаа өндүрүүчүлөр аккумулятор заводдору үчүн жерге күрөк салып жатышат.

Инвесторлор кээ бир EV стартаптарына сыйлык берген баалуулукту ачуу үчүн, Уолл Стрит GMге анын электромобилдик бизнесин, анын ичинде Ultium компаниясын токтотууга басым жасады. Барра активдер деген ишениминде бекем бойдон калган бир компаниянын астында жакшыраак.

Базар азырынча макул боло элек. Үстүбүздөгү жылдын башында бир акция 65 доллардан ашкандан кийин, GMдин акциялары дээрлик жарымга кыскарып, акциясы 35 долларга чейин кыскарды. Баа дагы бир жолу Барранын башкаруусунда 14% га төмөндөдү.

Акцияга таасир эткен башка факторлордун арасында рецессиядан коркуу жана атаандаштар Форд менен Хундай компаниядан электр унааларын саткан компаниялар кирет. Кээ бир аналитиктер GMдин эң кирешелүү күндөрү өткөндө болушу мүмкүн деп эсептешет.

Алардын тегерегиндеги коомчулуктун дүрбөлөңүнө карабастан, электр унаалары дагы эле АКШдагы сатуунун 10% дан азын түзөт. Ошондуктан көптөгөн эксперттер жана аналитиктер Тесланын үстөмдүгү эски унаа өндүрүүчүлөр жана жаңы келгендер катары басаңдайт деп болжолдошууда. Rivian жана Lucid ендурушту агрессивдуу турде жогорулатуу.

LMC Automotive изилдөө фирмасынын глобалдык прогноздоо жана Америка боюнча президенти Джефф Шустер: "Бул Тесладагы базардын күчөшүнө окшош" деди.

Фирма GM Detroit унаа өндүрүүчүсү биринчи компаниянын масштабы жана Ultium платформасынын аркасында электр унааларын сатуу боюнча Teslaдан биринчи орунга чыгышын күтөт. Бирок LMC муну 2029-жылга чейин болорун болжолдобойт.

Джон Мерфи, BofA Securities башкы аналитиги, GM күтөт он жылдыктын орто ченинде Тесланы басып өтүү, Барранын өзүнүн божомолуна ылайык.

"Биздин убакыт келет" деди Барра ушул жылдын башында Детройттун тарыхый Фокс театрында болгон маегинде. Ошол учурда GM өзүнүн популярдуу электрдик версиясын ачып жаткан Chevrolet Silverado.

Пикап келерки жылы Chevrolet Equinox жана электрдик версиялары менен бирге чыгарылат. Chevrolet блейзери. Компаниянын Ultium платформасы менен иштелип чыккан биринчи негизги EV унаалары болгондуктан, алардын сатуу көрсөткүчтөрү компаниянын жакынкы жылдардагы тагдырын белгилөөдө негизги ролду ойнойт.

GM жетекчилеринин айтымында, компаниянын электр унаалар паркы аны 2025-жылга чейин Teslaдан озуп кете тургандай абалга келтириши мүмкүн. Азырынча компания ал кезде пландаштырылган 30 EV унаасынын жарымына жакынын жарыялады. Дээрлик бардыгы Ultium платформасына негизделген жана алардын көбү 2017-жылы компаниянын дизайн күмбөзүндө көрсөтүлгөн моделдерге барып такалат.

Жетекчилер ошондой эле алардын аракеттери компания жана анын акционерлери үчүн чоң дивиденддерди төлөй баштаганын айтышат, анткени ал жылдык кирешени эки эсеге көбөйтүүнү пландаштырууда. 280-жылга чейин 2030 миллиард доллар.

Келерки жыл дагы GM үчүн дагы бир этап алып келиши мүмкүн. Эгер күйөөсү менен шаардын четинде Детройтто жашаган Барра келерки жайда автоконцернди жетектей берсе, ал 13 жыл иштеген GM компаниясынын биринчи башкы директору Альфред Слоандан берки эң узак иштеген башкы директор болуп тарыхта калат.

Бул дагы бир максат, Барра ага жетет деп ишенет.

«Бул эң кызыктуу учурлардын бири жана биз бардык иштерди бүтүрдүк. Ошентип, мен чечтим», - деди ал.