Эмне үчүн Boeing Аскердик Аба күчтөрүнүн танкерлеринин жаңы конкурстарында артыкчылыкка ээ деп эсептейт?

АКШнын Аскер-аба күчтөрү өзүнүн абада май куюучу флотунда Кансыз согуш мезгилиндеги 400дөн ашык танкерди алмаштыруу боюнча көп он жылдык аракеттердин ортосунда. 179 танкерди биринчи көбөйтүү боюнча келишим Боингге берилдиBA
2011-жылы, акыркы 13 өндүрүш лотунун 2029-жылы жеткирилиши пландалган.

Ошол убакытка чейин дагы 140-160 танкерден турган жаңы өсүш жеткирүүлөрдү баштоого даяр болушу керек, анткени эски флоттун май куюучуларынын көпчүлүгү 70 жашка жакындап калышат жана кызматтын аларды учууга жарамдуу сактап калуу мүмкүнчүлүгү эч кандай кепилдикке алынбайт.

Бирок, конкурс өткөрбөстөн, танкерлердин кийинки бөлүгүн келишимге коюу мүмкүн эмес. Өкүлдөр палатасынын Куралдуу күчтөр боюнча комитети ушул жылдын башында мандаттык атаандаштыкка өтүүнү колдой албаса да, Локхид Мартиндин жактоочуларыLMT
Boeing компаниясынын KC-46 Pegasusуна альтернатива катары дагы бир жолу аракет кылуу керек.

Эгерде GOP орто мөөнөттүү шайлоолордо палатаны көзөмөлгө алса, мыйзамдуу атаандаштык күчөйт, анткени LMXT деп аталган Локхид альтернативасы республикачыл деп эсептелген штаттарда чогултулуп, өзгөртүлөт. Боинг танкери Вашингтон штатында курулган (Боинг жана Локхид экөө тең менин изилдөө борборума салым кошот).

Келечектеги сунуштар коммерциялык транспорттун аскерлештирилген версиялары болуп саналат. KC-46 Boeing 767 учагына негизделген, ал эми LMXT Airbus A330га негизделген. Ушул эле эки учак он эки жыл мурун биринчи танкердик жарышта ат салышкан, Локхиддин сунушу ондогон өлкөлөрдөн буйрутма алган Airbus көп ролдук танкердик транспорттун өнүккөн версиясы болгон.

Боингдин танкери дагы эле бир нече узакка созулган өнүгүү көйгөйлөрүнө туш болсо да, компания анын бардык атаандаштыкта ​​ийгиликке жетишээрине ишенет. Бул жерде компаниянын инсайдерлери танкерлердин кийинки траншын камсыз кылуу боюнча оптимизмдин себептери катары келтирген бир нече жагдайлар бар.

КС-46 ушул кунге чейин аткаруу. Pegasus 11,000 100 жолу учуп, 1 миллион фунт күйүүчү майды ар түрдүү кабыл алгычтарга өткөрүп, Аба күчтөрү менен бир нече жылдардан бери иштеп келет. Боингдин айтымында, танкер чет өлкөлөрдөгү жайгаштырууларда жакшы иштеген жана Аскер-аба күчтөрү буга чейинки учуу чектөөлөрүн алып салган. 65-ноябрга карата Боинг 46 танкерди жеткирди, бул бардык кардарларга жеткирилген Airbus танкерлеринин жалпы санынан көп. Израил менен Жапония экөө тең KC-XNUMX сатып алууда.

Кызмат Pegasus менен жетишерлик ыраазы экенин Аба мобилдүүлүк командачылыгынын башчысы, генерал Майк Минихан, мындай дейт: «Учуп, оңдоп, колдогон адамдар аны жакшы көрүшөт. Аны күйүүчү май куюп жаткан адамдар жакшы көрүшөт». Минихан согуштук командалар KC-46нын "чоң күйөрмандары" экенин байкап, аны "укмуштуудай жөндөмдүү" деп мүнөздөйт. Аба күчтөрүнүн катчысы Фрэнк Кендалл келечекте күйүүчү май куюу талаптары жаңы танкерге эмес, көбүрөөк KC-46га муктаж экенин көрсөтүшү мүмкүн деп билдирди.

Тынч океан базасы. Lockheed'тин чоңураак LMXT үчүн негизги сатуу пункту, ал KC-46га караганда көбүрөөк май куюлбаган диапазонго ээ жана каалаган аралыкта көбүрөөк күйүүчү май жеткирет. Бул азыр АКШнын согуштук даярдыктарынын негизги багыты болуп саналган Батыш Тынч океандагы операцияларга өзгөчө тиешелүү экени айтылат. LMXT жактоочулары азыраак KC-46га максималдуу жүккө барабар болгон күйүүчү майдын көлөмүн алып жүргөндө, LMXT Boeing сунушуна караганда көбүрөөк аймактык базаларга кире алат, бул LMXTдин түртүү реверсерлеринин аркасында.

Бирок, Boeing менеджерлери Аскер-аба күчтөрү сунуш кылгандарга негизги эсептөөлөргө түртүүчү реверсерлерди колдонууну киргизүүгө уруксат бербей турганын, демек, салыштыруу максатында алардын танкери дагы эле көбүрөөк аймактык базаларды колдоно аларын белгилешет.

Алар ошондой эле LMXTдин жердеги изи Pegasusга караганда 48% чоң болгондуктан, базага азыраак танкерлер токтошу мүмкүн экенин белгилешет. Ошентип, LMXT өлчөмү Аба күчтөрүнүн танк салуу операцияларын жүргүзүү жөндөмүнө таасир этиши мүмкүн же башка аскердик учактарды керектүү асфальт мейкиндигинен ажыратышы мүмкүн. Мындан тышкары, Boeing кичи аэропорттордогу учуу тилкелери LMXT чоң салмагын көтөрө алабы деген тынчсыздануусун келтирет.

Жаңы технология. KC-46нын негизги иштөө параметрлери ондогон жыл мурун түзүлгөнүнө карабастан, Boeing танкердин натыйжалуулугун жогорулатуу боюнча идеяларды тынымсыз баалап жатканын айтат. Мисалы, ал бум операторунун ак-кара камерасын түстүү камерага алмаштырып жатат, анын айтымында, Airbus танкеринде колдонулган түстүү камерадан жогору болот. Lockheed сыяктуу, Boeing дагы бир күнү адам операторуна болгон муктаждыкты жок кыла турган автоматташтырылган май куюу системасын иштеп чыкты жана программалык камсыздоону сыноо үчүн көптөгөн абада байланыштарды өткөрдү.

Lockheed белгилегендей, LMXT KC-46га караганда көбүрөөк жүк көтөрүмдүүлүккө ээ болгондуктан, ал жаңы миссиялар үчүн көбүрөөк технологияны, башкача айтканда, анын негизги танк жана транспорттук ролдорунан тышкары миссияларды жайгаштырышы мүмкүн. Boeing бул миссиялардын кээ бирлерин, мисалы, Pegasusту куралдандыруу мүмкүндүгүн карап чыкты, бирок Аскер-аба күчтөрү өзүнүн кырдаалды түшүнүүгө жана тармактык согушка кошкон салымын оюнду өзгөртүүчү катары сүрөттөйт.

Туруктуу чыгымдар. Boeing инсайдерлери LMXT KC-46га караганда бир топ чоң экенин моюнга алышат — анын бош салмагы болжол менен 40% чоңураак — демек, ар бир учак көбүрөөк күйүүчү май же жүк ташышы мүмкүн. Бирок, бул кошумча кубаттуулук олуттуу чыгымга алып келет, айрыкча өндүрүштөн кийинки өндүрүштүн жашоо циклинин үчтөн экиси кеткенде. Таза KC-46 флотунда бирдиктүү окутуу системалары, тейлөө процедуралары, запастык бөлүктөрдүн дүкөндөрү жана колдоо инфраструктурасы болмок. Аралаш флот бул нерселердин бардыгын эки башка учак үчүн кайталашы керек.

Boeing фигураларына караганда, аралаш флот Аба күчтөрүнүн танкерлерди эксплуатациялоо мөөнөтүндө кармап турууга кеткен чыгымын эки эсеге көбөйтөт. Кансыз согуштун алгачкы жылдарында жүк дагы чоң болмок, анткени жүздөгөн танкисттер аскерден чыкканга чейин өздөрүнүн машыгуусун жана логистикалык жагын талап кылышат. Ошентип, көп жылдар бою танкерлер флотунда параллелдүү иштеген үч өзүнчө колдоо системасы болмок. LMXT сыяктуу чоң танкер дагы олуттуу аскердик курулушка чыгымдарды талап кылат, ал эми KC-46 азыркы инфраструктуранын көбүн колдоно алат.

Иштеп чыгуу мөөнөттөрү. Кансыз согуштун танкерлердик флотунун жашы орто эсеп менен жарым кылымдан ашкандыктан, Аскер-аба күчтөрү танкерлерди модернизациялоону туура жолго коюшу керек. Учурдагы план 140-160 танкерди кийинки көбөйтүүнү талап кылат, 2029-финансыда, бүгүнкү күндөн баштап алты жыл ичинде жеткирүүнү баштоо. Бул KC-46 үчүн кыйынчылык болмок эмес, бирок LMXT үчүн чечилгис тоскоолдук болушу мүмкүн. KC-46 анын негизги иштөө параметрлеринен келип чыккан 730 талаптарга жооп берүү үчүн иштелип чыккан, ошондуктан бардык зарыл болгон тестирлөө жана сертификаттар менен баштоо бир топ убакытты талап кылышы мүмкүн.

Локхиддин ырасташынча, учурдагы Airbus танкери абада май куюу үчүн талап кылынган көптөгөн сыноо жана сертификация критерийлерине жооп берген, бирок Аскер-аба күчтөрү бул критерийлердин айрымдары талап кылган өзүнүн уникалдуу вариантына ээ болушу мүмкүн. Мындан тышкары, кийинки танкер траншын өз убагында жеткирүү үчүн убакытты чайнап турган танкердик сыйлыкка юридикалык чакырык сыяктуу башка потенциалдуу өнүгүүлөр бар. Boeing компаниясынын жетекчилери кызматты кайра баштоо үчүн убакыт бүтүп калды деп ойлошот.

Америкалык танкер. Boeing менеджерлери дагы бир маселе бар, алар танкерлердин ар кандай жаңыланган таймаштарында пайда болот. KC-46 Америкада атайын жасалган, негизинен ата мекендик камсыздоочуларга таянат. LMXT, Lockheedдин америкалык мазмунду жайылтууга жасаган бардык аракеттерине карабастан, дагы эле европалык коммерциялык транспортко негизделет.

Boeing инсайдерлери алардын танкеринде LMXTге караганда көбүрөөк ички мазмун бар экенине ишенишет, айрыкча KC-46 Pratt & Whitney кыймылдаткычтары менен иштейт, ал эми LMXT Rolls Royce же CFM кыймылдаткычтарын колдонот. Мындан тышкары, алар Дүйнөлүк Соода Уюму базарга чыгарылган ар бир Airbus учактары мыйзамсыз түрдө субсидияланган - жумуш орундары жана рынок үлүшү жагынан АКШнын аэрокосмостук өнөр жайы үчүн олуттуу чыгымга учураган деп өкүм чыгарганын белгилешет.

Аба күчтөрүнө танкердик келишим акыркы жолу берилгенде субсидия маселесин кароого уруксат берилген эмес, бирок кийинки жолу танкерди модернизациялоо саясатында чоң көлөмдө болушу мүмкүн.

Жогоруда белгиленгендей, Boeing жана Lockheed Martin экөө тең менин аналитикалык борборго салым кошууда.