(Bloomberg) - Үч жумадан ашык убакыттан кийин, Европа Бирлигинин эң ири тышкы жеткирүүчүсүнөн дизелди деңиз аркылуу жеткирүүгө тыюу салынат.
Көбү Bloombergтен окушат
Бул эбегейсиз камсыздоо ажырымын жабууга ким киришет? Анан, жетиштүү болобу? Блок күйүүчү май кризисине кириптер болуп жатабы?
Bloomberg тарабынан түзүлгөн Vortexa Ltd. маалыматына ылайык, өткөн жылы Евробиримдик Орусиядан 220 миллион баррелге жакын дизель түрүндөгү продукцияны импорттогон. Күйүүчү май блоктун экономикасы үчүн абдан маанилүү, жеңил унааларды, жүк ташуучу унааларды, кемелерди, курулуш жана өндүрүш жабдууларын жана башкаларды иштетет.
Россиянын ушунча күйүүчү майын алмаштыруу — 14,000 XNUMXдей олимпиадалык көлөмдөгү сууда сүзүү бассейндерин элестетип көрүңүз, баары дизель майы менен толтурулат — бул чоң маселе.
Буга чейин айрым жылыштар болгон. 2021-жылы Европа Биримдигине жана Улуу Британияга деңиз аркылуу ташылган жүктөрдүн жарымынан көбү Орусиядан келген. Өткөн жылдын декабрына карата бул көрсөткүч Сауд Аравиясы менен Индиянын өсүшүнүн аркасында 40% га чейин төмөндөгөн.
Алдыга карай турган болсок, Россиянын калган жүктөрү башка жактан келген баррельдер менен жабылат деп ишенүүгө негиз бар.
Facts Global Energy консалтинг компаниясынын тазаланган өнүмдөрдүн башчысы Евгений Линделл: "Жоголгон орусиялык жеткирүүлөр алмаштырылат" деди.
Бирок бул кепилдиктен алыс.
Жабдуучулар
Европа дизель отунун көбүрөөк ала турган эң айкын жери бул Жакынкы Чыгыш: бул жер Ортолук деңизи менен чектеш өлкөлөргө бир топ жакын, албетте, Суэц каналы тосулуп калбайт деп эсептесек, жана ири жаңы мунай иштетүүчү заводдор онлайн режиминде келе жатат. миллиондогон баррель күйүүчү майды чачат. Abu Dhabi National Oil Co да буга чейин Германияга жеткирүү боюнча келишимге макул болгон.
Евробиримдиктин узак мөөнөттүү жеткирүүчүлөрү болгон Индия менен АКШ да акыркы жумаларда жүк ташууларды күчөтүштү. АКШнын нефтини кайра иштетүүчүлөрү быйыл рекорддук көлөмдөгү дистилляттарды, жүк ташуучу жана автоунааларда колдонулган дизелди камтыган күйүүчү май категориясын чыгарат деп болжолдоодо.
Бирок эң маанилүү потенциалдуу камсыздоочу кыйыр түрдө болсо да, Кытай болушу мүмкүн.
Wood Mackenzie Ltd компаниясынын изилдөө директору Марк Уильямс: "Кытай саясаты оюнду өзгөртөт" деди. Өлкө "дүйнө жүзү боюнча бардык ашыкча кайра иштетүү кубаттуулугунун ачкычына ээ".
Акыркы айларда Кытайдан дизелдик отунду ташуу кескин көбөйдү. Бул жүктөрдүн бир бөлүгү гана Европага сүзүп кеткени менен, алар аймактык жүктөрдү көбөйтөт. Бул теориялык жактан Европага бара турган башка өндүрүүчүлөрдөн баррельдерди бошотот.
Кытайдын 2023-жылга карата күйүүчү майдын биринчи экспорттук квотасы өткөн жылдын ушул эле мезгилине салыштырмалуу дээрлик 50% га көбөйдү, бул дизелдик ташуулар 2022-жылдын башында байкалган төмөнкү деңгээлге кайра түшүп кетиши күмөн.
Уильямстын айтымында, Кытайдан дизель түрүндөгү күйүүчү майдын экспорту ушул жылдын биринчи жарымында күнүнө 400,000-600,000 миң баррелди түзүшү мүмкүн. Бул Евробиримдик менен Улуу Британиянын Орусиядан деңиз аркылуу жүк жеткирүү жагынан жогото турган көлөмүнө окшош көлөм.
«Февраль айынын башынан бери дизелдик соода агымы боюнча жалпы кайра жиггер бар», - деди ал.
Бирок Кытай кээде күйүүчү майларды экспорттоодон түшкөн пайданын ордуна айлана-чөйрөгө артыкчылык берүүнү тандап алганын эстен чыгарбоо керек. Бул дагы ушундай кылса болмок.
Боло турган маселелер
Бирок Евробиримдик менен Улуу Британияны кайра жеткирүүнүн бир нече варианттары бар болсо да, потенциалдуу кооптонуу дагы бар: Евробиримдиктин санкциялары россиялык баррельдердин дүйнөлүк рыноктон таптакыр жок болушуна түртүшү мүмкүнбү?
Эгер Орусия өзүнүн күйүүчү майына ЕБден тышкаркы жаңы сатып алуучуларды таба албаса, анда эмне болот? Эгерде ал мунай иштетүүчү заводдордо өндүрүштү кыскарта турган болсо, бул дүйнөлүк жеткирүүлөрдү күчөтүп, бааларды көтөрүшү мүмкүн.
Линделл өлкөнүн дизелдик агымы келерки айда жана март айында төмөндөйт деп күтөт - бирок бул мунай иштетүүчү заводдордогу жумуштан, ошондой эле санкциялар күчүнө киргендеги айрым соода тирешүүсүнөн улам.
Каалаган сатып алуучулар көп болсо да, күйүүчү майды Орусиядан алып чыгуу кыйынга турушу мүмкүн. Көптөгөн жүк ташуучулар батыш санкцияларын бузуудан этият болушат, бул жүктөрдүн баасы учурда G-7 талкуулап жаткан чектүү деңгээлден жогору болбошун шарттайт.
Бул механизм жана баанын чегинин өзү - чийки мунайдын баррелине 60 доллар - орус күйүүчү майлары үчүн азырынча белгилене элек. Өткөн жылдын аягында Argus Media Ltd. мунайдын баасын аныктоочу агенттик орус дизелинин тоннасын 926 долларга (баррелине болжол менен 124 доллар) баалаган, ал эми орусиялык эмес 30 долларга (баррелине 4 долларга жакын) кымбатыраак.
Эгерде алдыдагы баалардын чеги рынок деңгээлинен бир топ төмөн белгиленсе, анда дүйнөлүк танкердик флоттун көпчүлүгү камсыздандыруу сыяктуу G-7 кызматтарына кирүүнү кааласа, орусиялык жүктөрдү жүктөөнү жана ташууну уланта албайт.
Ошондой эле караңыз: Россиянын күйүүчү майларынын баасын чектөөнүн каардуу милдети
Талап жагы
Евробиримдиктин дизель отуну менен камсыздоосу жетиштүүбү деген суроонун экинчи жагы: суроо-талап канчалык күчтүү болот?
Европадагы акыркы жылуу аба ырайы, кыязы, дизель тибиндеги күйүүчү майдын керектөөсүн кыскартууга жана жаратылыш газынын баасын төмөндөтүүгө жардам берди, бул теорияда мунай кайра иштетүүчү заводдор үчүн жогорку сапаттагы дизель өндүрүүнү арзандатат жана ошондой эле компанияларды электр энергиясын өндүрүү үчүн мунайдын ордуна газды колдонууга стимул.
"Макроэкономикалык басаңдоо акырындык менен европалык дизельге болгон суроо-талапты кыскартты" деди Аргустун базар кабарчысы Бенедикт Жорж. «Өлкө боюнча маалыматтар европалык дизельге болгон суроо-талап жылдагыдан кеминде 5% азайгандыгын көрсөтүп турат. 2008-жылдагы рецессия учурунда дизельге болгон суроо-талап 10% га төмөндөп, эң төмөнкү чекке жетти.
Муну менен Goldman Sachs Group, Inc., өткөн жылдын аягында экономика туруктуураак болуп калгандан кийин, евроаймактын рецессиясын мындан ары болжолдобойт.
Түркиянын ролу
Потенциалдуу ортомчу өлкөлөрдүн ролун Евробиримдиктин тыюу салуусунун жана аны коштоп жүрүүчү баанын чегинин таасирин жумшартууга жардам берүүдөгү бааланбай коюуга болбойт.
Маселен, ЕБге кирбеген Түркия, теориялык жактан алганда, орус дизелинин чоң көлөмүн импорттосо болот - бул ансыз деле чоң сумманы талап кылат - анан аны ички рыногун камсыз кылуу үчүн колдоно алат.
Андан кийин ал өзүнүн нефтини кайра иштетүүчү заводдорунда жасаган орусиялык эмес дизель Евробиримдикке бир топ кымбат баада сатылышы мүмкүн.
"Экономиканын узакка созулган басаңдашы, жылуу аба ырайы, Кытайдын экспортунун көбөйүшүнөн улам артта калган шамалдар жана жакшы майланган баалар глобалдык дизелдик отелдин балансын ишке ашырууга жардам берет" жана Европага алмаштыруу баррелдерин тартуу үчүн жетиштүү тандоо мүмкүнчүлүгүн берет" деди Европанын башчысы Хеди Грати. /КМШ кайра иштетүү жана маркетинг S&P Global Commodity Insights.
"Канчалык суроо-талап жогору болсо жана россиялык дизель өндүрүшүнүн төмөндөшү канчалык катуу болсо, ошончолук татаал жана бузулушу мүмкүн."
Көбү Bloomberg Businessweekтен окушат
© 2023 Bloomberg LP
Булак: https://finance.yahoo.com/news/where-europe-diesel-23-days-050000291.html