Тесланын аткаруучу директору Илон Маск 22-мартта өзүнүн компаниясынын биринчи европалык өндүрүш ишканасынын лентасын кесип, электромобилдерди чыгаруучу төртүнчү Gigafactoryнун ачылыш аземинде.
Берлиндеги расмий ачылыш 2020-жылы Шанхай гигафабрикасынын ачылышындай эле ыргактуу болду: Маск жергиликтүү өндүрүштөгү биринчи унааны, бул учурда Model Y жол тандабасын алып келди жана эки жыл мурункудай бактылуу бийди бийледи.
"Тесла бул аймак үчүн, Германия үчүн, Европа үчүн жана дүйнө үчүн асыл таш экенине ынанат" деди Маск катышуучуларга, негизинен Берлин Гигафабрикасынан жасалган унаалардын биринчи партиясын алуу үчүн келген Тесла унаа ээлерине.
Масктын оптимизмин эске албаганда, Берлиндеги завод Teslaга Кытайдан келген массалык, бирок, балким, кыска мөөнөттүү суроо-талапты басып алууга жардам берүү үчүн өндүрүштү тез арада көбөйтүүсү керек, ал жерде америкалык компания буйруктарды аткара албайт.
Шанхай гигафабрикасы ачылгандан бери Кытай Тесланын негизги рыногуна айланды. Документтерге ылайык, өлкөдөгү компаниянын кирешеси эки жыл катары менен эки эсеге өсүп, 13.8-жылы 2021 миллиард долларды түздү.
Кытай ошондой эле жалпы жеткирүү чынжырынын чектөөлөрүнүн шартында Teslaнын дүйнөлүк кардарлар үчүн өндүрүшүнүн негизи болуп калды. Пандемиядан улам, глобалдык чиптин кризисинен жана жумушчу күчүнүн жетишсиздигинен улам, Tesla's Shanghai Gigafactory 2021-жылы Tesla унааларынын жарымынан көбүн чыгарууга милдеттендирилди.
Бул макаладан алынган Никкей Азия, саясат, экономика, бизнес жана эл аралык иштер боюнча уникалдуу азиялык көз карашы бар дүйнөлүк басылма. Дүйнө жүзүндөгү өз кабарчыларыбыз жана чет өлкөлүк комментаторлор Азия боюнча өз көз караштары менен бөлүшөт, ал эми биздин Asia300 бөлүмүндө Япониядан тышкары 300 экономиканын 11 эң ири жана эң тез өнүгүп жаткан листингдик компаниясын кеңири чагылдырат.
Бирок Тесланын өндүрүштүк муктаждыктарын көтөрүү кымбатка турду. Кытайда акыркы эки айда өндүрүлгөн Tesla унааларынын жарымынан көбү экспортко багытталган, Кытайдын жүргүнчү унаалары ассоциациясынын (CPCA) маалыматтары, кытайлык Tesla сатып алуучуларды жеткирүү үчүн көп убакыт күтүүгө мажбурлады. Бул EV өндүрүүчүсү үчүн идеалдуу эмес, анткени жергиликтүү жана чет элдик оюнчулар өсүп жаткан кытай рыногунда тез эле орун алып жатышат.
Wedbush Securities компаниясынын башкаруучу директору Дэн Айвс: "[Теслага] суроо-талап Кытайда сунуштан болжол менен 20 пайызга ашып кетти жана мен Тесла үчүн 2023-жылдын башына чейин суроо-талап сунуш менен тең салмактуулукту түзө баштайт деп ишенбейм" деди.
Акыркы ыкык март айынын аягында, Тесла шаарды блокадага алып келген коронавирустук учурлардын секирикинен улам Шанхай гигафабрикасында өндүрүштү төрт күнгө токтотууга аргасыз болгон.
Берлин Gigafactory онлайн режиминде келе жаткан Тесла Шанхайга Кытайдын электр унааларына болгон табитин канааттандыруу үчүн абдан керектүү дем алуу бөлмөсүн бере алат.
Америкалык Оливер консалтинг компаниясынын өнөктөшү Чжан Цзюни: "Тесланын сатууларынын чоң бөлүгү өткөн жылы анын глобалдык маркетинг стратегиясынын натыйжасында Европада чагылдырылган, ошондуктан биз быйыл Кытайда өскөн суроо-талаптын көбөйгөнүн көрөбүз" деди. Уайман компаниянын унаа жана жеке капитал бизнеси үчүн жооптуу.
Тесланын Германиядагы заводу жыл сайын 500,000 2ге чейин унаа чыгарууга уруксат берилген. Бешинчи Гигафабрика, бул АКШнын Техас штатында апрель айында ачылат. Айвес бул Teslaга 2022-жылы XNUMX миллион унаа өндүрүү мүмкүнчүлүгүн берет деп болжолдогон.
Бирок, Берлин гигафабрикасы өндүрүштү Шанхайдай тез көбөйтө албашы мүмкүн, ал дагы эле Тесла өндүрүш ишканаларынын арасында эң ылдам өсүү жана эң жогорку маржа үчүн эталонду кармап турат.
Компания алгач өткөн жылдын июль айында онлайн режиминде иштей турган немис заводун ачууда бир нече кечигүүлөргө туш болгон. Рейтер агенттигинин билдирүүсүнө ылайык, Маск Берлиндеги гигафабрика үчүн жетиштүү жумушчуларды жалдай алат деген тынчсыздануусун билдирди.
Шанхай, тескерисинче, натыйжалуулуктун үлгүсү болуп калды.
«Мен Tesla China командасына өзгөчө жардам бергим келет. Бул эң мыкты сапат, эң арзан баа жана ошондой эле аз драма», - деди Маск октябрь айында Тесланын акционерлеринин жылдык жыйынында, анда Шанхай эки жылдын ичинде өндүрүш көлөмү боюнча компаниянын мурдагы штаб-квартирасы жана өндүрүш борбору болгон Фремонттон ашып кеткенин жарыялады.
Бирок Тесланын тездик менен өсүшүнө жардам берген жергиликтүү саясаттар Кытайда чыгымдарды аз кармап, түбөлүккө созулбайт. Шанхайдын Tesla үчүн баштапкы 15 пайыздык корпоративдик киреше салыгынын ставкасы 25-жылдан кийин 2023 пайызга чейин көтөрүлүшү мүмкүн, бул маржага терс таасирин тийгизет.
Ошол эле учурда, Пекин жаңы плагинге орнотулган электр унааларына субсидияларды кайра жөнгө салып, жергиликтүү жана эл аралык атаандаштардын саны өсүп жаткандыктан, Тесла кытай рыногунда үстөмдүк кылууну улантуу кыйындап калышы мүмкүн.
Кытайдын каржы министрлиги декабрда "жаңы энергетикалык унааларга" - электрдик, плагин гибриддик жана күйүүчү клетка моделдерине субсидияларды 30-жылы 2022 пайызга кыскарта турганын, бардык субсидиялар 31-декабрда аяктайт деп жарыялады.
Ошол жарыядан бери Tesla Кытайда бир нече моделдердин баасын көтөрдү.
Оливер Ваймандагы Чжандын айтымында, Пекин жаңы энергетикалык унаалар үчүн субсидияларды кыскартуу боюнча оюн өзгөртүшү мүмкүн эмес, жана башка стимулдар да EV сатуунун өсүшү менен жок болуп кетиши мүмкүн. Электр унаалары үчүн бекер номерлерди сунуштаган программалар, мисалы, 2023-жылы жоюлат. Процедуралар провинциядан провинцияга жараша айырмаланат, бирок Пекинде, мисалы, лотерея системасы бар, ал айдоочуларды үч жылга чейин күтүп, 100,000 юандан ашык төлөй алат. бир табак үчүн 15,700 ($XNUMX XNUMX).
"Кытайда гана эмес, башка өлкөлөрдө да болгон электр унааларын индустриялаштыруудан кийин эч кандай субсидиялар болбойт" деди Чжан.
Өнөр жай адистеринин айтымында, 31-декабрга чейин жаңы энергетикалык унааларды субсидиялоо мөөнөтү сатууга түрткү берет, анткени керектөөчүлөр стимулдан пайдаланууга шашышат.
Бирок узак мөөнөттүү келечекте "эгер EV унаа өндүрүүчүлөрү жана керектөөчүлөрү жылдын аягына чейин субсидиялар кыскартылса, кандай реакция кыларын айтууга али эрте" деди EY-Parthenon консалтинг компаниясынын алдыңкы өндүрүш жана мобилдүүлүк боюнча өнөктөшү Чанг Шу. "Рынок кээ бир өзгөрүүлөрдү көрөт."
Ошол эле учурда Кытайдын EV рыногунда атаандаштык күч алууда.
Алдыңкы жергиликтүү унаа өндүрүүчүлөр - Nio, Li Auto жана Xpeng - бардыгы 2021-жылы сатууну эки эсеге көбөйттү. Xpeng 98,155 2020 унаа жеткирди, бул Teslaнын жалпысынан дагы эле алыс, бирок өзүнүн XNUMX-жылдагы көрсөткүчүнөн дээрлик үч эсе көп.
Ошол эле учурда, Хонда, Тойота жана Хундай сыяктуу Кытайда күчтүү таасири бар эски унаа өндүрүүчүлөр электр энергиясына багыт алууну күчөтүштү. Тойота 8-жылга чейин линиясын электрлештирүү үчүн ¥70 триллион ¥ (2030 миллиард доллар) убада кылды, ал эми Хонда Sony менен 2025-жылга чейин электр унааларын сатууну чечти. Түштүк Кореянын Hyundai EV-ге 19.4 триллион вон (16.1 миллиард доллар) инвестициялоону пландап жатканын билдирди. байланышкан ишканалар.
"Убакыт терезеси дагы деле жапон жана түштүк кореялык оюнчулар үчүн бар" деди EY-Parthenon Чанг. "Алар дагы эле ишенимдүү өнүмдөр, жакшы бренд имиджи жана репутация сыяктуу артыкчылыктарга ээ жана алар айдоочуларга жардам көрсөтүүнүн алдыңкы тутумдарына жана санариптештирүүгө жетишүүдө."
Азырынча, айланып өтүү үчүн жетиштүү өсүш болушу мүмкүн. CPCA Кытайда жаңы энергетикалык унаалардын жалпы сатуусу 5.5-жылы өткөн жылдагы 2022 миллион бирдиктен 3 миллион даанага көтөрүлөт деп болжолдоп жатат.
"Гига Шанхай жана Кытай алдыдагы үч-беш жыл бою Тесланын букачар жөнүндөгү окуясынын жүрөгү жана өпкөсү болуп кала берет" деди Уедбушта Ивс.
A бул макаланын версиясы биринчи жолу Nikkei Asia тарабынан 29-мартта жарыяланган. ©2022 Nikkei Inc. Бардык укуктар корголгон.
Окшош окуялар
Source: https://www.ft.com/cms/s/7c3d6eb3-ca0b-4475-9da5-8e304162791b,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo