Тесла сатуучуларга жеткирүү чынжырлары жөнүндө эмнени үйрөтө алат

Жеткирүү чынжырынын логжеми кылымда бир жолу боло турган башкаруу кризиси болуп калды, аны эч бир компания күтпөгөн, даяр эмес. Бирок кээ бирлери тигил же бул даражада болгон. 

Мега-чекене категориясында, Walmart өзүнүн өнүмдөрүн үйгө жакыныраак булак үчүн көп он жылдык программанын тогузунчу жылы. Компания башында 50 миллиард долларга АКШда жасалган продукцияны сатып алууга убада берген. Өткөн жылы башка факторлордун арасында компаниянын кардарларынын 85% "чекене соодагерлер үчүн Америкада жасалган же чогултулган продукцияларды алып жүрүү маанилүү экенин айтышкан" деп эсептеп, Уолмарт кийинки он жылдыкта АКШнын өндүрүш тармагына кошумча 350 миллиард доллар киргизүүнү пландап жатканын жарыялаган. .

Спектрдин экинчи четинде акустикалык гитаралардын алдыңкы өндүрүүчүсү Тейлор Гитар турат. Компания пандемия аркылуу өндүрүштү сактап кала алганын айтты, анткени ал колдонгон атайын токойлордун терең запастарын түзгөн, аларды чет элдик токойлордо гана табууга болот жана туруктуу түшүм алынышы керек.

Балким, мисалы, чекене соода тармагын үйрөтө турган компания Tesla, электр унаа компаниясы болуп саналат.

Жакында эле билдирилгендей New York Times, GM жана Ford компьютердик чиптердин жетишсиздигинен улам заводдорун жаап жатканда, Тесла рекорддук сатуу кварталдарын жарыялаган. Өткөн жылы компания 2020-жылы саткан унааларынын санын эки эсеге көбөйткөн.

Пандемия башталганга чейин, аналитиктер негиздөөчүсү Илон Масктын компаниянын "өз алдынча көп нерселерди жасоо" максатынан күмөн санашкан. жолу билдирди. Пандемия каптап, Тесла да өзүнө керектүү чиптерди ала албай калганда, “ал колдо болгон чиптерди алып, аларды иштеткен программалык камсыздоону өзүнүн муктаждыктарына ылайыктап жазды. Ири автокомпаниялар муну жасай алышкан жок, анткени алар өздөрүнүн программалык камсыздоо жана эсептөө тажрыйбасынын көбүн сырттан жеткирүүчүлөргө таянышкан».

Пандемия көпчүлүк чекене сатуучуларды байкабай кармап калды, анткени тармакта басымдуулук кылган практика, жарым-жартылай Амазондун ырайымсыз жарыштан төмөн баалоосунан улам, чыгымдарды мүмкүн болушунча төмөн кармоого жана запастарды арыктоого багытталган. 

Брайан Хиггинс, KPMGдин АКШдагы жеткирүү чынжырынын жана операциялык практикасынын жетекчиси, жакында The Financial Post билдирди, "Бүгүн биз сынган деп көрүп жаткан жеткирүү чынжырларындагы көптөгөн иштеп жаткан моделдер 20 жыл мурун ошол кездеги универсалдуу чындыктар менен бекемделген." Бул чындыктар, деди ал, "узун жана морт жеткирүү чынжырларын жаратты."

Ковид жеткирүү чынжырларынын аялуулугу биринчи жолу ачылган жок. Акыркы жолу 2008-жылдагы каржылык кризистен башталып, көп жылдарга созулган активдердин баалуулуктарынын чоң эриши менен башталган экономикалык начарлоо учурунда болгон. Анда көйгөй порттордун тыгыны эмес, жеткирүүчүлөрдүн ортосундагы финансылык туруксуздуктун кесепети болгон.

Жеткирүүчүлөрдү ички жана жакынкы аралыкта издөө - бул COVID доорунун үчүнчү жылында жүрүп жаткан тенденциялар.

Бирок бул жерде жеткирүү аралыктан дагы көп нерсе бар. Азыр негизги сөз кызматташуу болушу керек. Кризисте, жеткирүүчүлөр менен өнөктөштүктү өнүктүргөн жана ачык-айкындуулукту кубаттаган компаниялар дүйнөнүн жарымындагы баасына жараша тандалып алынган булактар ​​менен ээ боло албаган рычагга жана жакшы ниетке ээ болушат.  

Бул өзгөрүүнүн далили катары, чекене сектордогу жеке энбелги булактары менеджерлер үчүн дискреттик маселе болуп калды. Уолл Стрит Джорнал веб-сайтындагы акыркы колонкада, Деймондун президенти, жеке маркировка боюнча кеңешчи Майкл Тейлор анын фирмасы америкалык чекене сатуучулардын кесилишин карап чыгып, мындай деди: "Узак мөөнөттүү жеткирүүчүлөр менен байланышы барлар алардан ашып кетти. атаандаштык... бөлүштүрүү кыйынчылык учурунда да."

Ар бир адам бул маселени чечүүнү пландаштырууда, бирок жеткирүү чынжырынын үзгүлтүккө учурашы боюнча чекене жетекчилерден чогултулган маалыматтарда алдын ала айтылгандай, көйгөйлөр сакталып калууда. Консалтинг гиганты МакКинсиге ылайык, иш-аракетке караганда сөз көбүрөөк. Фирма 2020-жылы бардык тармактардагы жана географиялардагы жеткирүү тармагынын улук жетекчилерин сурамжылоодо жана 93 пайызы "жеткизүү чынжырларын алда канча ийкемдүү, шамдагай жана ийкемдүү кылууну" көздөшөөрүн айтышкан. Бир жылдан кийин, Маккинси "15 пайызы гана структуралык өзгөрүүлөрдү жасай баштады" деп билдирди.