Waymo Роботакси кызматын Феникс аэропортуна жана башкаларга алып келүүгө даярданып жатат

Waymo (мурунку Google
долларга Nest
автомобиль) башкы директору Дмитрий Долгов бүгүн Феникстеги аракеттерин андан ары кеңейтүү жөнүндө жарыялады, кеңейтүүлөрдүн үстүндө өткөн аптада айтып берди. Waymo Phoenix аэропортунда сынап баштайт жана ошондой эле жакын арада Феникс шаарынын борборунда эч кандай коопсуздук айдоочусу жок (Waymo аны "чабандын гана" деп атагандай) иштей баштайт. Алар шаар четиндеги Чандлер Аризона жана Сан-Францискодо ушундай жол менен иштешет.

Аэропорттогу тестирлөө эң көп кызыгууну туудурат. Бул тестирлөө Alphabet кызматкерлери тарабынан гана колдонулган коопсуздук айдоочулары менен жүргүзүлсө да, аэропорттор катаал көйгөйгө биринчи чабуулду жасашат. "Алып, таштап кет” же PuDo. Буга чейин Круз бул көйгөйдү чечүүгө аракет кылбастан, Сан-Франциского жайгаштырууну чечип, жергиликтүү Муни транспорт агенттигинин нааразычылыгын жаратканы белгиленген.

Роботакси кызматы, же кандайдыр бир учкучсуз унаа кызматы, PuDo үчүн жакшы жерлерге жолдон тарта ала турган унааларды камтышы керек. Бул бул жерлерди аныктоо (балким аларды картага түшүрүү менен) жана бош эмес жерлерде пайда болушу мүмкүн болгон бир аз башаламан трафикти жөнгө салуу дегенди билдирет, ал эми аэропорттор эң көп адамдардын бири. PuDo көбүнчө аэропорттордо катуу жөнгө салынат, муну ким кайда жасай алат, адамдар унааларын бир азга калтыра алабы же жокпу, чектөөлөр жана PuDo жасаган коммерциялык унаалардан атайын төлөмдөр алынат. Такси компаниялары, Shuttles, Uber ортосунда ири салгылашуулар болду
Дүйнө
/Лайфт
Lyft
жана башкалар ПуДо аэропортунун үстүндө. Сиз Uber жана Lyft алар үчүн PuDo зонасы терминалдан алыс болгондо жоголгондугун айта аласыз, бирок жүргүнчүлөр аны каалаган жерде эмес.

Кээ бир учурларда аэропорттор TNC (такси тармагы) компанияларын алардан акча ала алганы үчүн, же аларды жактырбаганы үчүн, же жөнөкөй айдоочуларга караганда аларды жөнгө салуу оңой болгону үчүн жөнгө салат. SFO аэропортунда TNC PuDo кыска мөөнөттүү унаа токтоочу гараждын жогорку кабатында жасалат, ал эми достору түшүрүп алган адамдар терминалдын бордюрунда жасай алышат.

Эң жаманы, алыскы унааларды ижарага берүүчү компаниялардын абалы, алардын маршруттук таксилери аэропортто жүргүнчүлөрдү кабыл алууга уруксат бербейт. SFO жүргүнчүлөрдү алып бара турган атайын монорельси бар CONRAC (консолидацияланган унааны ижарага алуу) борборун курган. КОНРАКтын компаниялары ар бир ижарачынын кыска монорельстүү жүрүүсү үчүн аэропортко 20 доллар төлөшү керек, бул дүйнөдөгү эң кымбат транзиттик билеттердин бири. Бул жагдай аэропорттон тышкары терминалга маршруттук таксилерди жөнөткөн ижарага ала турган компаниялар өз кардарларын аэропорттогу компанияларга караганда ыңгайлуураак жеткирип, 20 долларды үнөмдөйт дегенди билдирет, андыктан бул кардарлар CONRACка 20 долларлык монорельс менен барууга аргасыз болушат. аэропорттон тышкаркы транспортту алуу учун!

Мындай окуялар башка көптөгөн аэропорттордо кайталанат. Убакыттын өтүшү менен биз робототаксилерди, ири спорттук жана оюн-зоок иш-чараларын көп кызматкерлери колдонгон чоң кеңсе имараттары үчүн дагы татаал PuDo кырдаалдарын көрөбүз. Бул башкаруу маанилүү жана кыйын экенин билдирет. Мен толуп калган PuDo аймактарында PuDo мейкиндигине кирүү мүмкүнчүлүгүн башкарган система болот (же кыязы, келишим түзүлөт) жана робототакси операторлору эч качан тыгын болбошу үчүн адамдар даяр болгондо тактардагы уячаларды сүйлөшөт деп болжолдогом. Бир күнү, мектеп окуучулары робототаксиди колдонушканда, АКШдагы балдардын 75% мектепке айдалып келет (алардын көбүнүн кереги жок.) Чынында эле, азыркы мектептерде ПуДо абалы ушунчалык начар болгондуктан, алар көп учурда колдонушат. компьютерлештирилген эч нерсе болсо да, трафикти башкаруу бар.

Келечектеги робототакси PuDo үчүн келгенде сайттын менеджеринин серверинен убакыт жана жайгашкан жерди сурайт жана ал пландаштырылганда гана келет. Мындан тышкары, алып кетүү үчүн жүргүнчү тез жүктөө үчүн ошол жерде же даяр экенине ынандыруу үчүн күч-аракет жумшалат.

Waymo, жок эле дегенде, азырынча мындай нерсени пландаштырган жок. Алардын алгачкы аракеттери бул тапшырманы аткаруу үчүн адам башкарган унаалар менен атаандашуунун татаал дүйнөсүндө багыт алуу жана эмне иштээрин үйрөнүү болот. Башка вариант жок — адамдын айдоочулары менен роботтору сиз көбүрөөк кыла турган күн келгенге чейин аралашышы керек. Колдонмону колдонгон айдоочулардын эч кандай себеби жок - б.а. Uber жана Lyft айдоочулары, ошондой эле навигация колдонмолору бар адамдар башкарылган системада иштей алышпайт. Бүгүн аэропорттун полициясы жүргүнчүлөрдү күтүү үчүн аэропортко келген айдоочуларды кууп чыгууда, бул адамдарды "уюлдук телефон күтүү" жерлерине жана лотторуна түртөт. Uber айдоочулары көбүнчө аэропорттон бир топ аралыкта лотторду колдонууга аргасыз болушат, аларды дагы бир жолу ар кандай себептер менен жазалашат.

Waymo'нун өсүп жаткан кеңейиши алардын кеңейүү процессин өркүндөтүү боюнча иштеп жатканын көрсөтүп турат. Кээ бирлери Waymo, Cruise жана башкалар тейлеген чакан тейлөө аймактарын сынга алышты. Көбүрөөк, биринчи тейлөө чөйрөсүн жасоо өтө кыйын, экинчиси азыраак кыйын жана 10- салыштырмалуу жеңил. 2020-жылдардагы робототакси жерге шашылыш жүрүп жаткандыктан, биз бул оюнчулар үчүн канчалык жакшы экенин көрөбүз. Tesla сыяктуу компаниялар
TSLA
күтүлбөгөн жерден бардык жерде бир убакта айдай ала турган, ал тургай, эч качан сыноодон өтпөгөн аймакта таң калыштуу кырдаалдарда эч качан иштебей турган машина жасоого үмүттөнөбүз. Бул чоң буйрук, жана башка көптөгөн компаниялар, жок эле дегенде, ар бир жаңы аймакты бир аз экспертизадан өткөрүүнү, картага түшүрүүнү жана жайылтуудан мурун ошол аймактагы системанын коопсуздугун сертификациялоону пландаштырууда. Бул кымбатыраак - бирок жергиликтүү тестирлөө процессинде айкын боло турган күтүлбөгөн жерден кырсыкка учуроо алда канча кымбатыраак болушу мүмкүн.