Кемчиликтүү башкаруу дагы бир лидерди жок кылгандыктан, VWдин өлүмү баратат

Программанын түкүрүшү, балким, жок болушуна түрткү болгон Volkswagen Топтун башкы директору Герберт Диесс, бирок акыры ал саясатчыларга жана профсоюздарга стратегиялык чечимдерге вето коюуга мүмкүндүк берген кызыктай жана эпсиз башкаруу структурасынын курмандыгы болду.

Бул убакыттын гана маселеси болчу. Диесс озунун агрессиясы менен кубаттуу инженердик жумушчулардын профсоюзунун кыжырын келтирген. Алар анын VW Тесланы кууп жетип, он миңдеген жумуш орундарын бошотуу зарылчылыгы жөнүндө айтканын жактырышкан жок.TSLA
электромобилдин лидерлиги үчүн, ал эми ал кайчылаш жана профсоюзга каршы Илон Маскка суктангандыгын билдирди.

VW менеджерлери менен башкармалыктын ортосундагы антагонисттик мамиледен улам инвесторлор, балким, кызмат мөөнөтүн өлчөө үчүн саатты башташкан. Diess алмаштыруу, Оливер Блюм, Porsche туунду компаниясынын лидери. Блюмдун виски жана тапанча учуру да күтүлбөгөн жерден келери шексиз, балким VW келишимин жаңырткандан көп өтпөй. Бир жыл мурун VW Diess менен келишимди 2025-жылга чейин узарткан.

Volkswagenдин башка туунду компанияларына VW бренди, Audi, Skoda, SEAT, Bentley жана Lamborghini кирет.

Blume үчүн чоң тапшырмалар программалык камсыздоону кантип иштеп чыгуу керек - ал үй ичинде болобу же контракт менен болобу - жана Кытай менен АКШдагы күрөшүп жаткан бизнес.

VW 20 орундуу байкоочу кеңеш тарабынан көзөмөлдөнөт, анда профсоюздар добуштардын жарымын көзөмөлдөйт жана Төмөнкү Саксония штатынан эки саясатчы көп учурда эмгекчилдер менен добуш беришет. Ондогон жылдар бою инвесторлор VW акциялары менен алектенүүдөн баш тартышты, анткени башкаруунун татаал структурасы VWди кирешени ойлогон акционерлер аракет кылган кадимки корпорацияга айландыруунун көптөгөн аракеттерине бөгөт койгон.

Diess BMW компаниясына жалдангандан кийин 2018-жылдан бери VWди башкарып келет. VW компаниясына “дизельгейт” жаңжалы менен булганбаган бөтөн адам керек болчу. Diess Tesla линиясы боюнча VW өндүрүшүн тартипке келтирүүнү жана Германиядагы 30,000 30 жумуш ордун кыскартууну каалагандыгы менен профсоюздарды курчутту. Диесс ошондой эле VW электр унаасын жасоо үчүн 10 саатка жакын убакытты талап кылганын айтты, Тесладагы 50 саатка салыштырганда, союз талашкан көрсөткүч. VW Porsche үлүшүн ушул жылдын аягында сүзүү анын 51 миллиард евро плюс (XNUMX миллиард доллар) электрлештирүү пландарын каржылоого жардам берет деп үмүттөнөт.

Porsche-Piech үй-бүлөсүнүн акционерлери анын келечегин талкуулоо үчүн чогулуш өткөргөндөн кийин, VW Diessтин кетиши үчүн эч кандай себептерди сунуш кылган жок.

Инвесторлор бул программалык камсыздоо көйгөйүнө байланыштуу кооптонууларга байланыштуу болушу мүмкүн дешти. VW компаниясынын Cariad программалык камсыздоо туунду компаниясы 2020-жылы программалык камсыздоону иштеп чыгууну координациялоо үчүн түзүлгөн, анткени компания электромобилдерди өнүктүрүүнү тездетүүдө. Акыркы мүчүлүштүктөр 2026-жылы VW брендинин кийинки муундагы Trinity EV долбоору үчүн бирдиктүү программалык платформаны иштеп чыгуу пландарына көлөкө түшүрдү. Бирок ал Diess режимин жок кылуу үчүн олуттуу болушу мүмкүн деген ишарат болгон эмес.

VW ээсинин веб-сайттарына ылайык, жалпы даттануу анын биринчи электр унаасы ID.3деги сапатсыз программалык камсыздоо болгон.

"Байкоочу кеңештин үмүтү топтун жаңы башкы директору Блюмдун программалык камсыздоо стратегиясын жетектөөдө ийгиликке жетиши керек. Бирок, жаңы планды иштеп чыгуу жана баш аламандыктарды жаратуу үчүн бир нече ай талап кылынат, анткени топ 2023-жылга чейин кыйынчылыкка бараткандыктан, биздин көз карашыбыз боюнча туура эмес убакыт", - деди Бернштейн изилдөөсү, "Фольксваген башкаруунун начар абалын түзүүдө" деген баяндамасында. андан да жаманы - Blume азыр VW жана Porsche үчүн жарым-жартылай башкы директор болуп саналат ".

Профессор Фердинанд Дуденхоффер, Германиянын Автомобилдик изилдөө борборунун директору (CARAR
) программалык камсыздоо Блюмдун эң кечиктирилгис милдети болорун айтты.

«Менин оюмча, программалык камсыздоонун стратегиясын жаңылоо чоң маселе болот. Кариада мурдагыдай калбайт. Бардыгын өз алдынча жана борборлоштуруп жасоо планын кайра карап чыгуу керек. Кызматташтык жана жеке бренддер көбүрөөк мааниге ээ болот. Бардык маркадагы унаалар үчүн борбордук VW Group операциялык тутуму болобу, реалдуу эмес. Менин оюмча, бир өлчөмдүү чечимдин кемчиликтери жана айрым бренддердин каршылыгы жалпы кайра ой жүгүртүүгө алып келет. Келечекте Кариаддын ролу кандай болору белгисиз”, - деди Дуденхоффер.

Кээ бир инвесторлор Диесстин позициясына байланыштуу кандайдыр бир белгисиздикти көрүштү дешет.

«Доктор Дисстин стратегиялык көз карашы жана топтун EV унааларында агрессивдүү жайгашуусу бизди таң калтырган жана анын кызматында иштеп жаткан жылыштарды көрдүк. Бирок, биз анын кыйынчылыктарды түшүнө албагандыгын жана VW ички өзгөрүүлөрдү ишке ашыруу үчүн инвесторлор менен иштешүү жөндөмүн өзгөрткөн жок деп ойлойбуз жана ал VW негизги компоненттерин ажыратты. Бул этапта, VW кээ бир негизги өнүгүүлөрдөн артта калды окшойт - сатуу, программалык камсыздоону ишке ашыруу - стратегия капиталды көп талап кылуучу бойдон калууда, анын ичинде M&A жана батарейкаларды вертикалдуу интеграциялоо, - деди инвестициялык изилдөөчү Джефферис баяндамасында.

ЖМКлар электр энергиясына өтүү боюнча өтө кымбат программа өтө эле амбициялуу катары каралышы мүмкүн экенин айтышкан. Башкалары VWдин Кытайдагы ири бизнеси жетишээрлик деңгээлде иштебей жатканын айтышты. VW 70-жылга чейин Европадагы сатууларынын 2030% электр аккумуляторлору болорун билдирди.

VW өзүнүн электрдик милдеттенмесинин күчтүүлүгү үчүн макталды, бирок ЕС CO2 эрежелери кичинекей ичтен күйүүчү кыймылдаткычы (ICE) менен иштеген унааларды жеткиликтүү эмес кылып койгондо, VW жана Европадагы башка массалык унаа өндүрүүчүлөр бул камсыздоого начар даярданышат деген кооптонуулар бар. арзан электр чубалгыларынын. Бул кытай компаниялары үчүн европалык унаа сатуунун жарымына чейин кыйратышы үчүн ачык эшик.

VW автосатуу боюнча дүйнөлүк лидерлик үчүн Япониянын Toyota менен таймашып келет. Өткөн жылы Toyota 10.5 миллион сатуу менен сатуу диаграммаларын оңой эле жетектеди. VW 2 миллион менен 8.9-орунду ээледи, бирок кадимки убакта бул көрсөткүч бир топ жакыныраак болмок. Бирок бул жерде негизги факт Тойота муну VWдеги жумушчу күчүнүн жарымына жакыны менен жасайт. 2022-жылдын биринчи жарымында VW базар үлүшү Батыш Европада 23.8% ды түздү.^st 25.3-жылдагы 2021% га төмөндөп, 1.2 млн

Ошол эле учурда, 2022-жылы VW акциялары начар иштеген. VW артыкчылыктуу акциялары январь айында 193 еврону чапчыды жана жума күнү 30% га төмөндөп, 134 евродон бир аз ашты. Ошол эле мезгилде STOXX 600 Europe Auto индекси болжол менен 24% төмөндөдү.

CAR's Dudenhoeffer Blume VW электр планын сактап калат деп күтөт, бирок ал Audi же Porsche сыяктуу айрым бренддерге клетка түзүлүшүнүн ар кандай чечимдерин издөөгө уруксат бериши мүмкүн. Кытай менен АКШ чече турган көйгөйлөрдү сунушташты.

«Blume VW тобунун Кытайда канчалык ийгиликтүү болоору менен өлчөнөт. Акыркы эки жылда рыноктун үлүшүн так жоготуу байкалды. Бул чечилиши керек жана Блюм жана анын командасы үчүн чоң көйгөйлөрдүн бири болушу керек. Андан кийин түбөлүктүү маселе АКШ келет. Beetle күндөрүнөн бери VW АКШда акылга сыярлык эч нерсе кылган эмес. VW АКШда күчтүү рыноктук позицияга муктаж. Ошентип, Блюм скаут стратегиясын улантып, электрдик пикап менен АКШнын рыногун утуп алат. Негизи, бул ошондой эле Diess стратегиясынын уландысы», - деди Дуденхоэффер.

VW жакында АКШда Scout компаниясын электр жүк ташуучу унааларды жана спорттук пайдалуу унааларды куруу үчүн түздү.

Джеффери башкаруу көйгөйлөрүнөн тажап баратат, бирок жаңы башталышта кандайдыр бир үмүт бар.

"VW Preference акциялары үчүн дагы бир жаңы таң? Биз буга чейин бул жерде болгонбуз, жаңы башкаруу же өзгөрүү үмүтүн алып келген кризис. Ошого карабастан, өнөр жай көйгөйлөрү тездетип, жаңы жана тез ээрчип келе жаткан атаандаштардын саны өсүп жаткандыктан, жаңы жетекчилик стратегияны кайра карап чыгууга же VW Group маданиятын жана башкаруунун татаалдыктарын жакшы билген лидер менен токтоп калган мамилелерди баштоого мүмкүнчүлүк берет ", - деди Джефферис. .