Volvo суутек менен иштеген күйүүчү май клеткалары бар жүк ташуучу унааларды сынай баштады

Volvo Trucks дүйшөмбү күнү "суутек менен иштеген күйүүчү май клеткаларын" колдонгон унааларды сынай баштаганын билдирди, швед фирмасы алардын аралыгы 1,000 километрге же 621 мильден бир аз ашат деп ырастады.

Гетеборгдо жайгашкан Volvo Trucks компаниясынын билдирүүсүндө, унааларга май куюу 15 мүнөттөн аз убакытты талап кылат. Кардарлардын учкучтары жакынкы бир нече жылда башталат, коммерциялаштыруу "ушул он жылдыктын акыркы бөлүгүнө пландаштырылган".

Унааларга күйүүчү май клеткалары 2021-жылдын март айында түзүлгөн Daimler Truck менен биргелешкен cellcentric ишканасы тарабынан камсыздалат.

Volvo Trucks компаниясынын президенти Роджер Алм: "Суутек менен иштеген күйүүчү май клеткасы бар электр жүк ташуучу унаалар өзгөчө алыс аралыктарга жана оор, энергияны талап кылган тапшырмаларга ылайыктуу болот" деди.

Суутек күйүүчү май клеткалары бар унаалардан тышкары, Volvo Groupтун бир бөлүгү болгон Volvo Trucks дагы аккумулятордук электр жүк ташуучу унааларды иштеп чыкты.

Узак жол журуучу, оор жук ташуучу автомо-билдерди электрлештируу езунун уникалдуу проблемаларын тузет. Эл аралык энергетикалык агенттиктин 2021-жылга карата глобалдык EV болжолунда узак аралыктагы жүк ташууну “жогорку кубаттуулуктагы кубаттоо жана/же чоң аккумуляторлор үчүн алдыңкы технологияларга” муктаж деп сүрөттөгөн.

Акыркы жылдары бул тармакта атаандаштык күчөдү. Volvo Trucks компаниясынын нөлдүк эмиссия технологияларына көңүл бурушу аны сыяктуу компаниялар менен атаандашат Tesla жана биргелешкен ишкананын өнөктөшү Daimler Trucks, бул экөө тең электр жүк ташуучу унааларды иштеп чыгууда.

Volvo Trucks сыяктуу, Daimler Truck да аккумулятордук электр жана суутек унааларына басым жасайт.

Daimler Truck компаниясынын башкаруу кеңешинин төрагасы Мартин Даум өткөн жылы CNBC телеканалына берген маегинде, аккумулятор-электр жана водороддук отун клеткасынын ортосундагы талаш-тартыштар жөнүндө суроо берилди.

"Биз экөөнө тең барабыз, анткени экөө тең ... мааниси бар", - деп жооп берди ал, ар кандай сценарийлерде ар кандай технологиялар туура болорун түшүндүрүүдөн мурун.

"Жалпысынан айтканда, мындай деп айта аласыз: Эгер сиз шаардагы жеткирүүгө барсаңыз, анда сизге азыраак энергия керек болсо, анда түнү деподо кубаттай аласыз, демек, бул, албетте, аккумулятордук электрдик", - деди ал.

"Бирок сиз жолдо баратканда, Стокгольмдон Барселонага барганыңызда ... менин оюмча, сизге жакшыраак ташыган жана май куюп ала турган бир нерсе керек жана бул H2."

"Чечим чыга элек, бирок менимче, биздин чоңдуктагы компания үчүн бир эле технология менен иштөө өтө кооптуу."

Кээ бир чейректерде суутек менен иштеген унаалардын потенциалы тууралуу толкундануу бар болсо да, секторду кеңейтүүгө келгенде тоскоолдуктар бар, муну Volvo Trucks дүйшөмбү күнү моюнга алды.

Анда "жашыл суутекти кеңири масштабда жеткирүү", ошондой эле "оор жүк ташуучу унаалар үчүн май куюу инфраструктурасы али иштелип чыга электиги" сыяктуу көйгөйлөр айтылды.

IEA тарабынан "ар тараптуу энергия алып жүрүүчү" катары сыпатталган суутектин ар кандай колдонуу спектри бар жана аны өнөр жайдын кеңири спектринде колдонууга болот.

Аны бир нече жол менен чыгарса болот. Бир ыкма электролизди колдонууну камтыйт, электр тогу сууну кычкылтек менен суутекке бөлөт.

Бул жараянда колдонулган электр энергиясы шамал же күн сыяктуу кайра жаралуучу булактан келсе, анда айрымдар аны "жашыл" же "калыбына келүүчү" суутек деп аташат. Бүгүнкү күндө суутек өндүрүүнүн басымдуу көпчүлүгү казылып алынган отунга негизделген.

Өткөн жумада Volvo Groupтун бир бөлүгү болгон Volvo Construction Equipment компаниясы "күйүүчү май клеткасы бар жүк ташуучу прототибин" сыноону баштаганын билдирди.