United Airlines компаниясынын шыктандырбаган "Кийинки" планы маанилүү чындыктарды этибарга албайт

Авиакомпаниялар бизнес моделин, өсүү планын же дифференциацияны кодификациялоого жардам берүү үчүн стратегиялык пландарды түзүшөт. Атактуулардын бири Continental Airlines болгон.Алдыга план”, Гордон Бетюн жана Грег Бреннеман тарабынан иштелип чыккан. Бул план компаниянын ишин өркүндөтүп, көп жылдарга так артыкчылыктарды белгиледи. Көптөгөн стратегиялык пландар стероиддер боюнча миссиянын билдирүүсүнө окшош, бул компания кандайча иштей тургандыгы жана анын негизги баалуулуктарын аныктаган деталдуу көрүнүштү билдирет.

United Airlines жаңы планын чыгарды, "деп аталган.UnitedNext”. Эски жабдууларды алмаштыруу, аймактык учууну жаңылоо жана өсүштү кошуу үчүн колдонула турган жаңы учактардын массалык заказына туш болгон компания бул буйрукту контекстке киргизүүнүн жолун талап кылды. Бул төрт бөлүктөн турган план, түркүктөргө бөлүнгөн, компанияны жакынкы жылдарда тез өзгөрүүгө жана өсүүгө шыктандырууга жана чогултууга багытталган. Бирок, бул планда алар муну кантип жасашарын эч кандай майда-чүйдөсүнө чейин сүрөттөп бере албайт жана анын ордуна ишенимдүү чуркоо жана кардарларга жакшы мамиле кылуу сыяктуу кандайдыр бир авиакомпаниянын планынан негизги идеялардын чегинен чыккан жөнөкөйлөтүлгөн планга окшош.

1-тилке, Флоттун өсүшү

Бириккен пландын бул тиреги пландын бар болушунун себеби болуп саналат. Юнайтед алдыдагы беш жылда 500 учак жеткирилет, бул чоң операциялык жана логистикалык көйгөй. Пландын жарыясында учактар ​​үчүн зарыл болгон учкучтарды табуу канчалык кыйын болору жана дагы аэропорттун дарбазаларына канчалык муктаж болору баса белгиленди. Булар чын, жана беш жыл бою жумасына орто эсеп менен эки учак менен бул Геркуланын тапшырмасы болот дегенди билдирет.

Мында ушул эле мезгилде башка учактардын пенсияга чыгуусу жана ижарага кайтарылышы да каралбайт. Мындан тышкары, жаңы жабдууларга пилоттук окутуунун кошумча циклдери, айрыкча аймактык реактивдерден көчүп келгендер, киреше алып келбеген иш-чаралар үчүн пилоттук сааттардын көбүрөөк пайызы төлөнөт.

Мамы 2, Операциянын отличниги

Бул тирөөч биринчи кезекте өз убагында иштөөгө багытталган, анын ичинде байланыштар үзгүлтүккө учураган учурда да убакытты артка түртүүгө багытталган. Бул түркүктүн таң калыштуусу, кийинкисиндей эле, анын канчалык жөнөкөй жана негизги экендиги. Юнайтед бүгүнкү күндө операциялык мыктылыкка умтулбайбыз деп айтып жатабы, тескерисинче, бул алардын командасына көңүл буруу үчүн иштелип чыккан планда болушу керекпи?

Транспорт министрлиги авиакомпаниянын ишин өз убагында өлчөйт жана, албетте, Юнайтед, башка авиакомпаниялар сыяктуу эле, муну ар дайым көрүп турат. Алар дагы, башка авиакомпаниялар сыяктуу эле, бул көрсөткүч боюнча жакшыраак көрүнүүгө жардам берүү үчүн учууларын кошумча убакыт менен толукташат. Бул алар учактын дарбазасынын алдында бурулуунун бардык аспектилерин кайра ойлонушарын же жакшыраак иштешин камсыз кылуу үчүн техникалык тейлөө процедураларын кайра карап чыгышын билдиреби? Авиакомпаниялардын ишенимдүү иштешинин көптөгөн себептери бар жана мунун көбү көзөмөлдөнсө да, айрымдары андай эмес. Бириккен тынымсыз орто авиакомпания катары аткарып келет, Демек, бул план алар көбүрөөк акча коротуп, пайдаланууну азайтып, жакшыраак же мыкты иштеш үчүн көбүрөөк адамдарды колдонот деп айтабы?

Мамы 3, Кардарларды тейлөө

Экинчи мамыдай эле, бул суроо туулат - Юнайтед бүгүнкү күндө кардарларды тейлөөгө көңүл бурбайбы? Бул жерде алар көңүл бурат Таза үндөгөндөй Баалыгы (NPS), Бейн тарабынан түзүлгөн метрика. NPS бул суроону ар бир кызматты сатып алуучуга берет; бул кызматты досуңузга сунуштооңуз канчалык ыктымал? 1-10 жооптор, 0-1 жооптор детраторлор, ал эми 9-10 баллдар промоутер деп эсептелет. Ар бир промоутер үчүн бир упай, ар бир трактор үчүн бир упай азыраак сиздин NPS упайыңызды берет, башкача айтканда 3 жана 8 ортосундагы жооптор натыйжалуу этибарга алынбайт. Ошентип, NPS упайлары -100дөн +100гө чейин өзгөрүшү мүмкүн.

NPS жана авиакомпаниялар менен эки кыйынчылык бар. Алардын бири - NPSтин авиакомпаниянын кирешеси менен эч кандай тарыхый байланышы жок. Төмөн NPS упайлары бар авиакомпаниялар каржылык жактан начар иштеши шарт эмес. Авиакомпаниялардагы экинчи кыйынчылык - NPS упайлары операциялык ишенимдүүлүккө жараша кескин түрдө өзгөрүп турат. Учуу өз убагында болгондо, NPS упайлары жогору болот, бирок учуу кечигип калганда, атүгүл жалпысынан белгилүү авиакомпанияда NPS упайлары жабыркайт. Көбүнчө ишенимдүү авиакомпанияны ишенимсиз авиакомпаниядан айырмалап турган нерсе - бул нерселер туура эмес болгондо эмне болот. Кардарларды тейлөөнүн негизги өлчөгүчү катары NPS колдонуу кардарлардын көңүлүн бурган көптөгөн нерселерди, анын ичинде стюардессалардын көңүлүн, аэропорттун линияларын кыскартуу, тамак-аштын даамын жакшыртуу, текшерилген баштык үчүн төлөбөй коюу жана башка көптөгөн нерселерге көңүл бурбайт.

Мамы 4, Бирдиктин наркын көзөмөлдөө

United Next планы жүздөгөн жаңы учактарды ишке киргизип, көп экипажды үйрөтүп, эффективдүү иштеп, жогорку NPS алуу үчүн көбүрөөк иштерди жасап жатканда да, бирдиктин чыгымдарын көзөмөлдөөнүн бир жолу катары технологияга көңүл бурат. Бул маселе, бардык авиакомпаниялар туш болгон эң чоң эки чыгым - бул эмгек жана күйүүчү май. Эгерде алар жумушчу күчүн алмаштыруу үчүн технология жөнүндө сүйлөшсө, бул чыгымдарды көзөмөлдөө катары мааниси бар, бирок команданы күйгүзүүгө багытталган план жакшы кабыл алынбайт. Жаңы учактардагы жаңы кыймылдаткычтар, албетте, күйүүчү майды үнөмдүү болушу керек, бирок ал жаңы учактар ​​менчиктин жогорку чыгымын талап кылат.

Чоң хаб жана спиц операцияларын иштетүү да бирдиктин аз чыгымы менен байланышпайт. Мындай операциялар көп дарбазаларды жана объектилерди жана жумушчу күчтү эң жогорку пайдаланууну талап кылат. Алар ошондой эле учактарды колдонууну же учактын абада өткөргөн убактысын азайтат, анткени көптөгөн учактар ​​бир эле учурда жерде болушу керек жана бардык жүргүнчүлөр менен баштыктар башка учактардан көчүрүлгөнгө чейин кете алышпайт. Мындай хабтар көп жүргүнчүлөрдү тартуу үчүн жакшы, бирок реалдуу баада. Технология муну кантип жакшыртары мага түшүнүксүз.

Планда каралбаган төрт чындык

Ар кандай жакшы план бир гана умтулган максаттарды чечпестен, бизнестеги реалдуулукту да чагылдырат. United Next планы, жок эле дегенде, коомчулукка ачыкталгандай, Юнайтед туш болгон төрт негизги нерсени өткөрүп жиберет, бул анын максаттарына жетүүнү кыйындатат. Булардын ичинен эң айкын көрүнүп турганы, буга чейин айтылган учкучтардын формаларында гана эмес, эмгек. Авиакомпаниялар көп адамдарды колдонушат жана Юнайтеддин олуттуу өсүү жана чоң хабтарды иштетүү планы кадимкиден дагы көп адамдарды билдирет. Бул алардын эмгек акысына, эмгек акысына жана жөлөкпулдарына чоң басым жасайт, андан тышкары, эң жогорку мезгилде кадрларды кантип сактап калуу боюнча кыйынчылыктарды жаратат.

Бириккен планда каралбаган кийинки маселе бизнес трафиктин структуралык өзгөрүшү. Акыркы изилдөөлөр муну көрсөтүп турат бизнес трафиктин 40% чейин кайтып келбеши мүмкүн, Юнайтед флотунун өсүшү жана бизнес рыногунун багыты баага сезгич эс алуу саякатчыларынын чоң өсүшү менен жемиштүү болушу мүмкүн. Бул план менен CEO Скотт Кирби айткандай, дүйнөдөгү "эң чоң жана эң мыкты" авиакомпания болуу бизнес саякатчылардын ийгиликтүү кайтып келишин талап кылышы мүмкүн. Жада калса бул маселени чечүү планга ишенбөөчүлүктү алып келет. Мунун натыйжасы – арзаныраак, эс алууга багытталган авиакомпаниялардын тез өсүшү. Акыркы IPO жана стартаптар эс алуу үчүн саякатчыларга багытталган, дал ушул бизнес сегменти жаңы инвестицияларга ээ болуп, Юнайтед өсүүнү пландагандан да тезирээк өсүүдө. Биргелешкен алардын жогорку наркынын структурасы үчүн зарыл болгон премиумду кантип сактап калаары ачык-айкын эмес.

Төртүнчү жана акыркы чындык - Юнайтеддин өз борборлорунда бааларды көзөмөлдөөнүн жоктугу. Атлантадагы, Миннеаполистеги, Детройттогу, Нью-Йорктогу ЛаГуардиядагы жана барган сайын Сиэтлдеги ресурстун жана графиктин эң чоң үлүшү менен Delta аларга жергиликтүү трафик үчүн дээрлик эч кандай атаандаштыкка жол бербейт, айрыкча жакшыраак тейлөө же тынымсыз тейлөө үчүн төлөй тургандардын арасында. учуу. Ошо сыяктуу эле, америкалык Даллас, Майами жана Шарлотта бул күчтүү абалда турат. Юнайтед Чикагонун О'Харе аэропортун америкалыктар менен кошо чачат, Денвердеги трафик үчүн күрөшүп жаткан эки арзан авиакомпаниясы бар жана Ньюаркта иштейт, ал слоттун коргоосун жоготкон жана арзан баада жүк ташуучулардын кубаттуулугу чоң өскөн. Хьюстондун IAH аэропортунда Юнайтеддин Даллас же Атлантага окшош катышуусу бар, бирок базар анчалык чоң эмес жана дагы эле түштүк-батышта бар, Хобби аэропортунда шаар боюнча жергиликтүү бааларды айдаган чоң операция. Натыйжада, Юнайтед өзүнүн тармагынын көпчүлүк бөлүгүндө ар бир баада саякатчылар үчүн атаандашат. Регионалдык учактарды чоң учактар ​​менен алмаштыруу бул кыйынчылыкты күчөтөт, аны чечпейт. Көптөгөн өсүш, анын инвестициясынан аз же эч кандай киреше алып келбеген жаңы капиталга алып келиши мүмкүн.

Эгер кимдир бирөө сизге планы ишенимдүү иштөөгө, кардарларга жакшы мамиле кылууга жана чыгымдарды көзөмөлдөөгө негизделген авиакомпания бар экенин айтса, сиз адегенде "макул, бул дүйнөдөгү башка авиакомпаниялардан эмнеси менен айырмаланат?" Бул Юнайтеддин Кийинки планынын чыныгы көйгөйү. Мунун баары беш жылдын ичинде 500 учакты кошууга негизделген, бул маселеге көп көңүл буруу керек экендиги талашсыз. Юнайтед чындап муктаж болгон планга "биздин бардык кызматкерлер менен мамилени калыбына келтирүү", "биздин негизги борборлорубузга ээ болуунун жолун табуу", "кардарлар биздин жолубузда жоктой иш кылуу" жана "ULCCтин өсүшүнө көңүл бурбоо" кирет. баары бир аз төлөнүүчү трафикти каалашат. Бул сыяктуу, Бириккен "Кийинки" Бириккен "Өткөнгө" көбүрөөк окшош.