БУУ дүйнө жолдорундагы кыргынга каршы күрөшөт

"Эгерде биз адамдарга жөө басуу жана велосипед тебүү керек деп айтсак, бул көптөгөн өлкөлөрдө жана шаарлардагыдай коопсуз эмес, биз адамдарды өлүмгө жөнөтөбүз." — Dr. Этьен Круг

Жол кырсыктары жыл сайын дүйнө жүзү боюнча 1.3 миллионго жакын адамдын өмүрүн алат – ар бир мүнөт сайын экиден ашык, ал эми дагы 50 миллионго жакын адам жаракаттардан улам олуттуу түрдө жабыркайт. Автоунаа ойлоп табылгандан бери дүйнөдө 50 миллиондон ашык адам жолдордо каза болгон.

Адамзаттын азап-кайгысынан тышкары, кырсыктар жабырлануучуларга жана алардын үй-бүлөлөрүнө оор каржылык жүктү жүктөйт, жаракат алгандарды дарылоого кеткен чыгымдар жана каза болгондордун же майып болгондордун өндүрүмдүүлүгүн жоготот. Бүткүл дүйнөлүк саламаттык сактоо уюму (ДСУ), Бириккен Улуттар Уюмунун жол коопсуздугу боюнча башкы агенттиги.

Трагедиялар жекеликтин чегинен чыгып кетет: алар улуттук экономикага олуттуу таасирин тийгизет.

Коомдук саламаттыкты сактоо кризисине көңүл буруу үчүн БУУнун Башкы Ассамблеясынын Президентинин Аппараты биринчи болуп өттү Дүйнөлүк жол коопсуздугу боюнча жогорку деңгээлдеги жолугушуу Бириккен Улуттардын Уюмунун Нью-Йорктогу штаб-квартирасында 30-июнда жана 1-июлда.

Этьен Круг, директору КИМ Саламаттыкты сактоонун социалдык детерминанттары департаменти Forbes менен эки күн бою сүйлөштү окуя дүйнө жүзү боюнча коопсуздукту жакшыртуу үчүн.

Доктор Кругдун жооптору так жана узун болушу үчүн редакцияланган.

Forbes: Эмне үчүн жол коопсуздугу мынчалык жогорку деңгээлде көңүл бурууну талап кылат?

Доктор Круг: Биздин шаарларыбыз автотранспорттук системабыз менен толуп жатат. Өлүмгө, жаракатка жана майыптарга алып келет, булганып, унаа тыгындарын жаратат. Бул туруктуу эмес. Биз туруктуу транспортко карай жылышыбыз керек. Бирок бул үчүн биз аны коопсуз кылышыбыз керек. Ата-энелер балдарын мектепке велосипедде же автобуста же жөө жөнөтүүдө ишенимдүү болушу керек. Эгерде биз адамдарга жөө басуу жана велосипед тебүү керек деп айтсак, жана бул көптөгөн өлкөлөрдө жана шаарлардагыдай коопсуз эмес, биз адамдарды өлүмгө жөнөтөбүз.

Жол коопсуздугу жаңы маселе эмес. Эмне үчүн бул жолугушуу азыр?

Бул керек деген күчтүү сезим бар болчу. БУУнун Башкы ассамблеясында жогорку деңгээлдеги жолугушууда талкууланган ден соолук темалары көп эмес. ВИЧ, жугуштуу эмес оорулар, кургак учук жана башка бир же эки болушу мүмкүн. Бул өтө көп секторлуу тема болгондуктан, жогорку деңгээлдеги жолугушуунун мааниси чоң. Бул ошондой эле Бириккен Улуттар Уюмунун Башкы катчысы Бириккен Улуттар Уюмунун Башкы Ассамблеясынын жол коопсуздугу боюнча талкуусуна биринчи жолу келди, бул милдеттенменин маанилүү белгиси жана зарыл болгон кызыгуу.

Негизги максат эмне болду?

Максаты улуттук жана шаардык деңгээлдеги көңүл буруу болгон. Бул Стокгольм конференциясынан кийинки биринчи эл аралык жыйын болду (Жол коопсуздугу боюнча Глобалдык министрлер конференциясы 2020-жылы), ал эбегейсиз энергияга жана сонун толкунга ээ болгон, бирок биз Ковид пандемиясынын учурунда анын бир бөлүгүн жоготтук. Бул көңүлдү, энергияны жана импульстун бир бөлүгүн кайтарып алуу мүмкүнчүлүгү болду.

(Forbes: The Стокгольм декларациясы, дүйнө жүзү боюнча жол коопсуздугун жакшыртуу боюнча бир катар сунуштар жыйындын расмий жыйынтыгы болду Жол коопсуздугу боюнча Глобалдык министрлер конференциясы in Стокгольм, 2020.)

Жолугушуу өткөндөгү башкалардан эмнеси менен айырмаланды?

Бул жол кыймылынын коопсуздугу боюнча биринчи жолу жогорку деңгээлдеги жолугушуу болду (БУУнун расмий термини, өкмөттүн мүмкүн болгон эң жогорку деңгээлинде эки күндүк иш-чараны билдирет) БУУнун мурунку жолугушууларына караганда көбүрөөк талкуу, өз ара аракеттенүү, маалымдуулукту жогорулатуу жана милдеттенме алуу үчүн мүмкүнчүлүктөр бар. эки саат талап кылынат. Биз дээрлик 80 мүчө-өлкөдөн расмий билдирүүлөрдү алдык жана Аргентинадан Люксембургга, Швецияга чейин дүйнөнүн ар кайсы бурчтарынан министрлер катышты. Малайзия ошол жерде болчу. Бизде ошондой эле негизги баяндамалар, пленардык сессиялар, панелдик талкуулар жана көптөгөн кошумча иш-чаралар болду, ошондуктан өз ара аракеттенүү дагы көп болду.

Жол коопсуздугуна болгон кызыгуунун азыркы деңгээлин кандай мүнөздөйт элеңиз?

Бул 20 жыл мурун эл аралык деңгээлде теманы такыр билбегендиктен бир топ жогорку деңгээлдеги көңүл бурууга табигый прогресс болду. Ошондон бери БУУнун туруктуу өнүгүү күн тартибинде эки максат жол коопсуздугуна арналган – биринчи декада жана экинчи декада – жана улуттук деңгээлде ийгиликтүү болуу үчүн көптөгөн ар түрдүү министрликтердин жакшы координацияланышы керек экенин түшүнүү. : транспорт, саламаттыкты сактоо, билим берүү жана мамлекеттик башкаруунун эң жогорку деңгээлинде финансы. Эгер сиз жол коопсуздугун бир министрликке тапшырсаңыз, анда ал көп учурда иштебейт, анткени сизге өкмөттүн бардык башка бөлүктөрүнүн катышуусу керек.

(Forbes: БУУ 2011-2020-жылдар аралыгындагы он жылды Биринчи деп жарыялады Жол кыймылынын коопсуздугу боюнча декада, жана 2021 жана 2030-жылдар аралыгы иш-аракеттин экинчи он жылдыгы катары. Экөө тең мүчө мамлекеттерге жолдордун, транспорт каражаттарынын жана инфраструктурасынын дизайнын жакшыртуу, мыйзамдарды жана тартипти жакшыртуу жана тез жардам көрсөтүүнү жакшыртуу сыяктуу чараларды көрүү аркылуу жолдогу өлүмдөрдү жана оор жаракаттарды кеминде 50% кыскартууга жардам берүү үчүн глобалдык план түзүштү.)

Жолугушуу пландаштырылгандай өттүбү?

Бул жылмакай процесс болгон жок, анткени азыр эл аралык саясий климат абдан полярдуу. Ушундан улам кандайдыр бир саясий декларация боюнча сүйлөшүүлөрдү жүргүзүү үчүн идеалдуу убакыт эмес, ошондуктан биз муну кылганыбызга кубанычтабыз. Негизинен эл аралык коомчулук чогулуп, бул темага канчалык маани бергиси келгендигине таянып, бир пикирге келе алышты, мунун өзү азыркы саясий кырдаалда жетишкендик.

Жыйынтык кандай болду?

Формалдуу жыйынтык күчтүү саясий декларацияны кабыл алуу болду. Иш-аракеттердин экинчи он жылдыгына бардык мүчө-мамлекеттердин толук макулдугубуз бар. Суроо туулат, биз бул глобалдык максатты улуттук жана жергиликтүү аракеттерге кантип которсок болот? Буга жетүү үчүн ар бир өлкө өкмөттөрдүн, жарандык коомдун жана жеке сектордун ар кайсы бөлүктөрүндөгү ролдорду жана жоопкерчиликтерди аныктоо менен өзүнүн максаттарын коюп, өзүнүн планын иштеп чыгышы керек жана атайын каржылоого ээ болушу керек, ошондуктан биз бул ылдамдыкты сактап кала алабыз. жолугуп, аны реалдуу аракетке айландырышат.

Скептик 2010-жылдан 2020-жылга чейин жол кырсыгынан каза болгондордун санын эки эсе кыскартуу боюнча Биринчи Он жылдыктын максаты ишке ашкан жок деп айтат - дүйнө жүзү боюнча каза болгондордун саны чындап өстү. Бул демилге өзгөрөт деп ойлойсузбу?

болоруна ишенем. Биз биринчи он жылдыкта салыштырмалуу ийгиликке жетиштик; Дүйнөлүк деңгээлде калктын саны көбөйүп, жолдо унаалар көбөйүп жатканына карабастан, азыр бизде өлүм боюнча плато бар. Бирок бул аздык кылат жана биз бир гана плато менен канааттангыбыз келбейт. Биз олуттуу төмөндөөнү көргүбүз келет.

Ковид кризисинен кийин, бул жол коопсуздугун кайрадан көңүл чордонуна коюуга мүмкүнчүлүк болду. Дүйнө көптөгөн татаал көйгөйлөргө туш болуп жатат, бирок бул биз чечүү жолдорун билген татаал маселе. Жолдорубузду кантип коопсуз кылабыз деп башыбызды тырмап жаткан жокпуз. Биз эмне кылуу керектигин билебиз, бирок биз аны кылбай жатабыз. “Макул, биз бул чечимдерди ишке ашырабыз” деп айтуу саясий эрктин маселеси. Мындай жолугушуу импульс жаратууга, энергияны жаратууга жана идеяларды айкалыштырууга жардам берет. Көптөгөн министрлер башка министрлерден эмне кылып жатканы тууралуу угуп, үйрөнүү жана кызматташуу үчүн көптөгөн кошумча жолугушуулар болду. Албетте, БУУнун жыйындары жетишсиз. Аларды потенциалды жогорулатуу, каржылык колдоо жана үзгүлтүксүз эскертип, кубаттоо менен коштоп туруу керек. Бирок, ооба, ал өзгөрөт.

Сиз Колумбиянын Боготасын айттыңыз, ал жакында он жылдын ичинде жол кырсыгынан каза болгондорду эки эсеге кыскартты. Шаар муну кантип жасады?

Стокгольм Декларациясындагы жана Иш-аракеттердин он жылдыгындагы маанилүү сунуштардын бири - бул унаага негизделген транспорт системасынан адамдарга багытталган транспорт системасына өтүү жана адамдардын басуусун, велосипедин жана коомдук транспортту колдонуусун коопсуз кылуу. Богота күчтүү коомдук транспорт системасын өнүктүрүү менен бул багытта кадамдарды жасады.

Ал демилгелердин дагы бир маанилүү сунушу - жеке сектордун дагы активдүү жана позитивдүү ролду ойноосу. Ал жол коопсуздугуна түздөн-түз таасирин тийгизет, мисалы, унаа жасоочулар, авто жабдууларын өндүрүүчүлөр, алкоголдук өнөр жай жана массалык маалымат каражаттары. Компаниялар да активдүү роль ойной алышат, айрыкча чоң флоттору жана көптөгөн кызматкерлери бар, алар таасир эте алышат. Жеке сектор жол коопсуздугуна салым кошо алат, бирок ал жетишсиз. Жеке сектордун күчөшүнө убакыт жетти.

Боготадагы аракеттерге мамлекеттик сектор жетекчилик кылды.

Жолугушуунун дагы кандай урунттуу учурлары болду?

Бейөкмөт уюмдардын, анын ичинде жабырлануучулардын өкүлдөрүнүн күчтүү колдоосу болгон, алар жалындуу өтүнүчтөр менен кайрылышкан, бул ар дайым эмоционалдуу, бирок ошондой эле түрткү берүүчү. Жол коопсуздугун камсыздоого кошкон салымын баалоого жана чечим кабыл алууда дагы чоң роль ойноого чакырган жаштардын катышуусу абдан күчтүү болду. Менимче, бул абдан маанилүү, анткени жол кырсыктары жаш өспүрүмдөрдүн өлүмүнүн негизги себеби болуп саналат. Алар балким модалдык сменаны айдай тургандар. Мен көптөгөн жаштардын автоунаага ээ болгусу келбей, коомдук транспортту колдонууга, велосипед тээп, жөө басууга даяр экенин көрүп турам, бул келечектеги өңү бар деп ойлойм.

Сиз дүйнөдөгү жолдордо каза болгондордун санын ийгиликтүү чечүү үчүн комплекстүү мамилени талап кылаарын айттыңыз. Жеке адамдар жардам бере алабы?

Баарыбыз жакшылык жөнүндө ойлонушубуз керек жана биздин жүрүм-турумубуз өзүбүзгө да, башкаларга да таасир этээрин жана жүрүм-турумубуз аркылуу өмүрүбүздү сактап кала аларыбызды билишибиз керек. Биз ошондой эле жаш муундарга үлгү боло алабыз жана велосипед тебүү же жөө басуу же коомдук транспортко түшүү альтернатива экенин билүү үчүн транспорт түрлөрүбүз жөнүндө ойлоно алабыз. Оң натыйжалар болгондо баарыбыз канааттанабыз жана муну жамааттык түрдө оңдой алабыз. Бул биз чындап эле жасай ала турган аймак. Бул өкмөттөрдүн колунда, ал жеке сектордун колунда, бирок биздин да өз колубузда.

Жазылган бөлүктөрүн көрүү үчүн жыйналыш, эфиринде БУУнун Интернет телеберүүсү, бас бул жерде.