АКШнын учкучтарынын жетишсиздиги авиакомпанияларды учууларды кыскартууга, чечимдерди издөөгө мажбурлайт

Америка Кошмо Штаттары акыркы эс тутумдагы эң начар пилоттук жетишсиздикке туш болуп, авиакомпанияларды Ковид-19 пандемиясынан эки жылдан ашык убакыттан кийин саякатчылар кайтып келгенден кийин учууларды кыскартууга мажбурлады.

Кризис өнөр жайды чечүү жолдорун издеп жатат.

Жок дегенде бир мыйзам чыгаруучу авиаторлордун асмандагы убактысын узартуу үчүн авиакомпаниянын учкучтары үчүн федералдык мандаттагы пенсия курагын 65тен 67ге же андан жогору көтөрө турган мыйзамды карап жатканы айтылууда.

Регионалдык авиакомпания АКШнын авиакомпаниясына кошулуу алдында учуу саатына болгон талаптарды кыскартууну сунуштады жана авиакомпаниялар кирүү тоскоолдуктарын азайтуу үчүн окуу программаларын кайра карап чыгууда. Ушул жылдын башында, Delta Air Lines башка чоң операторлорго кошулуп, пилоттук жалдоо талаптарынан төрт жылдык даражасын алып салды.

Бир нече америкалык авиакомпаниялар, анын ичинде чек ара, Австралиядан кээ бир учкучтарды жалдап жатышат. American Airlines кээ бир кыска маршруттарга автобус билеттерин сатууда.

Бирок айрым авиакомпаниялардын жетекчилери жетишсиздикти чечүү үчүн көп жылдар талап кылынышы мүмкүн деп эскертишүүдө.

"Өнөр жай үчүн пилоттук жетишсиздик реалдуу жана көпчүлүк авиакомпаниялар өздөрүнүн кубаттуулук пландарын ишке ашыра алышпайт, анткени жөн гана учкучтар жетишсиз, жок дегенде жакынкы беш жылдан ашык эмес" United Airlines CEO Скотт Кирби апрель айында чейректик киреше чалуу боюнча билдирди.

Кирбинин айтымында, Юнайтед менен иштеген аймактык авиакомпаниялар учурда учкучтун жетишсиздигинен 150дөй учак токтоп турат.

Ковид пандемиясы учкучтарды жалдоону токтотту, анткени окутуу жана лицензиялоо басаңдады. Авиакомпаниялар тапшырылды эрте пенсияга чыгуу миңдеген учкучтарга жана башка кызматкерлерге пакеттер кризистин тереңинде саякатка суроо-талап күчөгөндө эмгек төлөмдөрүн кыскартууну максат кылган.

2020-жылы эрте пенсия пакетин алган АКШнын ири авиакомпаниясынын мурдагы капитаны: "Мен өзүмдү туу чокусуна чыгып кеткендей сезип жатам" деди.

Азыр авиакомпаниялар айласын таппай жатышат жалдоо жана учкучтарды даярдоо, бирок учуу кыскартылышын болтурбоо үчүн шашылыш өтө көп убакыт талап кылынышы мүмкүн.

Америкалык ири авиакомпаниялар быйылкы жылы эле 12,000ден ашык учкучтарды жалдоого аракет кылып жатышат, бул жыл сайын жалдоо боюнча мурунку рекорддон эки эсе көп, деп билдирди учкучтун төлөө боюнча консультанты жана отставкадагы Юнайтед капитаны Кит Дарбинин айтымында.

Жетишсиздик өзгөчө ири авиакомпаниялардын түйүндөрүн кичи шаарлардан азыктандыруучу аймактык жүк ташуучуларда курч. Ошол авиакомпанияларда жалдоо жана кармап туруу боюнча бонустар кайтып келгени менен, ал жакта маяна адистиктерге караганда төмөн жана алар ошол кичинекей авиакомпаниялардан агрессивдүү түрдө жалдоодо.

Phoenix негизделген Меса Air GroupАмерика жана Юнайтед үчүн учкан авиакомпания акыркы чейрек ичинде каттамдар кыскарган сайын дээрлик 43 миллион доллар жоготкон.

Mesa компаниясынын башкы директору Джонатан Орнштейн: "Биз эч качан мындай эскирүү деңгээлин түшүнгөн эмеспиз" деди. «Эгер биз учактарыбызды учпасак, биз акча жоготобуз. Сиз биздин кварталдык сандарыбызды көрдүңүз».

Орнштейндин айтымында, башка авиакомпанияга эки жума мурун эскерткен учкучту алмаштыруу үчүн Меса болжол менен 120 күн талап кылынат.

"Биз азыр 200 учкучту колдоно алабыз" деди ал.

Чек ара жана аймактык авиакомпания сыяктуу кээ бир ташуучулар skywest жетишсиздикти жеңилдетүү үчүн атайын виза менен Австралиядан учкучтарды жалдап жатышат, бирок алардын жалпы даражасы жана жалдоо максаттары менен салыштырганда алардын саны аз.

Америка, Дельта жана Юнайтедге учкан регионалдык авиакомпания Республика Airways өткөн айда АКШ өкмөтүнө пилотторго 750 саат менен учууга уруксат берүү өтүнүчү менен кайрылган, эгерде алар авиакомпаниянын окуу программасынан өтсө, учурда талап кылынган 1,500 сааттын жарымы. 1,500 сааттык эрежеден мурунтан эле жеңилдиктер бар, мисалы, АКШда даярдалган учкучтар жана учкучтарды даярдоону камтыган эки жана төрт жылдык программаларга катышкандар.

Бул сунуш 2009-жылы курман болгондордун үй-бүлө мүчөлөрүнөн колдоо тапкан Colgan Air 3407 Кырсык, АКШнын акыркы жүргүнчүлөр коммерциялык авиакомпаниясынын кыйроосу. Кырсык борттогу 49 адамдын жана жердеги бир кишинин бардыгын өлтүрүп, учкучтардын тажрыйбасын камсыз кылууга багытталган 1,500 сааттык эрежени киргизди.

Сенатор Линдси Грэм, RSC, Грэмдин пландары менен тааныш адамдардын айтымында, конгресске авиакомпаниянын учкучунун милдеттүү пенсия курагын азыркы 67 жаштан кеминде 65ге чейин көтөрө турган мыйзамды киргизүүнү карап жатат. Регионалдык авиакомпаниялар ассоциациясынын маалыматы боюнча, АКШдагы авиакомпаниянын квалификациялуу учкучтарынын үчтөн бир бөлүгү 51 жаштан 59 жашка чейинкилер жана өлкөнүн авиакомпаниясынын учкучтарынын 13% беш жылдын ичинде пенсия курагына жетет.

Грэмдин кеңсеси комментарий берүү өтүнүчүнө жооп берген жок.

Учкуч жана башка жумушчулардын жетишсиздиги авиакомпанияларды мажбур кылды алардын өсүшүн кайра карап чыгуу пландар. JetBlue Airways жана Аляска Airlines жакында эле кубаттуулугун кыскарткан ташуучулардын катарына кирет.

skywest, өз кезегинде, Транспорт департаментине өкмөт негизги аба кызматы аркылуу субсидиялаган 29 кичи шаарларга кызмат көрсөтүүнү токтотууну пландап жатканын айтты.

Кызматтын кыскаруусу АКШнын кичи шаарларын изоляциялашы мүмкүн, бирок пилоттук төлөм боюнча консультант Дарби бул ири тармактык авиакомпаниялардай эле аймактык авиакомпанияларга ишенбеген кичинекей атаандаштар үчүн ачылышты билдирет деди.

"Эгер алар учпаса, балким, кичинекей авиакомпания учат" деди ал.

Жаңы учкучтарды алып келүүдөгү эң чоң тоскоолдуктардын бири бул окууга кеткен чыгым. Негизги авиакомпаниялардагы капитандардын айлык акысы жылына 350,000 XNUMX доллардан ашса, квалификацияга ээ болуу бир нече жылдарды талап кылат.

Өлкөдөгү эң ири ATP учуу мектебинде баштапкы лицензияларды алуу үчүн жети айлык толук убакыт программасы үчүн 92,000 18 долларга жакын турат. Андан кийин учкучтар учуу үчүн жетиштүү сааттарды куруу үчүн болжол менен XNUMX ай же андан да көп убакыт талап кылынышы мүмкүн, көбүнчө студент учкучтарга көрсөтмө берүү же кээде пляждардын жанында баннерлерди учуруу.

"Бул унаа жуучу жай эмес" деди Дарби. "Көчөдөн жөн эле бирөөлөрдү киргизе албайсың."

Декабрь айында Юнайтед биринчи окуучуларды окутуу максатында Аризона штатындагы Гудяр шаарындагы өзүнүн учуу мектебинде, Бириккен Авиация Академиясында окута баштады. 5,000-жылга чейин ал жерде 2030 учкуч болот. Юнайтед бул сандын жарымын аялдар же түстүү адамдар түзүүнү көздөйт деп билдирди. Компания пилоттордун жеке учкучтар лицензиясын алганга чейин окууга кеткен чыгымдарын өзүнө алат, ал бир студент үчүн болжол менен 17,000 XNUMX долларды түзөт.

Башка жүк ташуучулар студенттердин каржылык жүгүн жеңилдетүү үчүн төмөн пайыздык кредиттерге же башка демилгелерге кайрылышты.

"Тез оңдоо жок" деди Дарби.