АКШнын аба жолдору жайкы кубаттуулукту кыскартып, ишенимдүүлүктү жакшыртат

Күн тийгенде чөп чабуу дейт илгерки макал. АКШнын авиакомпаниялары үчүн бул, адатта, бош эмес жай айларында эң көп каттамдарды учууну билдирет. Кээ бир авиакомпаниялар да колдонушкан алардын оор тейлөө пландарын балансташтыруу Мындай сезондук бизнесте чокулардын чокусунда учуу үчүн жетиштүү учактар ​​болушун камсыз кылуу. Учкучтардын жана экипаждын эс алуулары да кээде чектелген жайында, сентябрь жана октябрь айларында, адатта, кыйла жумшартылган суроо-талап айларында жеткиликтүү болот.

Бул жыл, көптөгөн америкалык авиакомпаниялар жайкы учуу пландарын кыскартты, ишенимдуу иштешинин пайдасына. Бул укмуштуудай тартиптүү жана прагматикалык позиция. Көптөгөн авиакомпаниялар саякатчыларга жана алардын кызматкерлерине ишенимдүүлүк кайрадан мүмкүн экенине болгон ишенимди кайтаруу үчүн жайкы учуу мүмкүнчүлүктөрүн курмандыкка чалууну чечишти. Бул чындык авиакомпаниялар жана кардарлар үчүн бир нече маанилүү кесепеттерге ээ.

Кесүү үчүн туура сумма

Чоку мезгилде кубаттуулукту кыскартууда, эмнени сактап калуу жана эмнени курмандыкка чалуу керектиги жөнүндө катаал чечимдерди кабыл алуу керек. Эң айкын жөнөкөй, объективдүү каржылык өлчөө болмок: маршруттарды кесип эң төмөнкү рентабелдүүлүккө алып келет. Бул мааниси бар, бирок эки практикалык көйгөй бар. Биринчиден, көптөгөн авиакомпаниялардын кирешелүүлүгүн өлчөө системасы чындап эле кошумча кирешелүүлүккө көз салбайт. Баяндамада белгилүү бир маршрут $1 жоготот деп айткыла. Авиакомпания эгер ал каттамды жокко чыгарса, анын кирешелүүлүгү чындыгында 1 долларга көбөйөрүнө ишенгени жакшы. Бирок көпчүлүк өлчөө системалары мынчалык так эмес. Себеби, өлчөө учактын чыгашаларынын бир бөлүгүн камтышы мүмкүн, бирок авиакомпания учактан кутулбаса, чыгымдар кетпейт. Анын чыгымдары жөн эле башка маршруттарга которулушу мүмкүн. Чындап эле кошумча түрдө эсепке алынбай турган башка чыгымдар да бар, эгер авиакомпания бир каттамда бир нече жыштыктарды учса же көптөгөн жүргүнчүлөрдү байланыштырса, кирешелер да так болбошу мүмкүн.

Түз каржылык өлчөөнүн сөзсүз түрдө мааниси жок экендигинин экинчи себеби, авиакомпания маанилүү кыймылсыз мүлктү же уячалар көзөмөлдөгөн аэропорттогу маанилүү уячаны жоготкусу келбейт, анткени алар кыска мөөнөттүү кадрлардын жетишсиздиги катары көрүшөт. Бул стратегиялык себептер атаандашка артта калган боштукка жол бербөөгө чейин созулушу мүмкүн. Демек, авиакомпания сандарга карап эле кыскарта албаса, алар кантип чечет? Көпчүлүк учурларда, бул күч чекиттери ошол бойдон калышын камсыз кылуу болуп саналат жана авиакомпанияга олуттуу стратегиялык жоготууларсыз кыскартылган каттамдар эч качан кайтарылбайт. Себеби сиз көрүп жатасыз көпчүлүк кыскартуулар үчүн 5% дан 15% га чейин сандар Себеби, авиакомпаниялар чыныгы булчуңдарды кесип баштаардан мурун кадимки тармакта жасай алышат.

Жогорку тарифтер Зарыл болушу мүмкүн

Жогорку суроо-талап мезгилинде азыраак кубаттуулук керектөөчүлөр үчүн баанын жогорулашына алып келет. Ал тургай, адаттагыдай эле төмөн баадагы авиакомпания ушундай жол менен өз пайдасына суроо-талап жана сунуш конфигурацияларын колдонот. Көпчүлүк арзан авиакомпаниялардын баалар жөнүндө ойлогону "учакты толтурган эң жогорку тариф". Эгер учакты кымбатыраак баалар менен толтурса, анда ушундай болот. Чектелген кубаттуулук көптөгөн тармактарда бааны жогору кармоо үчүн колдонулат, анын ичинде Harley Davidson жана Boeing. Авиакомпаниялар ишенимдүүлүк үчүн кубаттуулуктарды алмаштырууну жакшыраак убакта жасоо мүмкүн эмес деп эсептеши мүмкүн, анткени күчтүү кайра көтөрүлүп жаткан суроо-талап бар окшойт.

Жайкы ишенимдүүлүк күзгү бизнес трафикти билдирбейт

Салыштырмалуу каргашалуу акыркы алты айдан кийин ишенимдүүлүктү жогорулатуунун бир себеби күзүндө бизнес трафиги кайтып келгенден кийин ишенимдүү катары кабыл алынышы мүмкүн. Бирок бул жайкы ишенимдүүлүк менен же болбосо болбой калышы мүмкүн. Бул авиакомпаниялар графикти ашыкча түзүп, анан кызматкерлери жок болгондо жокко чыгарышы керек дегенди билдирбейт. Бирок, алар жайында мүмкүн болушунча көбүрөөк акча табуу үчүн колдо болгон мүмкүнчүлүктөрдү колдо болгон кызматкерлер менен теңдештирүү боюнча акылдуу болушу керек, ал эми бизнес трафик күзүндө кайтып келсе, анда сонун.

Бизнес трафик акырындык менен калыбына келди, бирок маселелер толугу менен калыбына келтирүүгө тоскоол болууда авиакомпаниялардын учурдагы иш ишенимдүүлүгүнө тиешеси жок. Алар биздин иштеген жерибиздеги өзгөрүүлөргө, технологиянын канчалык эффективдүү болуп калганына, эмне үчүн азыраак учуу айрым компанияларга ESG көрсөткүчтөрүн жакшыраак билдирүүгө мүмкүндүк берет жана мындан ары жол жоокери болгусу келбеген адамдар менен көбүрөөк байланышы бар. Ишенимдүүлүктү жогорулатуу үчүн эмнени кыскартууну чечүүдө авиакомпаниялар жасай турган эң жакшы нерсе, алардын бизнес саякаттарынын толук кайтып келүүсүнө болгон үмүтүнөн ажырашмак.

ASM үчүн чыгым менен күрөш (CASM)

Arlines "ар бир ASM үчүн" негизинде чыгымдардын натыйжалуулугун өлчөйт. An ASM, же жеткиликтүү орун миля, жөн гана бир миль учуп бир отургуч катары аныкталат. Бул негизги бирдик авиакомпаниялар чыгымдарды да, кирешени да бирдиктин негизинде аныктайт. Кубаттуулук азайган сайын, бөлүүчү (орун x миль) экөө тең төмөндөйт, анткени авиакомпания аз каттамдарды аткарып жатат. Дээрлик бардык учурларда авиакомпаниянын чыгымдары мынчалык төмөндөбөйт, бул бирдиктин баасынын өсүшүнө алып келет. Көптөгөн америкалык авиакомпаниялар учууну кыскартуунун натыйжасында жарым-жартылай бирдигинин баасынын көбөйүшүн болжолдошууда.

Бир орундук миль үчүн чыгым канчалык жогору болсо, авиакомпания кирешелүү болушу үчүн бир орундук милден түшкөн киреше ошончолук жогору болушу керек. Ушул себептен улам, тарифтер көтөрүлүшү керек, мурда талкуулангандай, бирок бул да мүмкүн эмес же керектөөчүлөр тарабынан кабыл алынбашы мүмкүн. Эгерде ар бир авиакомпания бирдиктин наркынын бирдей өсүшүн байкаса, бул кыска мөөнөттө коркунучтуу болбошу мүмкүн. Бирок кымбаттаган авиакомпаниялар арзаныраак баада акча таба алышат, анткени кымбатыраак авиакомпанияларды тартууга чакырат. Southwest Airlines 30 жылдан ашык убакыттан бери кымбатыраак авиакомпанияларды базарлардан кууп чыгуу үчүн төмөнкү чыгымдарды колдонду. Бүгүнкү күндө алардын чыгымдары көбүнчө улук жумушчулардын жана эски учактардын эсебинен жогорулады жана бул Spirit, JetBlue жана Frontier сыяктуу жүк ташуучулар үчүн өсүү мүмкүнчүлүгүн түздү.

Бул бардык мезгилдердин келечегиби?

Жайкы кубаттуулуктун кыскарышы жакынкы бир нече жылда боло турган нерселердин кабарчысыбы деген чоң суроо. Себеби, тармакта турган жумушчу күчүнүн жетишсиздиги күзгө чейин чечилбейт жана туура чечүү үчүн бир нече жыл талап кылынат. Бул авиакомпаниянын тез өсүшүн билдирет, Бир нече авиакомпаниялар, анын ичинде Юнайтед тарабынан пландаштырылган (500 учак беш жылдын ичинде келет, кээ бирлери алмаштыруу үчүн болсо да) кошумча тобокелдикти алып келет, анткени жаңыдан келген жумушчу күчтүн пропорционалдуу эмес көлөмү аларга кетүүгө туура келет. Бул жогорку эмгек чыгымдарын жана акыр аягында билет баасы жогору дегенди билдирет. Кадимки убакта, бул баалар суроо-талаптын кыскарышы менен канааттандырылат. Бул жайдан кийин дагы кайталанышы мүмкүн, анткени баары баасына карабастан саякаттагысы келет. Жыйынтык: дүйнө Ковидден чыкканда, АКШнын авиакомпаниялары Ковидден кийинки чыгымдарына жана өсүшүнө байланыштуу олуттуу кыйынчылыктарга туш болушат.