Транс-Атлантика авиабилеттери жогору, бирок ушул күздө төмөндөйт

АКШ менен Европанын ортосундагы саякат бизнес үчүн да, эс алуу үчүн да бай булак болуп келген. Учактарга чейин эле кемелер Атлантика океанынан көп жүргүнчүлөр менен үзгүлтүксүз өтүп турчу, албетте, Wi-Fi жок. Көптөр сапаттуу, бирок арзан баада альтернативаларды сунуштоого аракет кылышкан жана көбү ийгиликке жетпеди, Түндүк Атлантика Norwegian, WOW, EOS, MaxJet жана SilverAir сыяктуу авиакомпаниялардын аталыштарына толгон.

Бул жай, трансатлантикалык саякат күчтүү жана жол кире абдан жогору - ылайык рекорддук жогорку деңгээл Sktyra, Airbus компаниясына таандык башка авиакомпания маалыматтарынын арасында авиабилеттерге көз салат. Бул америкалык авиакомпаниялардын ички саякат үчүн көргөнүнө дал келет. Кээ бирөөлөр муну "өч алуу саякат”, бирок бул ысым өкүнүчтүү, анткени ал ачууланууну, жек көрүүчүлүктү же өч алууну билдирет. Жакшыраак аталыштар "күтүлбөгөн саякат" же "тымызын суроо-талап" болмок, бул суроо-талап мурда эле болгон, бирок өкмөттүн чектөөлөрүнөн, авиакомпаниялардын чектелген каттамдарынан жана алыскы аралыкта тыгылып калуу коркунучунан улам ишке ашпай калган. үй. Керектөөчүлөр азыркы жогорку тарифтер аларды базардан чыгарып салса, тынчсызданбашы керек. Себеби, көпчүлүк тенденциялар бул тарифтер болжол менен августтун орто ченинде арзандашы мүмкүн.

Тест талап кылынбайт

Июнь айынын башында тал АКШ талап кылган нерседен баш тартты АКШга учакка отурардан мурун терс Ковид тестин көрсөтүү Бул эреже трансатлантикалык авиакомпаниялардын алсыз суроо-талабына салым кошкон. Жайкы европалык саякат июнь айына чейин эле брондолот. тез эле кармалып калды бир жолу сыноо өтүп кетти. Delta Airlines, экинчи кварталдагы кирешеси жөнүндө отчет берген АКШнын биринчи авиакомпаниясы, үчүнчү чейректеги трансатлантикалык мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө кубаттайт.

Бул таң калыштуу эмес. Көптөгөн саякат сайттарында карантинде калган адамдардын жеке эсебинен, үйлөрүнө учуп кеткенге чейин сыноодон өтпөй калган окуялары чагылдырылган. Бул коркунуч жоюлганга чейин, үй-бүлөлөр эл аралык учпоону чечиши үчүн, бул окуялардын көбүн угуу талап кылынган жок. Бизнес да этият болуп, трансатлантикалык бизнестин көбү үчүн видеону колдонууга жабышкан.

Чектелген кубаттуулук

Америкалык авиакомпаниялардын жыл бою эң чоң окуяларынын бири ишенимдүүлүк же анын жоктугу болду. Авиакомпаниялар чектелген штат менен кармалып, сатуу графигин операциялык реалдуулук менен макулдашууга убакыт талап кылынды. JetBlue Airways (Мен алардын Директорлор кеңешинде иштейм) апрель айында алардын графигин кыскарттыl, адегенде алардын көйгөйлөрү өзгөчө көрүнгөн. Бирок калган тармактын ээрчишине көп убакыт талап кылынган жок жана май жана июнда дээрлик ар бир америкалык авиакомпания штаттык чектөөлөрдөн улам жайкы мүмкүнчүлүктөрүн кыскартууну жарыялады.

Трансатлантикалык каттамдар ички каттамдар сыяктуу эле кыскарган жок, бирок бир жагынан бул пандемия учурунда көптөгөн чекиттерден чекиттерге каттамдар токтотулгандыктан, башында кыскартуу азыраак болгон. АКШнын эң ири авиакомпаниялары альянстын өнөктөштөрү менен бөлүшүлгөн эң чоң магистралдык каттамдар боюнча каттамдарын жүргүзүштү жана орто же кичине шаарларга бара турган саякатчылар 2019-жылы тынымсыз опцияга ээ болгондо байланышууга аргасыз болушкан. Мындан тышкары, ички каттамдардын азайышы байланыш саякаттарын түздү. көбүрөөк чектелген.

Күчтүү суроо-талаптын жана чектелген мүмкүнчүлүктөрдүн айкалышы, америкалык авиакомпаниялар өлкө ичинде көргөндөй, трансатлантикалык саякат үчүн жогорку тарифтерди жаратты. Бирок бул бизнес үчүн ыңгайлуу шартта, өнөр жай күзгө карай жылган сайын кара булуттар пайда болот.

Бизнес саякат толугу менен кайтып келбейт

Пандемияга чейинки жайкы эс алуу августтун ортосунан баштап аяктайт. Андан кийин АКШнын ири авиакомпаниялары бизнес трафигинин көтөрүлүшүн көрүшөт, бул азыраак көлөмдү билдирет, бирок орточо тарифтер жогору. Октябрь жана ноябрдын башында салттуу түрдө ушул үлгүгө ылайыктуу соода көргөзмөлөрү жана жыйындар үчүн популярдуу убакыт болуп келген. Трансатлантикалык авиакомпаниянын экономикасы үчүн бул дагы маанилүү, анткени чоңураак, кең кузовдуу учактар ​​жогорку капиталды жана күйүүчү майдын кымбат жабдууларын жашоого жарактуу кылуу үчүн кардарлардын жогорку тариф төлөөчү классына көбүрөөк көз каранды.

Жакында Delta Airlines киреше чалуусунда, алар бизнес саякаттарынын кайтып келиши жөнүндө кубаттап айтып, ошондой эле көлөмү боюнча 70-жылдагы деңгээлдин 80% -2019% түзгөн сандарды келтиришти. Ушул эле авиакомпания "жөнүндө оң сөз айтты"премиум эс алуу'Жакшыраак аэропортко же бортто дарыланууга эң төмөнкү тарифтен ашык төлөй турган кардар пайда болууда. Мунун актуалдуулугу, эгерде бардык иш сапарлары кайтып келбесе, кээ бир авиакомпаниялар аны баага эң сезимтал саякатчылар менен алмаштыруунун кереги жок болот.

Ушул күздө бизнес саякатчылар азайгандыктан, трансатлантикалык каттамдар толтурулуучу орундарга ээ болот. Бул өз алдынча арзаныраак жол кирелерди билдирет жана эс алуу саякатчылары азыраак сезондукту эске алганда бул эки эсеге төмөндөйт.

Европалык жана Жакынкы Чыгыштагы жүк ташуучуларды реструктуризациялоо

Европанын авиакомпаниялары АКШнын ири авиакомпаниялары менен атаандаштар, же кээде өнөктөштөр. Пандемия, албетте, бүткүл дүйнөлүк окуя болду. Башка өкмөттөр кире алган тоскоолдуктар жана башкалар боюнча ар кандай көз карашта болушкан. Ошондой эле, көптөгөн европалык жана Жакынкы Чыгыштагы авиакомпаниялардын ички базарлары жок же өтө кичинекей, бул аларды узак аралыкка саякатка көбүрөөк көз каранды кылууда. Эмираттар мунун чеги болуп саналат, Дубайда жайгашкан ички рыноктору жок жана учактын эки гана түрү: дүйнөдөгү эң чоң коммерциялык учак Airbus A380 жана дагы бир чоң фюзеляждуу Boeing 777. Уулум бул учакты Эмираттын аймактык учагы деп атайт, бирок ар бири 350дөн 428ге чейин орунга ээ. TAP Air Portugal сыяктуу майда авиакомпаниялар соттон тышкары реструктуризацияланды, ал эми Скандинавиянын SAS Airlines компаниясы жакында банкроттук реструктуризациясын 11-бөлүмгө тапшырды.

Акыркы эки жылда европалык жана ортоңку жүк ташуучулардын эч кимиси ордунда отурган жок. Дүйнө жүзүндөгү авиакомпаниялар сыяктуу эле, алар пандемияны флотту өзгөртүү үчүн колдонушту, өнүмдөрүн жана чыгымдарын кайра карап чыгышты жана саякатка кайтып келүүгө даяр болушту. Кээ бирлери башкаларга караганда жакшыраак иштешти, бирок алар америкалык авиакомпаниялар үчүн күчтүү атаандаш болбойт деген ой жаңылыштык. Орун - бул авиакомпаниянын сыйымдуулугуна келгенде орун, ал толтуруу үчүн баа басымын жаратат. АКШ менен Европанын жана Жакынкы Чыгыштын авиакомпанияларынын ортосундагы альянстар да кызыктуу “френамияларды” жаратат.

Төмөнкү авиакомпаниялардын өсүшү

Мен жогоруда айттым эле, трансатлантикалык асманда иштебей калган авиакомпаниялардын аттары толуп жатат. Эки нерсе кээ бир жаңы мүмкүнчүлүктөрдүн ыктымалдуулугун жогорулатат. Алардын бири - Airbus A321-XLR сыяктуу узак учуучу, жалгыз өтүүчү учактардын пайда болушу. Экинчиси, авиакомпания күчтүү трансатлантикалык бизнеске ээ болгондо жана тармакты кеңейтүү үчүн бул учууну кошот. Бул АКШда да, Европада да болгон.

Кууш кузовдуу учактар ​​кеңири кузовдуу жабдууларга караганда тобокелдик профилине ээ. Алар сатып алуу жана иштетүү үчүн арзаныраак жана натыйжада мезгилдүүлүк маселелерин жакшыраак чече алат. Алар ошондой эле рыноктор алсыз болгондо, ички же кыска аралыкта колдонулат, муну чоңураак органдар сунуш кыла албайт. Бул аларга ири, глобалдык авиакомпания катары реакция кылуу кыйын болгон бузуку аспектти берет. Ошентсе да, бул жабдуулардын трансатлантикада өсүшү авиабилеттерге басым жасайт жана бул 2022-жылдын күзүндө чоң жол менен башталат.

Ресторандар жөнүндө атактуу Йоги Берра-изми "мындан ары ал жакка эч ким барбайт - бул өтө жык толгон". Бул 2022-жылдын жайкы трансатлантикалык учуунун абалы. 2020-жылдын мартынан бери биринчи жолу чындап ачык, көптөгөн жерлер акыркы бир нече жылда үйгө жакын калган үй-бүлөлөр үчүн кызыктуу саякат мүмкүнчүлүктөрүн түзөт. Бул чектелген кубаттуулук менен бирге өтө жогору тарифтерди жаратты. 2023-жылдын күзүндө же жазында саякатка чыгууну пландаштыра алгандар үчүн, алар дагы көптөгөн арзан баада варианттарды таба алышат.