Тойота Тесла менен жарышууда

bZ4X кантип сатса, Тойотанын газ-электр гибриддери боюнча эки он жылдык тажрыйбасын салыштыруу мүмкүнчүлүгүн сынга алат. бардык электрдик технология менен ийгилик автомобиль өнөр жайынын көпчүлүк адамдар өтө белгисиз мөөнөттө болсо да, келечекте үстөмдүк күтөт. Компаниянын масштабын эске алганда, анын ийгилиги же ийгиликсиздиги керектөөчүлөрдүн жалпысынан электр унааларын кабыл алуусуна чоң таасирин тийгизиши мүмкүн.

Эксперттердин көңүлү көтөрүлө элек. Консенсус көз карашы, bZ4X жетишерлик жакшы иштейт, бирок конвертти түртүп же башка жол менен барган сайын толуп жаткан талаада өзгөчөлөнүү үчүн аз сунуштайт.

Алистер Уивер, маалымат провайдеринин башкы редактору жана автоунааларды карап чыгуучу Эдмундс: «Бүгүнкүдөй же өзгөчө акылдуу эч нерсе жок», - дейт. Ал ошондой эле кыймылдаткыч башка жерде боло турган алдыңкы магистралдык же "фrunk" жок жана көтөрүлгөндө тормозчу газ аркылуу "бир педалдык айдоо" ойноп калганына кайгырат - экөө тең кол тамга EV өзгөчөлүктөрү. bZ4X айдоочулары бир педалдуу айдоону иштете алышат, бирок тормоз кээ бир моделдердегидей күчтүү эмес.

Бирок мунун баары Тойота брендине туура келет, ал Тесладан такыр башка нерселерди билдирет. Жапон компаниясы көптөн бери толкунданууга караганда коопсуздукка, жеткиликтүүлүккө жана ишенимдүүлүккө артыкчылык берип келет. $42,000 баштапкы баасы диапазонун төмөнкү чегине жакын жана Toyota bZ4Xтин батарейкасы 90 жылдан кийин кубаттуулуктун 10% сакталышы керек дейт. Компаниянын дүйнөлүк рыноктун лидери болуу үчүн ондогон жылдар бою өсүшү, ал көптөгөн керектөөчүлөр эмнени каалаарын биле турганын көрсөтүп турат — балким, унааларды карап чыгуучуларга жана эң сонун нерселерди сүйлөшкөндү жактырган алгачкы колдонуучуларга караганда.

Эгерде ал популярдуу болуп калса, bZ4X компанияга EV-га ыктаган саясатчылар менен жеңилирээк убакыт бериши мүмкүн. Тойота жалгыз гана аккумулятору менен иштеген электр унааларына басым жасоо айдоодон чыккан көмүр кычкыл газын азайтуунун эң жакшы ыкмасы эмес деп эсептейт. Батареянын материалдарын казып алуудагы жана кайра жаралуучу энергияны жайылтуудагы чектөөлөрдү эске алганда, анын мааниси бар, бирок Тойота өзүнүн гибриддик оор китебин айтып жатат деген ойдо талаш-тартыштар бүдөмүк.

Тесланын базар баасы өткөн жылдын аягында 1.2 триллион долларга жеткендиктен, компаниянын этияттык менен EV стратегиясына инвесторлор да нааразы болушкан, бул ошол кездеги Toyotaдан төрт эсе көп. Башкы аткаруучу

Акио Toyoda

декабрда жооп берди EVлерге көбүрөөк инвестиция салуу жана алардын жайылышын тездетүү боюнча милдеттенмелер менен. Компания 3.5-жылга чейин 2030 миллион EV сатууну каалайт.

Тесланын рыноктук баасы андан бери дээрлик эки эсеге азайып, бийликтегилерге бир аз басым жасады. Бирок аккумуляторлор акырындап кыймылдаткычтарды алмаштыраарынан күмөн санагандар аз. EY консалтинг фирмасынын быйылкы глобалдык сурамжылоосуна катышкан респонденттердин бештен бири алардын кийинки унаасы толугу менен электрдик унаа болорун айтышкан, бул былтыркы 12% жана 8-жылы 2020% га өскөн, бирок АКШда бул көрсөткүч азыраак.

bZ4X инвесторлорго дүйнөдөгү эң ири унаа чыгаруучу өнөр жайга өтүү үчүн канчалык жакшы жабдылганынын биринчи реалдуу далилин сунуштайт. Анын ийгилигине көп нерсе себеп болууда.

Жазуу Стивен Уилмот [электрондук почта корголгон]