Toyota компаниясынын Sora автобустарынын бири Японияда 5-жылдын 2021-ноябрында тартылган. Тойота 1992-жылы күйүүчү май менен иштеген унааларды иштеп чыгуунун үстүндө иштей баштаган.
Korekor | Istock редакциясы | Getty Images
Toyota Motor Europe, CaetanoBus жана Аба суюктугу суутек негизиндеги транспорттук варианттарды өнүктүрүүгө байланыштуу келишимге кол коюшту, анткени аз жана нөлдүк газ чыгаруучу унааларды өнүктүрүү жарышы күчөп баратат.
Шейшембидеги билдирүүсүндө, Toyota Келишим "бир нече европалык өлкөлөрдө суутек мобилдүүлүгүн өнүктүрүү боюнча мүмкүнчүлүктөрдү өнүктүрүүдө тыгыз кызматташууга" багытталганын айтты. CaetanoBus Португалияда негизделген жана Toyota Caetano Portugal жана Mitsui & Co.
Фирмалар суутек менен байланышкан бир катар тармактарга, анын ичинде бөлүштүрүүгө жана май куюуга байланышкан инфраструктурага көңүл бурушат; аз көмүртектүү жана кайра жаралуучу суутек өндүрүү; жана суутекти транспорт каражаттарынын бир катар түрлөрүнө жайгаштыруу.
Тойота алгачкы көңүл "автобустарга, жеңил коммерциялык унааларга жана жеңил унааларга бурулуп, андан ары оор жүк ташуучу жүк ташуучу унаа сегментин тездетүү максатын көздөйт" деди.
Тойота 1992-жылы резервуардагы суутек кычкылтек менен аралашып, электр энергиясын өндүргөн күйүүчү май клеткаларын өнүктүрүүнүн үстүндө иштей баштаган. Компаниянын айтымында, анын күйүүчү май клеткалары бар унаалары "калдык түтүктөрүнөн суудан башка эч нерсе чыгарбайт".
Mirai менен катар Тойота дагы чоңураак суутек күйүүчү май клеткаларынын унааларын өнүктүрүүгө салым кошкон. Алардын арасында Сора деп аталган автобус жана оор жүк ташуучу унаалардын прототиптери бар. Күйүүчү май клеткалары сыяктуу эле, Тойота да колдонууну карап жатат ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардагы суутек.
Жапон автомобиль гиганты суутекти колдонгон унаалар боюнча пландарын алдыга жылдырмакчы. Hyundai сыяктуу фирмалар жана BMW дагы суутекти карап жатат — автомобиль тармагындагы башка таасирдүү үндөр анчалык ишенимдүү эмес.
Июнунда 2020, Tesla CEO Илон Маск Твиттердеги баракчасына "күйүүчү май клеткалары = келесоо сатат" деп, ошол жылдын июль айында кошумчалаган: "Суутек акылсыз сатуунун мааниси жок."
2021-жылдын февралында Герберт Дисс, Германиянын башкы директору Volkswagen Group, ошондой эле тема боюнча таразалап. "Саясатчыларга илимди кабыл алууга убакыт келди" деп жазды ал Твиттерде.
“Жашыл суутек болот, химиялык, аэрокок үчүн керек... жана унааларга түшпөш керек. Өтө кымбат, натыйжасыз, жай жана жайылтуу жана ташуу кыйын. Анткени: эч кандай #водород унаалары көрүнбөйт."
Диесс менен Маск унаалардагы суутектин келечегине келгенде этият болушса да, алардын көңүлүн аккумулятордук электр унааларына бурушат сыяктуу башка фирмалар менен тузден-туз конкуренцияга коёт GM жана Ford.
Акыркынын башкы директору Джим Фарли жакында эле анын бизнеси "Тесланы жана бардык каалоочуларды дүйнөдөгү эң мыкты EV өндүрүүчүсү болууга чакырууну" пландап жатканын айтты.
Дизель жана бензинге нөлдүк жана аз эмиссиялуу альтернативаларды табуу аракети ири экономикалар жол транспортунун айлана-чөйрөгө тийгизген таасирин азайтуу пландарын иштеп жаткан учурга туш келди.
Европада, мисалы, Евробиримдиктин аткаруучу органы болгон Еврокомиссия 100-жылга чейин автоунаалардан жана фургондардан чыккан CO2 чыгарууну 2035% кыскартууну сунуштады.
Шейшембиде Ford Europe, Volvo Cars жана башка бир катар жогорку деңгээлдеги ишканалар ЕБ өкмөттөрүнөн жана Европарламенттен Комиссиянын сунушуна жашыл жарык берүүнү суранган биргелешкен катка кол коюшту.
Катта Евробиримдиктин өкмөт өкүлдөрүн жана Европарламент депутаттарын "2035-жылдан кечиктирбестен, жаңы ички күйүүчү моторлуу жеңил унааларды жана фураларды (анын ичинде гибриддерди) сатууну ЕБ боюнча этап менен токтотууну" талап кылган.
"Бул 2035-жылга чейин автотранспорт өндүрүүчүлөрү үчүн 2 грамм CO0/км деңгээлинде жалпы автопарктын CO2 максатын белгилөө менен мыйзамда бекитилиши керек", - деп айтылат катта.
Булак: https://www.cnbc.com/2022/05/18/toyota-ramps-up-efforts-to-look-at-potential-of-hydrogen-vehicles.html