Уникалдуу Curtiss '1' электр мотоцикли жаңы электр доорунун эң мыктысы

Электр мотоцикл Zero, Harley-Davidson, Energica сыяктуу компаниялардан жана бир катар стартаптардан тез өнүгүүнү улантууда, бирок мен бир нече убакыттан бери байкап жүргөн бир белги Кертис мотоциклдери, Луизиана штатында жайгашкан.

Негиздөөчүсү жана башкы директору Мэтт Чемберс тарабынан мотоцикл, кыймылдаткыч жана авиация пионери үчүн аталган Гленн Кертис, азыр өндүрүшкө кирген укмуштуудай электр велосипединин капталын алды. 83,000 доллардан башталып, Кертис "1" кол менен жасалган, талашып-тартышып турган көркөм чыгарма болуп саналат жана Чамберс сатып алуучулар завод аны каалагандай ыңгайлаштырат, ошондуктан экөө тең окшош болбойт деп ырастайт.

Мен адатта велосипеддин бул түрүнө (газ же электр) барбайм, бирок Кертис 45 мүнөттүк даректүү тасманы да жарыялады, Өлүмдүн карама-каршылыгы, албетте, анын сулуулугун баса белгилеген велосипед жөнүндө, бирок ал күчтүү функционалдуу форманын дизайн этикасы бул мени таң калтырды. Бул The 1 технология жагынан адаттан тыш эмес, бирок велосипеддин жасалгалоо жолу механикалык чындап эле аны башка мотоциклдерден айырмалап турат жана бул тандоолор да Бирдин уникалдуу эстетикасына алып келди.

Curtiss Motors компаниясынын тамыры Чамбердин мурунку компаниясы Confederate Motors бар, азыр Chambers эч кандай кириши жок башкалар тарабынан Combat Motors катары иштетилет. Бирок Конфедерациянын алгачкы конструкциялары алкакка, айрыга жана жалпы структуралык дизайнга келгенде өтө новатордук болгон жана бүгүнкү күндө эң көп чогултулган коллекциялар бойдон калууда. Чемберстин айтымында, ал Curtiss Motors компаниясын баштаганда электр мотоциклинин дизайнына өтүүгө шыктанган, бирок радикалдуу идеялар сакталып калган жана ал идеялардын көбү The 1ге түшкөн.

Мен башкы макалада легендарлуу Brough Superior менен салыштырып көрдүм, анткени Бро согушка чейинки мезгилдеги ылдамдыктын падышасы болуу үчүн курулган, ал 150 миль/саатына жеткен көрүнүктүү спидометр менен курулган. Көпчүлүк мотоциклдер саатына 150 миль, 90 миль ылдамдыкты сүзө албай турган учурда Brough 100гө тийе алабы? Ал, албетте, кылымдын белгисин оңой эле басып кете алат. Таза мисалдар чейрек миллион долларга бар ушул күндөрү. Бирок Чемберстин айтымында, ылдамдык сатуучу Гленн Кертисстин эмгеги The 1 жана башка моделдер үчүн чыныгы илхам. Кертис V8 кыймылдаткычы бар мотоцикл куруп, аны 136-жылы саатына 1907 миль ылдамдыкка чейин жеткирип, аны жылдар бою "эң ылдам адам" кылган. Андан кийин ал учактарды жана авиациялык электростанцияларды жасоого өттү. Алгачкылардын бири Curtiss Motors электр мотоциклинин рендери V8 велосипедине таазим этет, ал азыр Смитсонияда. Мотоциклдин ылдамдык рекорду укмуштуудай 27 жыл бою сакталды. Кертис көптөгөн ишканаларды негиздеген жана мотоциклдеринде жана учактарында дерринг-до эрдик жасаган, Илон Маск түрүндөгү каарман болгон. Ал бай болчу, атүгүл Time журналынын мукабасына да чыккан.

Forbes КӨБҮРӨӨКCurtiss мотоциклинин үч радикалдуу электр велосипединин дизайнын көрсөттү, башкы директор Харли-Дэвидсондун Livewire компаниясына каршы чыгууну каалайт дейтBy Билл Роберсон

CEO Чамберс башкы дизайнер Дж.Т.Несбитт, инженер-конструктор Винай Валлеру жана дизайнер жана стратег Джордан Корнил менен бирге Curtiss 1де жарашыктуу жана өтө айдала турган машинаны ойлоп табышты. Велосипеддин иштөө потенциалынын бир ачкычы: жөнгө салуу.

Кертис 1ди түзгөн бөлүктөргө карап, аларды "жөн эле көрсөтүү үчүн" деп ойлоо оңой. Кээ бир бөлүктөрү, мисалы, отургучтун алдындагы борбордук бурчтуу бөлүк, стилди эске алуу менен так иштелип чыккан, бирок жакыныраак караса, дизайнерлер айдоочуга ылайыкташтыруу үчүн велосипедге стрессти басаңдатууну жана сансыз жөнгө салуу деңгээлин көрсөткөнүн көрсөтөт. аткарууну тууралоо үчүн - өзгөчө иштетүү - жолдо.

Алдыңкы жана арткы суспензия системаларын демейки нерселерге ылайыкташтырууга болот, мисалы, демпфинг жана алдын ала жүктөө, бирок бир катар майдаланган концентрдик жөнгө салгычтарды колдонуу менен тырмоо, из жана дөңгөлөк базасы сыяктуу нерселерди да өзгөртүүгө болот. Аны аткаруу үчүн сизге убакыт жана шаймандар керек болот, бирок Кертис жөндөөчүлөргө оңой кирүүгө жана өзгөртүүгө мүмкүнчүлүк түзүп, ээлерине велосипедди жапыз бульвар крейсеринен бир аз көбүрөөк спорттук жөндөмү бар нерсеге айландыруу мүмкүнчүлүгүн берди.

Негизинен, 475 фунт Curtiss 1 каршы айлануучу Axial Flux YASA P110 400 аттын күчүн түзөт. электр кыймылдаткычы да 145 фунт фут моментти түзөт. Бул сандар аны Zero жана башкалардын сунуштары менен атаандаштырып, The 1 жакшы көрүнгөнү менен тез бара аларын камсыздайт, бирок ал жаңы чабандестер үчүн ылдамдатуу жагынан ашыкча болбойт. Кубаттуулугу 8.8 кВт/саат батарейкадан келип чыгат, ал Кертистин айтымында, The 1 шаарды шаар аралыкта 120 миль жана трассада 70 миль ылдамдыкта жүрөт. Албетте, алыскы турист эмес, бирок бул жалпы дизайндан айкын болушу керек болчу. 80%га чейин кубаттоо II деңгээл J1772 туташуусунда эки саатты талап кылат, 100% 40 мүнөттөн кийин келет.

Велосипеддин алгачкы рендерлери төмөн, бир аз фалликалык аккумулятор топтому, албетте, бир нече кашты көтөрдү, бирок дагы бир жолу, велосипеддин салмагын аз сактоо жана батареяны тыгыз пакетте максималдуу сактоо үчүн куту эмес, цилиндр талап кылынган. жалпы долбоорлоо аракетин жетектеген дизайнер Несбитке. Алгачкы рендерлерде аккумулятор BMW боксеринин моторуна окшош алкактын үстүндө отурган. Өндүрүштүк велосипеддеги көрүнүктүү пробосцис аны курчап турган структуралар, анын ичинде көмүртек буласынан жасалган жөнгө салынуучу алдыңкы жана арткы субфрамалар менен бир аз басаңдатылган.

Диск көмүртек буласынын капкагынын астында жайгашкан Гейтс белдемчи аркылуу ишке ашат, балким, мен бир аз кызыктай жалгыз дизайн элементи. Болбосо, велосипеддеги майда деталдардын дээрлик фракталдык деңгээли сиздин көзүңүз менен ойнойт. Рулдун ортосунда жалгыз саат бар, ал фара/спидометр аймагына алып баруучу эки дээрлик буу-панк зымдары менен бекемделген. Арткы бурчу бурчу электр кыймылдаткычынын ортосунан өтөт, башкача айтканда, ар кандай ийилүүчү колдун кыймылы бош дөңгөлөктөрдүн же башка кыйынчылыктардын кереги жок, белдин чыңалуусун туруктуу кармап турат. Горизонталдуу моношок арткы суспензияда жүрүү бийиктигине таасир этүүчү эки бурулуучу чекиттин тандоосу бар, ал эми асма кыймылы велосипеддин сол тарабында жайгашкан жана сатып алуучулар сатып алуу менен эки булгаары отургучка – соло жана эки өйдө ээрге ээ болушат. Чабандестер да, жүргүнчүлөр да казыктарды кармап турган алдын ала бургуланган каптал пластинкаларында буттун кеңири чөйрөсүн тандай алышат.

Рулдагы баскычтар жана өчүргүчтөр учактын сапаты, ал эми BMW R-сериясынын эски машиналарын эске салган көмүртек канаттары жамгырда жүрүү үчүн кылдаттык менен жасалган эриндерге ээ. Тормоздоо катуу сэндвич стилиндеги Beringer Aerotech 4D роторлорунун жардамы менен ишке ашырылат, алар заманбап токтотуучу күчтү камсыз кылат, бирок The 1деги винтаждык барабан тормоздорунун элесин берет. жана 1 DOT мыйзамдуу сакта. Стандарттык дөңгөлөктөр алдыңкы жана арткы 19 дюймдук тилкелүү жээктерге ээ. Көмүртек буласынан жасалган беш тилкелүү дөңгөлөктөр 2,500 долларлык вариант болуп саналат жана алгачкы чуркоо кара түстө бүтсө да, даректүү тасмада көрүнүп тургандай, боёлбогон “ак” велосипеддер кезекте турат. Ээлери ошондой эле өзгөчө түстөрдү белгилей алат.

Curtiss 1 базасы үчүн дээрлик алты цифрадан сатып алуучулар искусство, илим жана ат минүү ырахаттарын чеберчилик менен айкалыштырган колго жасалган транспорттук аппаратты алышат жана CEO Чемберс велосипеддерди баасына жана сейрек кездешүүчү мурастарга окшош кылып куруп жатышканын айтты. Несбитттин айтымында, алгачкы 50 велосипед Жаңы Орлеанда Куртистин негизги сайтында чогултулат. Кызыккандар ала алышат бул жерде көбүрөөк маалымат.