АКШнын Регионалдык Авиакомпания Индустриясы акырындык менен кыскарууда

АКШнын аймактык авиакомпаниялары өлкөнүн аба транспортунда маанилүү роль ойнойт. Бир нечеси өз бренди катары учуп жүргөнү менен, бул тармактагы көпчүлүк кубаттуулуктар Юнайтед же Delta сыяктуу чоңураак жүк ташуучулар үчүн тоют катары учушат. Кардар Deltaдан билет сатып алса болот, бирок, мисалы, Республикалык авиакомпаниялардын рейсине отура алат. Чоң авиакомпаниялар бул тоют үчүн аймактык авиакомпанияга төлөшөт, көбүнчө а "Чыгым плюс" негизинде. Акыркы беш жылдын ичинде Аймактар ​​70 миллиондон ашык жүргүнчүлөрдү ташышты АКШда

Бирок региондор көп кысымга кабылууда. Суу дөңсөөдөн ылдый агып жатат жана региондор үчүн бул жерде пилоттук жеткиликтүүлүк маселеси эң маанилүү экенин билдирет. Mesa Airlines, бир нече америкалык авиакомпаниялар үчүн учуучу ири аймактык, банкроттук коргоо үчүн арыз бериши керек болушу мүмкүн жана American Airlines менен келишимди жокко чыгарышы мүмкүн. Америкалык авиакомпаниялардын жалпы байлыгы келечектүү көрүнгөнү менен, бир катар себептерден улам бул тармактын кийинки бир нече жыл ичинде кыскарышы мүмкүн.

Бул учкучтар менен башталат

Allegiant Airlines диаграммасын жарыялады Delta Airlines кең фюзеляждуу учагынын бир учкучунун пенсияга чыгуусу 0 тармактык учкучтарды окутуу иш-чарасын түзө аларын жана АКШнын эң кичинекей аймактарынын жаңы учкуч жалдоосу менен аяктаарын көрсөтүүдө. Бул визуалдык укмуштуудай диаграмма учкучтарга келгенде авиакомпаниялар кандай байланышта экенин көрсөтөт. Ошон үчүн региондор тез эле учкучтардын айлык акысын көтөрдү толук өлчөмдөгү реактивдүү ташуучуларга мурда төлөнгөн деңгээлге чейин.

Мунун баары экономикалык реалдуулукка жооп берет, бирок ири авиакомпаниялар үчүн аймактык тоюттун негизги маанисин да өзгөртөт. Көпчүлүк товарлар же кызматтар үчүн баалар көтөрүлгөндө азыраак сатып алынат. Аймактык каттамдарды сунуштоо баасы кымбаттаган сайын авиакомпаниялар тоютту азыраак сатып алышат, ал эми региондук каттамдар азыраак болот. Региондор жана адистиктер учкучтарды региондо жалданып, бир аз убакытка калтыруу үчүн чыгармачылык стимулдарды биргелешип иштетип, мындан качуунун жолдору бар. Бул ири авиакомпанияларда учкучтун стажын алар региондо жүргөндө баштоону камтышы мүмкүн. Бул аймактык жумуштан тезирээк кетүү стимулун азайтмак.

Башка чыгымдардын басымы муну татаалдаштырат

Эгерде региондук авиакомпаниялар үчүн түзүмдүк чыгымдардын бирден-бир өзгөрүүсү пилоттук катарда болсо, бул ири авиакомпаниялар тарабынан сиңиши же башка жолдор менен жумшартылышы мүмкүн. Бирок бул тармак ар кандай ролдор үчүн эмгек маселелерине туш болуп жатат, бирок алар кичинекей учактарды учат, бул өзгөчө кыйынга турат.

Авиакомпаниялар чыгымдардын натыйжалуулугун CASM деп аталган метриктин жардамы менен өлчөйт, же жеткиликтүү орундун милясынын наркы. Бул бирдиктин наркын өлчөө бир миль учуу үчүн бир отургучтун баасын көрсөтөт. Регионалдык авиакомпания 50 орундуу учак менен 250 миль учканда, алар 50 x 250 же 12,500 орундук миль (ASMs) түзөт. Муну 180 орундуу учак менен бирдей узундуктагы каттамда учкан арзан авиакомпания менен салыштырыңыз. Алар 180 x 250 же 45,000 3.6 ASM түзүшөт. Эки авиакомпания эки учкучту колдонушат жана чоңураак учак күйүүчү майды XNUMX эсе көп күйгүзбөйт, отургучтардагы айырма. Региондук чыгымдар ар дайым жогорулаган сайын, алар муну кичирээк ASM базасына таратып жиберишет жана бул чоң авиакомпанияларга караганда алардын жалпы чыгаша түзүмүнө олуттуу таасир этет. Ошон үчүн региондор ар дайым өз чыгымдарын төмөн кармоого умтулушат, бирок бүгүнкү инфляциялык экономикада бул аларга кыйынчылык жаратууда.

Арзан авиакомпаниялар да, автобустар да тез өсүүдө

Spirit, JetBlue, Allegiant жана Frontier сыяктуу авиакомпаниялар жетектеген АКШнын арзан баада индустриясы кымбатыраак "чоң төрт" авиакомпанияга караганда бир топ ылдам өсүүдө. Бул авиакомпаниялар өскөн сайын, калктын көбүрөөк пайызы арзан тарифтерге жана тынымсыз тейлөөгө мүмкүнчүлүк алышат. Бул өсүш аймактык авиакомпаниялар сунуштаган продуктуну керектөөчүлөр үчүн кымбатка тургандыктан жана анын кызмат көрсөтүүлөрүнүн дээрлик милдеттүү түрдө байланыштырган мүнөзүнөн улам азыраак жагымдуу кылат. ЖККлар өскөн сайын региондор кыскарат.

Кыскараак сапарларда, айталы, 150 миль же андан азыраак, автобустар чоң авиакомпаниянын борборун азыктандыруунун экономикалык жана жагымдуу жолу болуп калды. Бир компания, стационардык телефон, буга чейин бул кызматты көрсөтүү үчүн бир нече авиакомпаниялар менен иштеп жатат. Кардарлар өздөрүнүн чакан шаарында катталып, сумкаларын текшерип, ыңгайлуу, Wi-Fi менен жабдылган кабинада автобуста жүрө алышат. Алар авиакомпаниянын борборуна келгенде, алардын сумкалары туташтырылган жана кээ бир учурларда алар аэропортко дарбаза аркылуу коопсуз конкурска киришет. Бул автобустар электр учактары муну жасай алганга чейин ондогон жылдар болбосо дагы, бул кызматты туруктуураак кылуу үчүн жаңы, электрдик автобуска алмаштырылышы мүмкүн.

Автобустар кыска сапарларды алмаштырган сайын жана ЖЧКлар кичи шаарларды арзаныраак тарифтер жана тынымсыз тейлөө менен көбүрөөк тейлегендиктен, аймактык тоюттун баасы төмөндөйт.

Эскирген негизги аба кызматы субсидиялары

Кээ бир аймактык авиакомпаниялар федералдык өкмөт тарабынан Essential Air Service (EAS) программасынын алкагында субсидияланат. Бул программа 1978-жылы АКШнын өнөр жайы жөнгө салынбаганда түзүлгөн, адегенде 10 жылдык программа катары иштелип чыккан, бирок дайыма узартылып келген. Бул программа өтө саясий, жана натыйжада кичирейгендин ордуна кеңейиши мүмкүн. Айтор, субсидияланганда гана экономикалык мааниге ээ болгон ар кандай авиа каттам узак мөөнөттүү туруктуу эмес жана EAS программасынын көз караштары жана саясаттары өзгөрөт.

EASсиз, же субсидиялардын өлчөмүндөгү же жайгашкан жериндеги кээ бир өзгөрүүлөр менен, бул региондук кызматтын көлөмүн өзгөртөт. Өз алдынча, бул өнөр жай кыскарат дегенди билдирбейт, бирок бул өнөр жайдын кээ бир бөлүктөрү өзгөрүп кетиши мүмкүн болгон саясий шамалдарга дуушар болот дегенди билдирет. Бул өнөр жайдын бул секторун колдоо боюнча инвесторлордун көз карашын өзгөртөт,

Аймактык өнөр жай үчүн параметрлер

Региондук авиакомпаниялар үчүн эң жакшы вариант – консолидация. Бул андан ары чыгымдардын синергетикасына мүмкүндүк берет жана алардын кубаттуулугун сатып алуучулар менен сүйлөшүүлөрдүн күчүн жогорулатат. Бул ошондой эле зарыл болгон жогорку пилоттук эмгек акыны жакшыраак өздөштүрүүгө жардам берет.

Мындан тышкары, бир нече башка стратегиялар бар. Алардын бири - учкучтардын аймактык учактарда бир аз көбүрөөк калышына жардам бере турган, мурда айтылган стаж агымы. Бул, албетте, ири авиакомпаниялардын профсоюздарынын колдоосун талап кылат. Дагы бир нерсе - бул флот, башкаруу топтору же кардарлардын саясаты болобу, андан ары жөнөкөйлөтүү аркылуу чыгымдарды кыскартуу. Негизинен бул коркунучтарга каршы региондор үчүн узак мөөнөттүү ролду табуу региондук операторлор менен алардын кызматтарын сатып алган авиакомпаниялардын тыгыз кызматташуусун талап кылат. Ансыз ири авиакомпаниялар өнүгө бергендиктен, региондук өнөр жай дагы тез кыскарат.