Инфляцияны кыскартуу мыйзамы кээ бир өндүрүштү АКШга кайтарат

Акыркы жыйырма жылдык оффшордуктан кийин Американын жээктерине канча өндүрүш кайтып келиши мүмкүн деген суроого мен ар дайым бир аз ишенбейм. Акыркы үч жылдагы жеткирүү чынжырындагы кыйынчылыктар компанияларга өндүрүштү мекенине же жок дегенде рынокко жакындатууга түрткү бергени менен, эгерде өндүрүштү кайра АКШга көчүрсө, өндүрүүчү дагы деле чоң чыгымдарды жеңиши керек. Менин оюмду өзгөрткөн нерсе - бул Инфраструктуралык инвестициялар жана жумуш орундары жөнүндө мыйзам (IIJA) жана инфляцияны кыскартуу мыйзамы (IRA) менен башталган өнөр жай саясатынын стимулдары. Келгиле, оффшорингдин экономикасынан баштайлы, андан кийин мен эки башка саясий стимул катары эмнени көрүп турам жана акырында эмне үчүн менин решоринг боюнча ой жүгүртүүм өзгөрүп жатат.

Оффшоринг экономикасы

Келгиле, оффшорлорго эмне түрткү бергенинен баштайлы. Биринчи кезекте карап чыгуу керек соода жөндөмдүүлүгү, продукты сатылган жерден алысыраакта канчалык деңгээлде өндүрүлүшү мүмкүн. Бул, адатта, транспорттук наркы жана продукт өмүр цикли же тез бузулуу менен шартталган. Оор жана баасы салыштырмалуу төмөн продуктылар сатылбайт, анткени аларды узак аралыкка ташуу баасы жалпы нарктын өтө чоң пропорциясына айланат. Анын сыңарындай, эгер продукт тез бузулуп кетсе, анын өмүрүн узартуунун кандайдыр бир жолу болбосо, аны сатууга болбойт. Өндүрүлгөн товарлардын көбү соодага жарактуу жана 1990-жылдардын аягында жана 2000-жылдардагы арзан баада контейнердик ташуулардын жана эл аралык аба жүктөрүнүн өсүшү бул шарттарга туура келген товарлардын ассортиментин кыйла кеңейтти.

Кийинки нерсе - бул эмгек мазмуну жана эмгек чыгымдарынын айырмачылыктары. 2000-жылдардын башында оффшордук бумдун башталышында, Кытайда жумушчу күчүнүн баасы АКШныкынан ондон бир же андан азыраак болушу мүмкүн. Мисалы, АКШда чогултуу үчүн мага 90 доллар турган буюмдун баасы болжол менен 38 долларды түздү. Японияда чогултуу үчүн 2.50 доллар, Кытайда 1.00 доллардан аз. Анда даяр продукцияны АКШга кайра жөнөтүү $10 чыгымдалышы мүмкүн, бул мен Кытайдагы фабрика жумушчуларынын санын XNUMX эсе көп жалдап, дагы эле алдыда боло алмакмын (чындыгында, андан да көп). Албетте, Кытайга баруу завод ачуу, жумушчуларды жалдоо жана окутуу, жеткирүү чынжырын түзүү дегенди түшүндүрдү, бирок чыгымдар продукциянын өздүк наркын үнөмдөөнүн эсебинен төлөндү. Акчаны актоо мөөнөтү бир жылга чейин кыска болушу мүмкүн, ошондуктан бул ынанымдуу сунуш болду. Бул сыйкыр болду эмгек арбитражы, товарларды же кызматтарды өндүрүү үчүн жумуш орундарынын кыймылы кымбатыраак аймактардан арзаныраак аймактарга. Белгилүү болгондой, көптөгөн фирмалар муну колдонушкан. 2000-жылдардын башында эң чоң кутуча арзандатуу дүкөндөрүнүн бириндеги товарлардын 70% Кытайдан келген жана бул инфляцияны кармап тургандын чоң бөлүгү болгон – акыркы убакка чейин.

АКШ сыяктуу кымбат чөлкөмдөн Кытай сыяктуу арзан чөлкөмгө өтүү экономикалык жактан оңойго турбады. Бул тез эле өзүн актады. Бирок өндүрүштү Кытай сыяктуу арзан чөлкөмдөн АКШ сыяктуу кымбат аймакка жылдыруу анчалык деле оңой эмес, анткени көчүү үчүн ким же эмне төлөйт? Албетте, буюмдун наркын үнөмдөө эмес. Анын үстүнө, эмгек чыгымдарынын жогору болушу сиздин ата мекендик фабрикаңызда эмгек өндүрүмдүүлүгүңүздүн алда канча жогору болушун, же эмгектин баасы маанилүү болбогон продуктуну талап кылат дегенди билдирет. Жогорку эмгек өндүрүмдүүлүгү автоматташтыруу же инновациялык жаңы өндүрүш процесстерин колдонуунун натыйжасы болушу мүмкүн. Эмгек чыгымдары алар жалпы продукциянын өздүк наркынын бир аз пайызы болсо, же продукт ушунчалык жогорку дифференциацияга жана баалуулукка ээ болгондуктан, эмгек чыгымдары эч кандай мааниге ээ эмес. Францияда колго жасалган Hermès буюмдарын же Түндүк Карлолинада чогултулган GE Aviation реактивдүү кыймылдаткычтарын ойлоп көрүңүз. Мындай учурларда өндүрүш эч качан биринчи орунга жылган эмес.

Ушул себептердин бардыгынан улам мен үй-тиричилик буюмдары же электроника сыяктуу көптөгөн өндүрүштөр Кытайдан кайра АКШга көчүп кетиши мүмкүн деп ишенбейм, Кытайда берилген айлык акылар кескин өстү, бирок бул Вьетнам, Малайзия, Таиланд, Мексика же Чыгыш Европа өндүрүштү өткөрүү үчүн логикалык багыттар болмок. Америкалык сатып алуучулар баада сатып алышса, экономика өкүм сүрөт. Бул жакында эле болгон.

Мамлекеттик стимулдар

Мамлекеттик стимулдар оюнду, менин оюмду да өзгөртүп жатат. Биз IIJA жана IRA жана жаңы фабрика кулактандырууларын карап чыгышыбыз керек. Бул актылар стимулдардын кеңири спектрин камсыз кылган: бардыгы салык насыялары жаңы же мурда ээлик кылган таза унааларды сатып алуу үчүн, инфраструктураны заряддоо жана күйүүчү май менен камсыздоо үчүн гранттарга. Критикалык аспект - бул ар кандай кредиттерди алуу үчүн аткарылышы керек болгон ички же Түндүк Америка мазмуну эрежелери. Мисалы, IRA бөлүмү 45X MPTC Өркүндөтүлгөн өндүрүштүк салык кредити АКШда өндүрүлгөн шамал, күн жана батарейка долбоорлорунун компоненттерине тиешелүү, жана олуттуу түрдө кредиттер сатылып алынат, демек, аларды которууга болот (башкача айтканда,., сатылган) байланышы жок тарапка. Мунун баары АКШда квалификациялуу өнүмдөрдү өндүрүү үчүн кымбатка турганы маанилүү эмес, анткени салыктык кредиттер жана гранттар ата мекендик өндүрүштүн жогорку наркын компенсациялайт. Мындан тышкары, сатылуучу кредиттер киреше сызыгына алынышы мүмкүн жана EBITDA сызыгынын астында көрсөтүлбөшү керек. Теориялык жактан алганда, өндүрүүчүлөр андан кийин масштабдуу экономиканы куруп, кредиттер аяктаганга чейин өз чыгымдарын азайта алышат.

Бул жаңы өндүрүштүк объектилердин курулушуна алып келди. Биринчи КүнFSLR
чоң деп жарыялады кеңейүү, ошондон бери бир катар жаңы аккумуляторлор жана EV заводдору жарыяланды. Atlas Public Policy компаниясынын маалыматы боюнча EV хаб, 2020-жылдын аягында АКШда 51 миллиард долларлык атамекендик электр жана аккумулятордук заводдор бар болчу, бул Кытай үчүн жарыяланган 115 миллиард доллардан артта калган. Бирок IIJA жана IRAнын аркасында бул сан ушул жылдын январына чейин 210 миллиард долларга көтөрүлүп, АКШ жаңы аккумулятордук заводдор боюнча дүйнө жүзү боюнча биринчи орунга чыкты.

IRA жана IIJA ичиндеги оор соккуларды мен чакырам суроо-талап жагындагы стимулдар. Алар өнүмдөрдү - EV сыяктуу - аларды сатып алуунун баасын төмөндөтүү менен керектөөчүлөр үчүн жагымдуураак кылат. Кээ бирлери, мисалы, 13502 Өндүрүштүн Өндүрүштүк Кредити 35 Батареянын бир киловатт саатына 10 доллар жана батарейканын модулунун дараметин киловатт саатына XNUMX доллар, ошондой эле чыгымдарды натыйжалуу төмөндөтөт, бирок мен булар деп атадым. камсыз кылуу жагындагы стимулдар. Булар аккумуляторлорду жасоо үчүн фабрикаларды курууга жана иштетүүгө кеткен чыгымдарды субсидиялайт. 30-бөлүмгө 13502 миллиард доллардан ашык бөлүнгөн, бул чындап эле чоң сан.

Жалпысынан алганда, мага сунуш тарапка караганда суроо-талап жагын жакшы көрөм. Себеби, алар сатып алуучуларды шыктандыруу аркылуу рыноктун тартылышын жаратат жана алар өз продукциясын сатуу үчүн күрөшкөн фирмалардын ортосундагы рыноктук атаандаштыкты сактап калышат. Сатып алуучу стимулдарды алат жана сунушталган эң жакшы өнүмдөрдү тандайт. Гранттар үчүн атаандаштыкты камтый турган сунуштар стимулдары атаандаш өндүрүүчүлөрдүн арасынан жеңүүчүлөрдү тандоону билдирет жана бул өкмөттөр үчүн рынокко караганда жакшыраак иш алып барышы абдан кыйын.

Ошентип, кайра куруу боюнча менин оюм өзгөрүүдө. Өлкө катары биз IIJA жана IRA менен кылгандай чоң суммадагы каржылоону берүүгө даяр болгон тармактарда биз америкалык өндүрүштүн кайра жаралышын көрөбүз. Бир анык белги даттануулар Евробиримдиктен (ЕБ) жана башкалардан, алар стимулдардын көлөмү компанияларды Евробиримдиктен Түндүк Америкага инвестицияларды багыттоого түртүп жатат деп чочулап жатышат. Шведдик EV батареясын жасоочу Northvolt AB буга чейин койгон бул столдун үстүндө, бул көлмөгө кандайдыр бир деңгээлде нааразычылык жаратты. Албетте, дагы бир фактор Европанын энергетикалык баасынын жогору болгондугу, АКШ өзгөчө артыкчылыгы бар дагы бир аймак. Бирок жаңы өнөр жай саясаты алар багытталган секторлордогу соода теңдемесин өзгөртүп жатат. Башка өлкөлөр жана региондор көңүл буруп, өздөрүнүн өнөр жай саясатын ээрчисе таң калбашыбыз керек.