Суутек мээлейи ыргытылды

Гауссиндин жетекчилиги менен жакында болгон сүйлөшүүмдө Кристоф Гауссин, башкы директор Теслага каршы чыгууга ачык эле.TSLA
электр жүк ташуучу унаасын 2023-жылы Дакар раллисинде суутек ташуучу унаасы менен өзүнүн командасына каршы таймашууга алып келүү. Дакар ралли өзүнүн атаандаштарын чегинен тышкары чакырат жана биз эмне деп айта алабыз суутек жүк ташуучу унаа бардык жолду жасады жана Гауссин муну дүйнөдө биринчилерден болуп жасады. Биз Дакар баскычына кирүү үчүн башка суутек же электр атаандашын көрө элекпиз. Андан да таң калыштуусу, француз өнөр жай өндүрүүчүсү үчүн күнүмдүк бизнес порттор, аэропорттор жана кампалар үчүн электр жана суутек логистикалык унаалар. Оор жүк ташуучу жүк ташуучу базар - бул компания жөн гана изилдөөгө аракет кылган жаңы нерсе. Албетте, суутек эң талап кылынган шарттарга ылайыктуу электр станциясын түзө аларын көрсөтүү үчүн, атаандаштыкта ​​ар кандай дизелдик жүк ташуучу унаа үчүн негизги маселе. Камаз көп жылдар бою дизелдик жүк ташуучу категорияда үстөмдүк кылып келет. Макала даярдалып жатканда Камаз Украинадагы жаңжалдан улам Дакар раллиге катышуу арызын кайтарып алды.

2022-жылдагы Дакар мелдеши Гауссин командасы үчүн кандайча өткөнү жөнүндө көбүрөөк билүү үчүн мен Саймон Клейн менен кеңейтилген интервьюга отурдум, Транспорт инженериясынын EVP, аны төмөнкү жерден тапса болот Күйүүчү май клеткасы иштейт. Окуя чындап эле таң калыштуу, команда бул жетишкендикке кыска мөөнөттө жана Covid менен камсыздоо кыйынчылыктарында жеткен.

Мелдешке катышуу концепциясы 2021-жылдагы митингге катышкандан кийин, 2021-жылдын март айында, башталышына 8 ай калганда алдыга жылуу боюнча акыркы чечим кабыл алынгандан кийин пайда болгон. Саймон башка компаниялардан насыяга кээ бирлери менен бирге инженерлердин жана техниктердин эл аралык командасын чогултту. Ийгиликтин дагы бир ачкычы мүмкүн болушунча көбүрөөк өнөктөштөрдү жана рынокто далилденген өнүмдөрдү колдонуу болду. Суутек ташуучу унаанын жүрөгү анын күйүүчү май клетка системасы болуп саналат. Тандоо Hyundai үчүн жеткирүүчү катары жасалган, анткени анын кош күйүүчү клетка системалары 2020-жылы Швейцарияда жайгаштырылган жүк ташуучу унаалардын XCIENT линиясынын негизин түзгөн. XCIENT эки 95 кВт күйүүчү май клеткалары менен 190 кВт жалпы кубаттуулукта иштейт. Гауссин жалпы кубаттуулугу 4 кВт болгон 380 күйүүчү май клеткасы үчүн кош системалардын экөөсүн бириктирүүнү тандады. Ар бир кош күйүүчү клетка системасы дал келген электр кыймылдаткычын иштетет. Эки электр кыймылдаткычы тең бардык дөңгөлөктүү бир дифференциалга туташтырылмак. Система эки параллелдүү электр станциясынын бири иштен чыкса, экинчиси кыймылдаткычты камсыз кыла турган акыркы резервдик үчүн иштелип чыккан.

Дөбөлөр менен күрөшүү үчүн жүк ташуучу унаа эки ылдамдыктагы редуктор менен жабдылган. Биринчи тиштүү дөңгө чыгууга жана терең кумга ылайыкталган болсо, экинчи тиштүү ылдам айдоо үчүн жайгаштырылат жана 140 км/саат менен гана чектелмек. Чаң жана жылуулук көйгөй жараткан жок, анткени чыпкалар экиге бөлүнүп, муздатуу 45 градуска чейин айлана-чөйрөнү иштетүүгө ылайыкталган.

Альтернативдик отун категориясы үчүн негизги көйгөй - бул чөлдө суутекти күйүүчү май менен камсыздоо жана алуу анчалык деле оңой эмес. Жүк ташуучу унаада 14 цистерна, 350 бар сактагыч бар, команда жарым жолду гана толтура алган, анткени суутек 180 барда түтүк чиркегичи менен камсыздалган. Бул шартка жараша 40-150 км аралыкта 250 кг суутекти бортко алууга мүмкүндүк берет.

Компания Дакарда өзүнүн тажрыйбасынын бир бөлүгүн жазды 4-бөлүктөн турган 5 мүнөттүк документалдуу фильмдер. 2023-жылга Гауссин жакшыртууларды бириктирип, өндүрүмдүүлүгүн жогорулата турган экинчи муундагы унаанын үстүндө иштеп жатат. Бармактар ​​суутек үчүн кайчылашкан.