FAA учактардагы орундарды чектейт — орундуктардын өлчөмдөрү жөнгө салуунун кереги жок

Акыркы убакта авиакомпаниялардын орундуктарынын өлчөмүн жөнгө салуу боюнча бир топ ызы-чуу болду. Эл катары биз оорлоп баратабыз, жана ошентип отургучтар белгиленген өлчөмдөрдө орундуктарды кененирээк кылуу үчүн же катарлардын ортосунда көбүрөөк боштук кылуу үчүн басым күчөйт (орундуктун бийиктиги деп аталат). Бирок авиакомпаниялар болгон карама-каршы багытта жылып, жалпысынан көбүрөөк орундарды кошуу жана отургучтарды ичке кылуунун жолдорун табуу.

Бул кыймыл кеңири инклюзивдик демилгелердин бир бөлүгү жана концепция катары бул сонун жана биз кайда барышыбыз керек. Айтор, киргизүүнүн бул аспектиси авиабилеттер баасына байланыштуу экономикага кирет, анткени ал көбүрөөк же азыраак орундар идеясы менен карама-каршылыктарды жаратат. Бул маселени чечүү кыйын жана бул тармакта эч кандай тартип жок дегендей.

Бүгүнкү күндө орундар кантип жөнгө салынат

Федералдык авиация башкармалыгы (FAA) орундардын максималдуу санын аныктайт аны көпчүлүк коммерциялык учактарга орнотууга болот. Бул чыгуулардын санына жана өлчөмүнө жараша болот, анткени өзгөчө кырдаалда тез эвакуациялоо стандарт болуп саналат. Авиакомпаниялар толук учакты 90 секунданын ичинде эвакуациялоого болорун далилдеши керек. Бул, мисалы, Boeing MAX-210-8 учагында эң көп дегенде 200 орун же Airbus A186NEOда 320 орун дегенди билдирет. RyanAir учканe Boeing 737-NG максималдуу 1 мененКөп жылдар бою 89 орун.

2015-жылы Airbus өзүнүн A320 жана Boeing 737 учактарынын ортосунда өтө арзан баадагы ташуучу рыногу үчүн атаандаштыкты көрдү. Ошол кездеги A320 эң көп дегенде 180 орунга сертификатталган, бирок атаандаш 737 189 орунга ылайыкташкан. Airbus кайра өлчөө жана A320нын эшиктеринин тешиктери дагы бир катар орундарга уруксат берүү үчүн кенен экенин ырастоо процессинен өттү. Алар ийгиликтүү болду, жана A320 үчүн максималдуу орун 186га чейин көбөйгөн. Эми 737ге караганда үч азыраак орун менен гана Airbus боштукту жапты. Жаңы Boeing MAX сериясы бул моделдерге дагы көбүрөөк орундарды кошуу менен муну алдыга жылдырат.

Авиакомпаниялар эвакуация стандарттарына жооп бере аларын дайыма далилдеп турушу керек. Алар муну стерилденген учак ангарында жасашат, учакты дени сак адамдар менен толтуруп жүктөшөт жана эвакуация убактысын өлчөө үчүн секундомерди колдонушат. Сынчылар бул эң жакшы мисалдар дүрбөлөңгө түшкөн өзгөчө кырдаалдын чындыгын чагылдырбайт деп ырасташат, анда көптөгөн кардарлар мынчалык тез кыймылдай алышпайт.

Туруктуу өлчөмдөгү түтүктөр жана маргиналдык экономика

Авиакомпаниялардын отургучтарынын экономикасы абдан курч. Авиакомпаниялар жогорку туруктуу чыгымдарга ээ жана учактагы орундардын санына карабастан, жумушчуларынын көбүн жалдайт. Мисалы, 737 учакта канча орун болсо да, эки учкучту колдонот. Стюардессалар ар бир 50 орунга, же кээ бир өлкөлөрдө 40 орунга негизделет, башкача айтканда, бир же эки орундук кошуу негизинен стюардессалардын көбөйүшүн билдирбейт. Учакта техникалык тейлөө убакыт же операциялар (конуулардын саны же кыймылдаткыч иштеген сааттар, мисалы) менен аныкталат, алардын бири да учактардагы орундардын санына таасир этпейт.

Бул учакка орундарды кошуу көпчүлүк учурда авиакомпанияга күчтүү маргиналдык экономиканы кошот дегенди билдирет. 162 орундуу A320ну бир катар кошуу менен 168 орунга жылдыруу чыгашалардын дээрлик өсүүсү менен дагы алты орундук кирешени кошот. Авиакомпаниялардын маржалары адаттагыдай жука болгондуктан, орундарды кошуу авиакомпаниялар үчүн кирешени көбөйтүүнүн салыштырмалуу оңой жолу болуп калды. Учак түтүгүнүн өзү өлчөм менен бекитилген, ошондуктан бул мүмкүнчүлүк чексиз эмес. Бирок, бул өтө арзан авиакомпаниялардын продукцияга багытталган авиакомпанияларда наркынын артыкчылыгын сактоонун негизги жолдорунун бири. Орундарды кошуу үстүнкү урналарды кошпойт, андыктан бул маселе да азыр жүккө акы алуунун кеңири таралган практикасына байланыштуу.

Авиакомпаниялар чоңураак жүргүнчүлөр менен кантип иштешет

Бүгүнкү күндө авиакомпаниялар оор жүргүнчүлөрдү эки негизги жол менен тейлешет. Биринчиден, алар отургучка туура келген, бирок кошумча узундукка муктаж адамдар үчүн коопсуздук курун узарткычтарды сунушташат. Экинчиден, көптөгөн ралардын жанындагы отургуч сатып алуу үчүн оор адамдарды талап алар жетиштүү орун бар деп. Бул жүргүнчү үчүн кымбатка турат жана көптөр бул боюнча даттанышканы менен, дискриминациянын негизинде муну талашкан сот иши болгон эмес.

Авиакомпаниялар бул чакырыкта уникалдуу эмес. Аудиториялар, стадиондор, тематикалык парктар жана башкалардын бардыгында белгиленген өлчөмдөгү отургучтар бар, алар кээде колдонуучу үчүн өтө кичине. Булардын көбү үчүн айырмасы баасын жана жайгаштыруу мүмкүнчүлүгү болуп саналат. Жакында, 14 жаштагы бала каза болду ал аттракциондон кулап түшкөндө. Андан кийин ал отурган отургуч коопсуздук чегинен тышкары өзгөртүлгөнү белгилүү болгон. Оператор айрымдарына мине албай турганын айткандан көрө, ушул тобокелдикти тандап алган.

Чоң орундардын күтүлбөгөн кесепеттери

Орундарды чоңойтууга же ар бир учактагы орундардын санын кыскартууга аракет кылуу боюнча акыркы аракеттер авиакомпанияларга муну ишке ашыруу үчүн олуттуу жоготуулардын ордун толтуруунун эч кандай жолун сунуштабайт. Андан да маанилүүсү, алар муну ишке ашыруу үчүн жана экономикалык жактан нейтралдуу болушу үчүн жол кире кымбатташы керек экенин моюнга алышпайт. Ошондуктан, Travel's United сыяктуу кээ бир керектөөчүлөрдү коргоо топтору, мындай аракеттин бардык кесепеттерин түшүнүү үчүн чоң изилдөө аяктаганда бул аракеттерди токтотуп коюуну суранышты. Бардык чыгымдарды авиакомпанияларга жүктөй турган ар кандай иш-аракет сөзсүз түрдө ишке ашпай калат.

Башка идеяларды карап чыгуу

Авиакомпаниялар жана FAA оор жүргүнчүлөрдү жакшыраак жайгаштыруу үчүн жасай турган бир нече башка нерселер бар. Алардын бири - эвакуацияларды реалдуу жүргүнчүлөр менен жана ар кандай шарттарда сынап көрүү менен, китептерде жазылган эрежелерди аткаруу. Дагы бир нерсе, авиакомпаниялардын карама-каршы эрежелерди сакташын токтотуу. Мүмкүнчүлүгү чектелген америкалыктар актысы (ADAADA
) авиакомпанияларга муктаж болгон ар бир кардар үчүн майыптар коляскасын камсыз кылууну талап кылат. Бул абдан жакшы ниеттүү мандат FAAнын 90 секунддук эвакуация талабына карама-каршы келет. Күн сайын авиакомпаниялар FAA коопсуздук мандатын билип туруп аткарышпайт, анткени алар колясканы жеткиликтүү кылбаганы үчүн өзгөчөлөнө алышпайт. Дагы бир идея, кээ бир кабиналарда кенен отургучтары бар авиакомпаниялар аларды оор кардарларга арзандатуу менен сатып алууга мүмкүндүк берет. Бул кээ бир учурларда арзаныраак болмок, эгерде орун бош болсо. Бирок, башка толук каттамдарда абдан кымбат болушу мүмкүн.

Бул оңой чечиле турган маселе эмес жана негизги экономиканы эске албаган саясий чечимдер практикалык жана пайдалуу эмес. Эң жакшы жооп варианттарды изилдөө жана ар бир адам адилеттүү баага уча алгыдай креативдүү чечимдерди табуу үчүн авиакомпаниялар жана отургучтарды өндүрүүчүлөр менен иштешүү.