Тарыхый салыштыруудагы электр унаасынын өтүшү

Аккумулятордук электр унааларынын (BEVs) жактоочулары он же эки жылдын ичинде ички күйүү энергиясы (ICE) унааларынын көпчүлүгүн алмаштыруу мүмкүнчүлүгүнө кызыгышат. Төмөнкү сүрөттө ар кандай топтордон жаңы унааларды сатуу үчүн BEV рыногунун үлүшүнүн бир катар прогноздору көрсөтүлгөн, алардын айрымдары болжолдоолорго караганда көбүрөөк умтулган. Бирок EV сатуунун тез өсүшү консенсус окшойт. Буга шектенүүгө себептер барбы?

Көптөгөн жаңы технологиялар үчүн рынокко кирүү ылдамдыгы акыркы он жылдыкта абдан көбөйгөн деп белгиледи; АКШда смартфондор кир жуугуч машиналар сыяктуу шаймандар үчүн 50 жылга салыштырмалуу он жылда каныккан. Башкалары Teslaны Model T менен салыштырып, алардын унаалары ушунчалык революциячыл болгондуктан, Model T аттарды алмаштырган ылдамдыкта ICEлерди жылдырат деп айтышкан.

Айта кетчү нерсе, мунун көбү жөнөкөй эмес логиканы камтыйт. Биринчиден, кир жуугуч машиналар жана муздаткычтар сыяктуу ири шаймандардын рыногуна кириши, биринчиден, керектөөчүлөрдүн байкаларлык бөлүгү дагы эле электр тармагына кире албай калганда, бирок андан да маанилүүсү, бул приборлор смартфондорго салыштырмалуу утилизациядан түшкөн кирешенин көбүрөөк бөлүгүн түзгөн. же интернет байланыштары.

Бирок, ошондой эле, балким, андан да маанилүүсү, Model T Тесладан такыр башкача абалда болгон. Model T атаандаш унааларды тез эле алмаштырды, анткени алардын көпчүлүгү кол өнөрчүлүк менен чогултулган, көбүнчө стандартташтырылган тетиктери жок жана абдан кымбат болгон. Массалык түрдө чыгарылган Model T стандартташтырылган тетиктерге ээ болгон жана атайын оңдоого оңой, ошондой эле ошол кездеги орто жолдор үчүн жетиштүү бышык болуу үчүн иштелип чыккан. Ал ошондой эле көптөгөн атаандаш унааларга караганда арзаныраак болгон, болжол менен 1/4^th Stanley Steamer баасы.[1]

Жакшыраак салыштыруу — айыл чарбасында жылкыларды тракторлор менен алмаштыруу. Төмөндөгү сүрөттө көрүнүп тургандай, фермаларда колдонулган жылкылардын саны 20% га кыскарышы үчүн 50 жыл талап кылынган жана алар этап менен жоюлганга чейин кырк жылдан ашык убакыт өткөн. (Мен унаалар менен жылкылар тууралуу азырынча маалымат таба элекмин.)

Ушундай эле жай өтүү темир жол тармагында да байкалат, анда темир жол ишканалары паровоздорду дизелдик кыймылдаткычтарга алмаштырышкан. Биринчилери чоңураак жана оор болгондуктан, алардын таза сүйрөө жөндөмдүүлүгүн төмөндөтүп, буу үчүн суу резервуарын талап кылчу, ал дайыма толтурулуп турушу керек болчу жана дизелдик кыймылдаткычка караганда алда канча тез-тез тазалоону талап кылган. Темир жол компаниялары капиталга оңой жетүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгондуктан, алар тез эле конвертацияланышы керек болчу. Бирок төмөндөгү сүрөттө көрүнүп тургандай, бул дагы биринчи кеңири жеткиликтүү тепловоздордон баштап, колдонулган паровоздордун санынан ашып түшүү үчүн 20 жылды талап кылды.

Чынында эле калдык мазутту тепловоздордогу көмүрдүн ордуна 1870-жылдары орустар жетектеп турган. Бирок америкалык өнөр жай аны кабыл алууда бир топ жайыраак болгон, төмөндөгү сүрөттө көрүнүп тургандай, 1950-жылы гана темир жолдордун мунай пайдалануусу (резиденттер менен дизельдер) көмүрдөн ашып кеткен! Эмне үчүн мөңгү мынчалык жай болгонун билгим келет. (Бир автор 1901-жылы Spindletop ачылышына чейин темир жол тармагы мунайдын узак мөөнөттүү болушуна тынчсызданып жатканын айткан, бирок бул убакытка дал келбейт окшойт.)

Эң негизгиси, Model T жана тепловоз атаандаштыкка караганда алда канча жогору продуктылар болгон. Ушундай эле нерсе электромобилдерге да тиешелүүбү? Албетте, начар өнүмдөрдү алмаштыруу кыйын болгон учурлар бар болсо да (клавиатураңызды караңыз), начар өнүмдөрдүн жогорку сапаттагы өнүмдөрдү алмаштыруу учурлары аз. Мисалы, CFL эффективдүү жана экологиялык жактан таза, ошондой эле анын өмүр бою иштөөсү арзаныраак деп шыктандырылды. Көптөгөн программалар сатып алуучуларга субсидияларды сунуштаган, бирок алар эч качан рынокто үстөмдүк кыла алышкан эмес жана акырында галоген лампаларына (чындыгында CFLлерге караганда азыраак эффективдүү), андан кийин диоддорго (эффективдүү жана жакшыраак) ээ болгон эмес.

Автоунаалар үчүн салыштыруу оңой эмес, анткени кээ бир факторлор материалдык эмес. Бирок төмөндөгү таблицада 1920-жылдагы T модели менен аттын салыштыруусу келтирилген, ал эми T моделин сатып алуу жана иштетүү кымбатыраак болсо да, ал атка караганда алда канча жөндөмдүү, кубаттуулугу эки эсе, жүк көтөрүмдүүлүгү он эсе көп. , жургунчулердун сыйымдуулугу уч эсе, ал эми аралыгы беш эсе. Бир кемчилиги - T моделин жайлоого күйүүчү май куюу үчүн калтырууга болбойт; экинчи жагынан, Model T күйүүчү май тез эле; жылкыны жайлоого калтыруу EV батареясын кубаттагандай акырындык менен болот. Ошондой эле, T модели талап кылынган камкордуктун көлөмү жылкыны багуу, каррилөө жана багуудан алда канча аз болгон. Модель Tдын эмиссиясын ээси этибарга албай коюшу мүмкүн: ат үчүн андай эмес, анын “чыгарууларын” күрөк менен тазалап, жок кылуу керек.

Электр унаасынын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгү жөнүндө эмне айтууга болот? Негизги пайдасы ички күймө кыймылдаткычына караганда 40-60% га азыраак тейлөө болуп саналат, бул анча деле маанилүү эмес. Мындан тышкары, жакшыраак ылдамдатуу маанилүү, бирок орточо унаа сатып алуучулардын артыкчылыктарынын тизмесинде жогору эмес жана азыраак (нөл эмес) эмиссия керектөөчүлөрдүн аз гана бөлүгүнө жагат. Жаман жагы, диапазондогу тынчсыздануу жана жай кубаттоо - бул рынокто өтө оор болгон материалдык эмес нерселер. Адвокаттар аккумуляторду заряддоонун ыңгайсыздыгын каралашат, бирок бул, өзгөчө, үй-бүлөнүн негизги унаасы үчүн чоң кемчилик.

Бүгүнкү күнгө чейин, EV сатуу эрте кабыл алгандар (анын ичинде Tesla брендинин аты менен башкарылгандар) жана кымбат баалуу унааларды сатып алуучулар менен чектелген. GM Bolt сатуу сыяктуу арзан EV унаалары аз кандуулук менен мүнөздөлөт: ал GMдин акыркы чейректеги сатууларынын 4% түзгөн. Ири субсидиялардын жана материалдык эмес стимулдардын кеңири түрдүүлүгүнүн зарылдыгы (акысыз унаа токтотуучу жай жана/же заряддоо, автотранспорт тилкелерин пайдалануу ж.

EV рыногу мамлекеттин колдоосуна катуу көз каранды бойдон кала берерин жана өкмөттөр туруксуз болушу мүмкүн экенин эске алганда, аларды өнүктүрүүдө көптөгөн тобокелдиктер бар. Байден Администрациясынын Инфляцияны азайтуу Актынын сатып алуулар үчүн субсидияларды узартуусу бизнес үчүн позитивдүү көрүнөт, чет элдик сатууларга, сатып алуучунун кирешесине ж.б. көптөгөн чектөөлөрдү кошпогондо. Көпчүлүк ири экономикаларда колдоонун бул деңгээлдери узак мөөнөттүү улана алабы же жокпу? талаштуу.

Электр унаасы T моделине караганда CFLге көбүрөөк окшошуп калышына олуттуу мүмкүнчүлүк бар, ал кымбатыраак, бирок азайган газдарды кошпогондо, мүнөздөмөлөрү начар. Баанын төмөндөшүнүн акыркы агымы аларды дагы эле атаандаш кадимки унааларга караганда кымбатыраак калтырып, литий-иондук батарейкалардын баасын жана иштөөсүн жакшыртуу жайлап бараткандай. Жакынкы бир нече жылда эң чоң сыноо болот, анткени массалык сатып алуучулар жаңы моделдерди таап, аларды реалдуу дүйнө шарттарында баалашат, мында чектелген маалыматтар сатып алуучулардын өкүнүүсү сейрек эмес экенин көрсөтүп турат.

Мен EV үчүн үч мүмкүн болуучу жолду алдын ала көрө алам (эксперттер "сценарийлер" деп аташат). Биринчиден, мамлекеттик колдоо жогорку деңгээлде уланууда, батарейка технологиясы арзаныраак чыгымдарды жана тез кубаттоону камсыз кылууда чоң секириктерди жасап, керектөөчүлөрдүн эмиссияга болгон тынчсыздануусу геометриялык түрдө өсүүдө. Бул учурда, EV базар үлүшүнүн оптимисттик болжолдоолору үстөм болмок.

Же болбосо, EV унаалар эч качан негизги жеңил унаа боло албайт, бирок көптөгөн үй-бүлөлөр үчүн тандалып алынган экинчи унаа болуп, кээ бир шаардык шарттарда көбүрөөк колдонулат. Батареянын жакшыруусу мамлекеттик колдоонун төмөндөшү менен ордун толтурмак, бирок өнөр жай өнүгө бермек, бирок болжолдоолордун төмөнкү бөлүгүндө рынок үлүшү бар. Менин ишенимим боюнча, бул абдан ыктымал.

Ошондой эле, литий-иондук EV абдан эффективдүү, гибриддердин жана/же ультраконденсаторлордун же башка өнүккөн батареянын айкалышы менен алмаштырылган мобилдүүлүк индустриясынын CFL болушу мүмкүн. Бул туюк абалды далилдеген биринчи жогорку деңгээлдеги технология болмок эмес. Акыркы убакта Конкордго миндиңизби?

[1] Stanley Steamer 1,000-жылы 1911 долларды, Model T 385-жылы 1920 долларды түзгөн. Убактылуу мезгилдеги инфляция пароходдун баасы эки эсеге кымбаттаганын билдирет.