Коргоо инновациялар бөлүмүнүн "Жеке акча" ыкмасы көп жолу колдонула турган гиперсоникалык сыноо учактарын тез чыгарууга багытталган

Алоолонгон температурадагы ылдамдык гипер үндөрдү изилдөөнү кыйындаткан жалгыз нерсе эмес. Шамал туннелдеринен баштап реалдуу учуу сыноочу учактарына чейин өтө аз сыноо инфраструктурасы изилдөөлөрдү чектеп жатат. Коргоо инновациялары бөлүмү жеке сектордун идеяларын жана жеке сектордун капиталын тезирээк ишке ашыра алат деп эсептейт.

The Коргоо инновациялар бөлүмү (DIU) негизинен Пентагондун ички коммерциялык технологияларды кабыл алууну тездетүүчүсү болуп саналат. Аскердик жана технологиялык сектордун жигердүү эксперттеринин аралашмасы менен ал эшикте коммерциялык чечимдерди, масштабын жана DoD көйгөйлөрүн чечүүгө умтулат.

DIU кибер, автономия жана космостук технологиялар портфели аскердик өтүүгө жетишти кээ бир ийгиликтин далили болуп саналат. Салттуу эмес жеке фирмалар тарабынан пайда алып келем деген убаданын негизинде курулган бул чечимдер альтернативалуу көйгөйлөрдү чечүү жана өкмөт дал келе албаган темп менен тышкы коргонуу чөйрөлөрүндө пайда болуп, өнүгүп жатат. Бул DIU аскердик гиперсоникаларды жайылтууну алдыга жылдырууга үмүттөнөт.

"Биз жеке акча жүргүнчүлөр жана жүк үчүн [коммерциялык] гипер үн транспортторун куруу үчүн колдонулуп жатканын билебиз", - дейт Барри Киркендалл, DIUнун космос боюнча техникалык директору. «Мындан беш-он жыл мурун андай эмес болчу, азыр болсо. Биз ошол жеке инвестицияларды, ошол компанияларды Коргоо министрлиги үчүн колдонгубуз келет».

Буга ылайык, DIU HyCAT (Hypersonic and High-Cadence Airborne Testing Capabilities) аттуу демилгени ишке ашырды. Ал коммерциялык өнөктөштөрдү 5 Mach дан жогору уча жана маневр кыла ала турган, эки эксперименталдык жүктү көтөрө ала турган, "узак мөөнөттүү" учууларды аткара ала турган жана учуу учурундагы эффективдүү маалыматтарды ала турган сыноочу учактын прототибин көрсөтүүгө умтулат. Потенциалдуу подрядчылар 12 айдан 24 айга чейин учушу керек.

Гиперсоникалык изилдөө стандарттары боюнча бул кыска терезе. Бирок гиперсоникалык тестирлөөгө болгон суроо-талапты жана Америка азыр туш болгон артта калуучулукту эске алганда, андай болушу керек.

Киркендалл: «Гиперсоникалык изилдөөлөр адегенде [АКШнын] ракета инфраструктурасын, сыноо полигондорун, фабрикаларын жана дизайн адамдарын колдонду», - деп белгилейт Киркендалл. «Ракета менен иштөө эч качан басаңдаган эмес. Өзгөрүлгөн нерсе, [изилдөөнүн] темпи жогорулап, натыйжада биздин инфраструктура аны көтөрө алган жок. Ошентип, биз шамал туннелдерине жана эч кандай жеткиликтүүлүгү жок сыноо полигондоруна таянабыз. Биз жаңы инфраструктураны жана жаңы диапазондорду курууга мүмкүнчүлүгүбүз жок, ошондуктан биз башка чечимди издеп жатабыз ».

Улуттук тесттин инфраструктурасы да эскирип баратат. А билдирүү Өткөн жылы Өкмөттүн Бухгалтерия Башкармалыгы тарабынан чыгарылган 14 DoD, NASA жана Энергетика департаментинин 26ү гиперүнтүү изилдөөлөрдү колдоого жөндөмдүү шамал туннелдери 1970-жылдары курулганын белгиледи. Жеке сектордун жаңы шамал туннелдери курулууда Purdue University жана башка жерлерде, бирок алардын баасы жогору жана бүтүрүү жылдарында.

Андан тышкары, жер үстүндөгү жана лабораториялык сыноо жабдыктары атайын курулган пайдалуу жүктөрү бар чыныгы учуучу гипер үндүк унаалардай түшүнүк бере албайт. Гиперсоникалык шамал туннелдери кыска, эң узуну бир нече секундага созулат. Туннелдерге же тесттик макалаларга жайгаштырыла турган сенсорлор жана приборлор чектелген, алар жалпысынан маалыматтын узак агымына эмес, маалыматтын "сүрөттөрүн" алууга мүмкүндүк берет.

Ракеталар жана бир нече гипер үндүк унаалар менен аз учуу сыноолору да сенсор, телеметрия жана диапазондогу кыйынчылыктар менен чектелет. Бир нече гана гиперсоникалык учуучу унаалар учуунун ортосундагы узак аралыктар менен кайра колдонула алат. Көпчүлүгү океанга түшүп, калыбына келтирүү кыйынга туруп, мүмкүн эмес.

DIUге кошулганга чейин Киркендалл Лоуренс Ливермор улуттук лабораториясында өзөктүк куралдын эффективдүү программасын башкарган. Ал өзөктүк жардыргыч түзүлүштөрдү сынап жана приборлорду жасоонун ачык-айкын жөндөмсүздүгүн гипер үндөрдүн чакырыгы менен салыштырып, лабораториялык же симуляцияланган учуу жөндөөлөрүндөгү эксперименттер дайыма эле так «масштаб» боло бербестигин эскертет.

“Аралык кадам жетишпей жатат. Бизге шамал туннелдери керек, алар маанилүү. Бизге курал-жарактардын толук кандуу учуу сыноосу керек. Бирок ортодо бүтүндөй боштук бар; тобокелдиктерди азайтышы мүмкүн болгон толук интеграцияланбаган тест-спецификалык технологиялар. Мына ушуну чечүүгө аракет кылып жатабыз».

DIUнун HyCAT маалыматка болгон суроо-талабы (RFI), "кызыкчылыктын мүмкүнчүлүктөрүн" камтыйт, анын ичинде:

• Динамикалык басымдын чарчы футуна 1,000 фунттан кем эмес туруктуу учуу шарттары менен тиешелүү гипер үн сыноо чөйрөсүндө үч мүнөттүк минималдуу учуу.
• Учурдагы учуу сыноосунун коопсуздук эрежелерине ылайык, АКШда же союздаштардын учуу сыноо полигондорунда иштөөгө сертификат алууга жөндөмдүү.
• Жүгү электр энергиясы үчүн турак-жай менен кеминде 20 фунт жалпы эксперименталдык жүк кубаттуулугу.

Бир катар жеке сектор компаниялары бар, алардын максаты гиперсоникалык коммерциялык жүргүнчүлөрдү жана жүк ташуучу учактарды келечектеги тумандуу датага чейин иштеп чыгуу. Балким, эң белгилүү Hermeus, Атлантадагы фирма, мен камтыган мурун Ал буга чейин АКШнын Аскердик Аба күчтөрүнүн AFWERX каржылоосун чейрек масштабдуу, пайдалуу жүктү көтөрө турган гиперсоникалык учуу сыноо унаасын иштеп чыгуу үчүн колдонгон.Quarterhorse” гиперүндүү учак жасоо жолунда, болжолдуу түрдө президенттик колдонуу үчүн.

"Ал чейрек жана жарым масштабдуу сыноо макалалары DoDге жардам бере турган нерсе", - дейт Киркендалл. "Гиперсониканы сынап көрүү үчүн бизге толук жетилген гиперсоникалык жүргүнчү учагынын кереги жок."

Quarterhorse реалдуу учуунун чегинде болуу жана кайра колдонууга жарамдуу болуу жагынан да өзгөчөлүктөргө ээ. Киркендаллдын айтымында, акыркы элемент чыгымдарды эске алуу үчүн гана эмес. "Кайра колдонууга жөндөмдүүлүк тесттин каденциясын жогорулатуунун жана тестте эмне болгонун түшүнүүнүн ачкычы болуп саналат."

Сыноодо "эмне болгонун" түшүнүү менен Киркендалл гиперсоникалык изилдөөгө кандайдыр бир соттук мамилени ишарат кылат. Учуу сыноочу унааны жана анын учкандан кийинки пайдалуу жүгүн карап чыгуу гиперүндүк тестирлөө менен байланышкан айрым маалыматтарды чогултуу жана телеметрия чектөөлөрүн айланып өтүшү мүмкүн.

Белгилей кетчү нерсе, DIU жөн гана гиперсоникалык сыноочу учактын прототибин сурап эмес. Ал ошондой эле жогорку атмосфера жана космостук метрология технологияларын, анын ичинде жакшыраак учууну эсепке алуу жана өлчөө системаларын издеп жатат. DIU буга чейин кээ бир мүмкүнчүлүктөрдү бүктөлгөн, сыйлоо Aerostar Technical Solutions компаниясынын Raven Aerostar стратосфералык шарлары өткөн жылы байланыш жана сенсордук жүктү интеграциялоо боюнча келишим түзгөн. Киркендалл жана DIUдагы башкалар ошондой эле DoD сыяктуу учурдагы активдер менен иштөөгө басым жасашат Global Hawk Аба күчтөрүнүн учкучсуз учактары гиперсоникалык диапазон боюнча маалыматтарды чогултуу үчүн кайра максатка ылайыкталган.

Майор Райан Уид (USAF), директор: "Биз гипер үндүк сыноочу унаадан маалыматтарды алуу үчүн көптөгөн инновациялык ыкмаларды көрөбүз деп ойлойбуз, бирок алар космоско, шарга негизделгенби же башка нерсе жөнүндө ойлоно элек". DIU космостук портфели. Бул инновациялык идеялар эл аралык компаниялардан да келет деп үмүттөнөбүз.

DIU изилдөөнү тездетүү үчүн HyCATти чет өлкөлүк фирмаларга атайылап ачты. "Биз ошол адамдардын кайрылуусун каалайбыз", - дейт Киркендалл. Ал "Беш көз" альянсынын (Австралия, Канада, Жаңы Зеландия, Улуу Британия жана АКШ) жана Германия, Франция жана Жапониянын компанияларынын сунуштарын алдын ала көрөт.

Жооптор кайдан чыкпасын, алар кылдат текшерүүдөн өтүшү керек. DIU көнүмүш иш катары тийиштүү экспертизаны жүргүзөт, бирок коргонуу эмес гиперсоникалык учак өнөр жайынын бүдөмүк мүнөзү - UAM жана үндөн тез аба транспорту секторлору сыяктуу товардык продуктыларды чыгара элек - кошумча күч-аракетти талап кылышы мүмкүн.

Киркендалл жана Майор Рид (USAF сыноочу учкучу) экөө тең өз багыттары боюнча эксперт болуп саналат жана DIU техникалык мүмкүнчүлүктөрдү баалоо үчүн жогорку талапты сактай турганын баса белгилешет. "DIUде бул жөн гана техникалык мүмкүнчүлүк эмес", - деп кошумчалайт Рид. «Бул [өнөктөш] компаниянын ден соолугу да. Бул компания колдо болгон технологияны жеткире алабы?»

UAM мейкиндигинде окшош компанияларга жеке акчанын ашыкча агымын эске алуу менен, потенциалдуу гиперсоникалык учактарды иштеп чыгуучулар чындыгында продуктуну өнүктүрүү потенциалына караганда дени сак баланска ээ болушу мүмкүн. Бирок DIUнун HyCAT талапкерлерин баалоого көп кырдуу мамилеси отоо чөптү топондон ажыратышы керек, дешет анын директорлору.

Майор Рид алар муну "компаниянын өз өнүмдөрүнө карай прогрессине тоскоол болбоо" үчүн атайылап жасашарына көңүл бурат. Анын айтымында, HyCAT ийгиликтүү болушунун бирден-бир жолу коргонуу негизги колдонулбаган чечимдерге көңүл буруу.

Тиркемелер жөнүндө айтсак, кызыкдар подрядчылар ушул жумага чейин HyCAT үчүн өз сунуштарын бериши керек. Мен өткөн аптада Киркендалл жана Рид менен сүйлөшкөндө, алар саналуу гана сунуштарды алышкан. Киркендалл: "Сиз эч качан акыркы мүнөттөргө чейин эч нерсени көрбөйсүз" деп ынандырат. DIU "бир нече ондогон" жоопторду күтөт.

Эгерде алар сандар менен келсе, алардын артындагы жеке акча акыркы 60 жыл ичинде гиперсоника "келечектин куралы" деген эски тамашага төлөнүшү мүмкүн.