COSCO жакшы угулат, бирок бул терминди эч качан COSTCO менен чаташтырбоо керек. Эгерде сиз COSCO деген терминди уксаңыз, анда сиз өзүңүздүн портуңуздун Шанхайдагы болуу коркунучунун чоң таасири жөнүндө суроону беришиңиз керек.
Кытай өкмөтү Кытай Ocean Shipping Company, Limited, мурда China Ocean Shipping Company, адатта COSCO Group же жөн эле COSCO деген кыскартылган аталыш менен белгилүү болгон инвестициялар аркылуу глобалдык порт инфраструктурасын системалуу түрдө көзөмөлгө алууда. Компания мурдагы Кытай Өкмөтүнө таандык жүк ташуучу жана логистикалык кызматтарды жеткирүүчү компания. Бул Кытай COSCO Shipping үчүн негизги холдингдердин бири болуп саналат.
Жакында эле, бир нече айга созулган талаш-тартыштардан кийин Немис өкмөтү Гамбург портундагы Толлерорт терминалына 24.9 пайыздык менчик инвестициясын бекитти. Бул Кытайдын мамлекеттик COSCO компаниясына Европа Биримдигинде рыноктун үлүшүн алуу үчүн рыноктун артыкчылыктарын пайдаланууга мүмкүндүк берүүчү келишимдердин бири. Чечим уникалдуу контекст менен келет — Пекин гана эмес, анын дүйнө менен болгон байланыштары да өзгөрдү.
Кичинекей кайыктар Кытайдын COSCO Shipping компаниясынын "Xin Lian Yun Gang" контейнердик кемесинин алдынан өтүп баратат ... [+]
AFP аркылуу Getty Images
Шри-Ланканы алалы. Кытай 2017-жылы порттук инвестицияга 99 жылдык ижарага алып, терминалга ээлик кылууну талап кылган. Хамбантота порту Кытайдын карыз тузагынын классикалык мисалы болуп саналат. Шри-Ланка банкрот жана саясий туруксуздук менен, бул Кытай аскердик эксплуатация үчүн COSCO портунун инвестициясын кантип колдоно ала тургандыгынын жакшы мисалы. 2022-жылдын августунда Кытайдын изилдөөчү кемеси Хамбантотага токтогон. Шри-Ланка менен Кытай аны илимий изилдөө кемеси деп атап, спутниктерге жана ракеталарга байкоо жүргүзүү үчүн бир нече жума калганда, кеменин болушу “бул мамлекеттин кемеси беле?” деген суроолорду жаратты. Жана башка COSCO порттору мамлекеттин кемелерин камтый алабы?
Узак мөөнөттүү Фокус. Проблемалар барбы?
Кытай эки программаны колдонуп жатат, Бир алкак жана жол демилгеси жана Жаңы Жибек жолу маанилүү порт инфраструктурасында глобалдык таасирин кеңейтүү. Кытай 15 пайыздык рынок үлүшү менен дүйнөдөгү эң ири экспортер. Кийинки эң чоңу - сегиз пайыз менен Америка Кошмо Штаттары, андыктан Кытайдын экономикасынын бул жагын вертикалдуу интеграциялоосу табигый нерсе эмеспи деп сурасаңыз болот.
Анан кайра ойлонуп, сура "Кытай бул инвестицияларды жакындап келе жаткан согуш учурундагы дүйнөнү муунтуу үчүн колдоно алабы?" Фактыларды карап көрөлү. Кытай экономикалык инвестиция салган порттордун үчтөн бир бөлүгү Элдик-боштондук армиясынын деңиз флотунун аскердик кемелерин жайгаштырды жана кайра камсыз кылды. КОСКОдо Кытайдын Коммунисттик партиясынын 1,000 комиссарлары кемеден жээкке велосипед менен баратышат. Экипаждын он миц мучесу Кытайдын Коммунисттик партиясынын мучелеру, 150 «атайын кадрлар» бар, алар аздыр-кептур жогорку децгээлдеги бюрократиялык вахтачылар.
Учурда Кытайдын Кытайда 34 контейнер порту бар жана алардын 25и маанилүү эл аралык порт катары каралат. COSCOнун 100дөн ашуун глобалдык портуна болгон инвестициялары ар бир континентте жок дегенде бирден өсүүдө. Кытайдын мамлекеттик ишканалары учурда АКШнын беш портундагы терминалдарда, анын ичинде Лонг-Бич, Лос-Анжелес жана Сиэтлдеги биргелешкен ишканаларда, ал эми CMPort француз фирмасынын Майами жана Хьюстондогу терминалдарында азчылык үлүшүнө ээ. Гамбург Франциядагы Нормандиядан Гамбургга чейин Эльба дарыясынын жээгинде, Атлантика океанынан Балтика деңизине чейин созулган Түндүк кырка тилкесиндеги эң ири деңиз портторунун акыркысы болот жана Кытай ага ээлик кылат. Бул порттор Түндүк Европанын экономикасы жана глобалдык камсыздоо чынжырларынын дүйнөлүк иштеши үчүн абдан маанилүү.
Ал эми АКШ өкмөтү терминалга ээлик кылууну аз көзөмөлгө алуу менен порт инфраструктурасына кол салуу саясатын жүргүзөт. Кытай өкмөтү такыр башкача көз карашта. Кытай менен дүйнөнүн башка өлкөлөрүнүн ортосундагы тынчтыкта жанаша жашоо доорунда бул өзгөчө көрүнүшү мүмкүн. Бүгүнкү күндө Кытай Тайванды аннексиялоо ниетинен уялбайт. Кытайлар Украинага кол салып, Индия, Япония жана Вьетнам менен кагылышууда Орусияга аскердик эмес жардам жана сооронуч берүү жагынан четте отурушат. Кытай өзү ээлик кылган же ири үлүшкө ээ болгон чет өлкөлүк портторду уруксат сурабастан пайдалана алабы, анткени ал порттордун үлүшүн көзөмөлдөп, кызматташууга буйрук бере алабы. Мен жооп ооба деп ойлойм!"
Кытайлык эмес атаандаштар акционерлерге жана чейректик жыйынтыктарга көз каранды болсо да, COSCO олуттуу каржылык тобокелдикке алып келген тайманбас, тоскоолдуксуз кадамдарды жасай алат жана дүйнө жүзү боюнча туруксуз өкмөттөр үчүн карыз тузагына салат. 26 миллиард долларлык кредиттик линияны дагы кайсы эркин рыноктук атаандаш ала алат? COSCO үчүн Кытайдын он үчүнчү беш жылдык планынын бир пункту гана талап кылынган жана Кытайдын Өнүктүрүү банкы бул акчаны өтүнүч боюнча мобилизациялаган.
Киришүү
Кытай маанилүү дүйнөлүк рынок болуп саналат. 2026-жылы, Кытайдын 1.46 миллиард керектөөчүсү бар деп болжолдонууда. Ал эми АКШда 2026-жылы рынок 342 млн. Глобалдык жеткирүү чынжырынын лидерлери Кытайдын булак стратегияларынын тобокелдиктерин азайтуу менен бирге Кытайды өсүү үчүн маанилүү рынок катары издеши керек. Аймакта өндүрүшкө жана булактарга көңүл буруу керек.
Ошону менен бирге, өкмөттүк деңгээлде бардык өлкөлөр порт инфраструктурасын коргоого тийиш "Жок", COSCO инвестицияларына.
Булак: https://www.forbes.com/sites/loracecere/2022/12/30/the-cosco-danger-looms-large-for-the-global-supply-chain/