Эң мыкты электр унаасы?

EV революциясы чындап эле иштеп жаткан өндүрүүчүлөрдүн "эски тартибин" солкулдата баштады. Бирок, эң таң калыштуу бренддердин бири болуп, баш аламандыктын жеңүүчүсү болгон Kia болуп саналат. Өзүнүн башкы компаниясы Hyundai менен бирге, Kia бир нече жылдан бери ички күйүүчү кыймылдаткыч платформаларынын негизинде абдан ишенимдүү электр машиналарын чыгарып келет. EV6 менен Kia пионердик, премиум электр унаа өндүрүүчүлөрүнүн үстөлүндө орун үчүн чоң оюнду жаратууда.

Kia EV6: IONIQ 5тин окшош эмес эгиздери

EV6 менен Hyundai IONIQ 5 менен көп окшоштуктар бар экенин эң башында баса белгилеп кетүү керек жана мунун жакшы себеби бар. Эки унаа бир платформаны бөлүшөт жана маалымат-зоок системасы плюс инструменталдык панелдин дисплейи абдан жакын үй-бүлөлүк окшоштукка ээ. Бирок, физикалык жактан бул эки унаа такыр башкача. IONIQ 5 "ретро заманбап" көрүнүшкө ээ болгон жерде, белгилүү бир бурчтардан алганда, EV6 Jaguar I-Pace менен байкаларлык окшоштукка ээ. Акыркысы сонун көрүнгөн унаа болсо да, EV6 андан да жакшыраак.

EV6 тышкы эстетика боюнча да IONIQ 5ти жеңет. EV6нын алдыңкы бөлүгү жана чатыры IONIQ 5ке караганда алда канча спорттук көрүнүштү камсыз кылат, бирок бул дагы деле Hyundai унаасы сыяктуу хэтчбектин кейпин кийген кроссовер. Бул сиз ойлогондон алда канча чоң, анын өлчөмү позициясы жана чатыры менен жашырылган. Бул машинанын салмагы дээрлик 2.1 тонна - кош моторлуу Tesla Model 3тен бир аз көбүрөөк, ал тургай Tesla Model Y дагы бир аз көбүрөөк.

EV6 дагы бир абдан мактоого татырлык аспектиси, ал канчалык жогорку сапатта экенин сезет. Жакында Kia унааларында бул тармакта көйгөй болгон эмес, бирок ички жасалгасы, панелдин иштөөсү жана эшиктин "таңкы" баары EV6ны узакка созулган тетиктерден укмуштай жакшы иштелип чыккандай сезет. Белгилүү премиум мааниси бар.

Kia EV6: Performance, Айдоо тажрыйбасы жана диапазону

EV6 IONIQ 5ке караганда өзүн жакшыраак сезген аймактын бири айдоо тажрыйбасы. IONIQ 5, өзгөчө, кош моторлуу түрдө, эң сонун жана чоң машинадан алда канча жакшыраак иштейт. Бирок EV6 муну жакшырта алат. Мен карызга алган кош моторлуу AWD GT Line S унаасы айдоо үчүн абдан кызыктуу машина болчу. Бул үй-бүлө жана жүк ташуучу унаа үчүн жетиштүү ылдам жана мындай оор унаа үчүн абдан шамдагай сезилет. Айтылгандай, жүрүү сапаты татыктуу болгону менен, ал бир аз бекем, бул аны башкаруунун ынандырарлык себептеринин бир бөлүгү.

Менде болгон унаа GT Line S болчу, анын кош мотору 321 ат күчү бар. Бул унааны 62 миль/саат ылдамдыкта 5.2 секундада жылдыруу үчүн жетиштүү. Арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү 226 l.h. кубаттуулугу азыраак версиялары бар, алар 7.3 миль/саат ылдамдыкка жетүү үчүн 62 секунд талап кылынат, бул дагы деле жаман эмес. Ошондой эле 577bhp GT версиясы болот, ал Tesla-атаандаштыкка жөндөмдүү 62mph спринт 3.5 секундада, эң жогорку ылдамдыгы 161mph болот.

Ал эми Hyundai IONIQ 5ти эки батарейка тандоосу менен сунуштап жатса, Улуу Британиядагы бардык Kia EV6 моделдеринде бирдей 77.4 кВт сааттык пакет бар. Бул дагы эле мотордун кубаттуулугуна жана конфигурациясына жараша ар кандай диапазондорду түзөт. RWD версиялары атаандаштыкка жөндөмдүү 328 миль аралыкка чейин бар, ал эми AWDнын 314 миль диапазону да сунушталган аткарууну эске алганда жакшы. GT болгону 252 мильди башкарат, бирок бул Tesla Model Y Performance ылдамдыгынан бир топ азыраак (ал дагы Улуу Британияга келе элек).

EV6 дагы IONIQ 5 сыяктуу тез кубаттоону сунуштайт, 18 кВт заряддагычтын 80% кубаттуулугуна кайтып келүү үчүн болгону 350 мүнөт талап кылынат. IONIQ 5тин эки багыттуу кубаттуулугунун партиялык трюки да бар, EV6 Ваттты тышкы түзмөктөргө CCS негизиндеги заряд портуна туташтырылган кошумча кошумча аркылуу жеткире алат.

Kia EV6: Ички иштер

Kia EV6 ичиндеги IONIQ 5 сыяктуу радикалдуу эмес. Сырткы көрүнүшү мурунку Kia унааларына тиешелүү бир нече элементтерге ээ, бирок стили футуристтик. Айдоо, артка жана нейтралдуу үчүн айлануучу баскычы сакталат. Бирок мотордун кубат баскычы рулда. Эгер сиз дискреттүү баскычтарга ээ болгуңуз келсе, функцияларды, анын ичинде жылытуучу жана желдетилген отургучтарды башкаруу борбордук консолдун маңдайынан тапса болот. Кондиционердин негизги жөндөөлөрү үчүн, ошондой эле маалымат-зоок тутумунун режимдерин тез алмаштыруу үчүн сенсордук башкаруу каражаттары да бар.

EV6 IONIQ 5ке караганда радикалдуураак болгон жерде колкап отсеги жана борбордук консол сыяктуу аймактарда болот. Колкап отсеги абдан терең жана сыйымдуулугу, бирок IONIQ5 сунуштаган өлчөмдөгү суурма эмес. Борбордук консол да EV6га орнотулган, ал эми жогорку IONIQ 5 тримдери муну алдыга жана артка жылдырууга мүмкүндүк берет. Борбордук консол зымсыз телефон заряддагычты бириктирет, ал телефонду ордунда кармап туруу үчүн колтуктун бурчун адаттан тышкары колдонот.

Артында кээ бир жакшы тийүү бар. Арткы жүргүнчүлөр үчүн вентиляторлор ортодо эмес, В мамыларында жайгашкан жана алгач түзмөктөрүңүздү туташтыра турган жер жоктой көрүнөт. Бирок, чынында, USB C порттору алдыңкы орундуктардын ички четтерине катылган, бул аларды коюу үчүн жаңы, бирок акылга сыярлык жер.

Алдыңкы отургучтар өздөрү ыңгайлуу, биздин машинада булгаары эмес, жумшак материал менен капталган. Биздин машинада люк бар болчу, бул Улуу Британиядагы IONIQ 5 үчүн да вариант эмес, бирок ал панорамалык эмес. Арткы орундуктар тизе бөлмөнүн татыктуу суммасы бар. Бирок, эгер сиз алты футтан ашык болсоңуз, чатырдын төмөн болушу башы үчүн кемчилик болуп калат.

Негизинен IONIQ 5 менен бирдей болгон аймактын бири инфозоок экранынын интерфейси. Жалпы көрүнүшү BMW iX жана i4тин оролгон экранын бүдөмүк элестетет, бирок экрандар айкыныраак дискреттүү. IONIQ 5те биринчи жолу көрүлгөн инновациялык функциялар, мисалы, көрсөтүүдө каптал камераларды колдонуу сыяктуу сакталып калган. Булар аспаптар панелиндеги видео терезелерди ачып берет, алар сокур тактарды аныктоо тутумун кеңейтип, сизге жакын жердеги нерсени көрсөтүп турат.

Kia EV6: багаждын сыйымдуулугу

EV6 хетчбекке окшош болсо да, бул унааны ташыган жүккө келгенде SUV классында экени анык. Негизги сыйымдуулугу 490 литрди түзөт, бул Audi Q4 e-tron сыяктуу Volkswagen Group жол тандабастары менен бирдей, бирок Tesla Model Y моделинен бир топ артта жана IONIQ 5тен азыраак. Алынма пол бар, ал сизге жалпак жүктөөгө мүмкүндүк берет. эрин же андан көп орун (520 литр), каалаганыңызга.

Арткы орундуктарды ылдый түшүрүп, боштук 1,300 литрге чейин кеңейет, бирок бул IONIQ 5тин 1,587 литринен бир топ азыраак. Бул Mercedes C-class сыяктуу компакттуу унаа/вагондон да азыраак. Демек, бул кандайдыр бир көңүл калуучулук аймак. Менде болгон сыяктуу кош моторлуу унааларда бул болгону 20 литр болсо да, бир нерсе бар. Арткы моторлуу унааларда бул алда канча пайдалуу 52 литр. Жакшы жагы, EV6 1,600 кг тормозду сүйрө алат, бул кербен үчүн жетиштүү, бирок бул диапазонду бир топ кыскартат.

Kia EV6: Tesla Model Y караганда жакшыраак?

EV6 үчүн эң айкын атаандаш, анын бир тууганы IONIQ 5тен башка, Улуу Британияда жаңыдан сатыла баштаган Tesla Model Y. Kia унаасы диапазондо болжол менен 10% артта, бир аз жайыраак жана жүктү көтөрүү жөндөмдүүлүгүн сунуштайт. Бирок бул дагы арзаныраак. Негизги "Аба" трим RWD версиясы £40,945 (55,000 доллар) турат, бирок мен айдаган унаам £51,945 (70,000 доллар) болгон, бул Tesla Model Y Long Rangeден 3,000 фунт стерлингге (4,000 доллар) аз.

Улуу Британияда жок болгон EV6нын Тесла үчүн эң атаандаш версиясы GT модели. Бул Улуу Британияда £58,345 (78,000 доллар) баада болот, бул Tesla Model Y Performance (Улуу Британияда дагы жок) караганда 6,645 фунт стерлингге (9,000 доллар) арзан. Белгилей кетсек, Kia EV6 баалары АКШда дагы атаандаштыкка жөндөмдүү, баштапкы деңгээлдеги модель Tesla Model Y Long Rangeге караганда 18,000 XNUMX долларга арзан.

Жалпысынан алганда, EV6 эч качан жасалган эң мыкты EV эмес. Бирок бул абдан, абдан жакшы. Ал сонун көрүнөт, абдан жакшы жабдылган, куруу сапаты эң сонун, айдоо тажрыйбасы кепилдикке алынган, диапазону чоң кубаттоо ылдамдыгы менен татыктуу жана технология эң сонун. Жалгыз алсыз жактары - бул класстагы башка унааларга салыштырмалуу арткы башы жана багажынын аздыгы. Мындан тышкары, EV6 Kia тез арада эсептеле турган премиум электр унаа өндүрүүчүлөрдүн бири болуп жатканын көрсөтүп турат.