Коомдук жолдордо саатына 250 милядан ашык ылдамдыкта айдаган магнаттын вирустук видеосу, ал тургай, AI өзү башкарган унаалар үчүн да чачты көтөрөт.

Сиз чоң жолдо же шосседе бара жатканыңызда машинелер сизден өтүп кеткенине ишенем.

Кээде ылдамдык чегинен бир кыйла ашып кеткенде башка машине өтүп баратканына таң калып же жийиркенип башыңды чайкап коёсуң. Сиз унчукпай өзүңүзгө айтасыз, бул адам ушундай катуу ылдамдыкта кантип кутулат? Сиздин оюңузда, сиз жашоого жарамдуу деп эсептелген нерсенин эң четинде турасыз, андан кийин шоктонгонуңузга караганда, сиз токтоп тургандай сизди башка айдоочу өтүп баратат.

Макул, келгиле, сиз саатына 85 миль ылдамдык менен бара жатасыз деп ойлойлу. Сиз саатына 60 миль ылдамдыкта бара жаткан машинеден өтүп бара жатасыз. Аларга караганда саатына жыйырма беш миль ылдамдыкта, сиз башка "жайыраак" унаалардын жанынан өтүп бараткандайсыз.

Бир маалда 110 миль/саат ылдамдыкта келе жаткан унаа сизден өтүп кетет.

Ий!

Ал башка унаа сага караганда саатына жыйырма беш миль ылдамыраак баратат, ал эми калган трафикке караганда саатына элүү миль ылдамыраак баратат (саатына 45-55 миль ылдамдыкта бара жаткан "жайлатылган" унааларга көңүл бурбаңыз).

Бул катуу ылдамдыкта келе жаткан унаа сиз үчүн дээрлик бүдөмүк болуп, сизден жайыраак бара жаткандарга башыңызды бурат окшойт. Алардын баштары ушунчалык тез айлангандыктан, бул чындап камчы сезимин пайда кылат. Бир көз ирмемде машине арт жактан келе жатса, кийинки учурда ал алыскы горизонтко чыгып, башка унаалардын баарын чаңында калтырды.

Эмне кылып жатасың?

Сиз жөн гана бул таң калыштуу ылдамдыкта бара жаткан айдоочуга жол берип, эгер бул жолдо полиция унаасы бар болсо, алар сизди көздөй келе бербей, жаңгак ылдамдыктын артынан барышат деп үмүттөнсөңүз болот. Бул шексиз мааниге ээ болмок. Укук коргоо органдары 85 миль ылдамдыкта бара жаткан айдоочуну кармап калышы мүмкүн болсо, анда эмне үчүн саатына 110 миль ылдамдыкта жүргөн адам менен күрөшүү керек. Кызык ойдо, 110 айдоочусу сизге жакшылык кылып, көңүлүңүздү сизден жана өзүнө буруп жатат.

Албетте, ар кимдин башына ушундай ой келе бербейт.

Кээде ылдамдык чегинен ашып кеткен адам, эгер кимдир бирөө андан да ылдамыраак баратса, бул алар дагы ылдамыраак бара аларын билдирет. Алар баш бармактары ооруп калат деп кооптонушса, эми кимдир бирөө жогорку темпте бара жаткандыктан, темпиңизди тездете аласыз. Натыйжада, балким, сиз ылдамдыгыңызды саатына 100 мильге чейин сүзүп, башка айдоочунун тайманбас 110 миль / саатында калуу үчүн жасайсыз.

Башка айдоочулар да ылдамдыгын жогорулатат.

Кайгылуу нерсе, коомдук жайда бир ылдамдыкта жүргөндө, алардын иш-аракеттери башкаларды да ушундай кылууга түртүшү мүмкүн. Элдин менталитетинин бир түрү өнүгүп кетиши мүмкүн. Биз табигый түрдө топтун мүчөсү болууну, чогулуштун мүчөсү болууну жана башкалардай кылгыбыз келет окшойт. Чындыгында, ылдамдыкты жогорулатуу жугуштуу деп ырастасаңыз болот, бирок сиз кылмыш жолу менен кармалганда судья бул логиканы эске алаары күмөндүү көрүнөт.

Дагы бир кооптонуу - бул ылдамдык башка айдоочулардын арасында жарыш машинасынын ой жүгүртүүсүн түзө алат.

Баарыбыздын ичибизде атаандаштыкка жөндөмдүү ширелер болушу мүмкүн. Башка айдоочунун сыдырмасын көрүп, ошол айдоочу менен атаандашууга эң негизги каалоо пайда болот. Ооба, өзүңө айтасың, мен да сендей тез кете алам. Болгондо да, башыңыздагы кичинекей үн сизге башка машинени жеңип, өзүңүздүн унааңыз менен алардан да ылдамыраак бара аларыңызды айтат. Жең, жең, жең. Бул кээ бир айдоочулар үчүн айдоо мантрасы.

Эмне үчүн мен бул спидстер окуяларын жана аллегорияларын айтып жатам?

Анткени жакында жарыяланган көз карашты чагылдырган видео YouTube сайтында интернетке тарап, коомдук жолдордо жүргөн жана саатына 250 мильден ашкан айдоочуну көрсөткөн. Маалыматка ылайык, видеодо эң жогорку ылдамдык саатына 259 миль же саатына 417 километрди түзгөн.

Муну мен айтканымды түшүнүңүз коомдук жол.

Жеке жолдордо каалагандай ылдам айдоо бир нерсе. Мисалы, адатта эл үчүн жабык болгон ар кандай ипподромдор бар, бирок сиз алардын тректерин колдонуу үчүн кээде акы төлөй аласыз. Бул сиздин ылдамдыкты сынап көрүүгө мүмкүндүк берет, мейли ал тез жүргүсү келген машинабы же тез согуп жаткан жүрөгүңүзбү.

Саатына 250 миль ылдамдыкта видеого тартылган окуя күлкүлүү нерсе эмес.

Мен капа болгум келбейт, бирок ушундай машине ушундай ылдамдыкта бурулуп кетсе эмне болорун элестетип жатам.

Сиз саатына 100 миль ылдамдыкта жүргөн унаалар катышкан видеого түшүп калган автокырсыктарды көрдүңүз беле? Аны көрүү коркунучтуу болушу мүмкүн. Бул ылдамдыкты эки эсеге көтөрүү бирдей жана андан да коркунучтуу болот деп ишендирем. Моментти элестетүү мүмкүн эмес. Физика үстөмдүк кылат жана бул ылдамдыкта унаанын кагылышы таптакыр кыйратуучу болушу мүмкүн.

Эми, эгер сиз жеке ипподромдо унаа сүзүп алсаңыз, айланаңызда кырсыкка сүйрөп кете турган башка адамдар жок болушу мүмкүн. Же болбосо, айланаңыздагылар сиздин кырсыкка учурап калуу коркунучун билип, кабыл алышкан жана алар да кулап калышы мүмкүн, бул үчүн алар ипподромдо болуунун бир бөлүгү катары ачык эле түшүнүшкөн.

Биз ушундай чоң ылдамдыкта коомдук жолдордо айдап, ошол эле кырсыкка катталбайбыз. Болжол менен жакын жердеги унаалар саатына 65 миль ылдамдыкта же анын тегерегинде жүргөндө автокырсыктар пайда болот.

Бул дагы эле жаман, бирок саатына 250 мильден алыс.

Менин оюмча, силердин кээ бирлериңерди тажатты жана ушунчалык кеңири таралган тыянактарды айтуунун ордуна, бул катуу ылдамдыкта бараткан машине менен айдоочу көбүрөөк кызыкдар, биз коомдук жолдордо мынчалык ылдамдыкта жүрбөшүбүз керек. Кечиресиз, мен аны катуу айтып коюшум керек болчу, ага кошумча бул жердеги жалпы талкуунун ажырагыс бөлүгү экенин бир аздан кийин көрөсүз.

Эмнеси болсо да, айдоочу Радим Пассер аттуу кыймылсыз мүлк магнаты. Ал Bugatti Chiron унаасын айдап бара жаткан. Бул спорттук унаанын түрү, анын баасы канча экенин сурашыңыз керек болсо, сиз аны сатып ала албайсыз (болжолу, ал жок дегенде 3 миллион долларды түздү).

Бул тез машина. Чынында эле, унаа конфигурацияланганына жараша, ал саатына 259 миль стратосферадан да тезирээк жүрө алат. Кээ бирлери аны саатына 300 миль же андан да көпкө чейин көтөрсө болот деп айтышат.

Кыскача айтканда, өтө жогорку ылдамдыкта жүрүүчү спорттук унаалар жана жарыш унаалары жөнүндө, анын ичинде AI негизиндеги өзүн-өзү башкара турган унаалар менен кантип иштей турганын талкуулоо үчүн, бул жердеги шилтемени жана бул жердеги шилтемени караңыз. Макул, ушунусу менен кыскача, келгиле, каралып жаткан маселеге кайрылалы.

Сиз айдоо актысы кайда болгонун биле аласыз.

Ал Берлин жана Ганновер шаарларын болжол менен байланыштырган Германиядагы A2 автобанында "жай-жай" жүрдү. Мен тамашалап жайбаракат айтам. Чындыгында, ал салыштырмалуу четте тургандай көрүндү, бирок сиз анын толкундануу жана адреналинди ырахаттанып жатканын ачык көрүп же уга аласыз. Бири, ал акыл-эси жагынан баалуу чака тизмеси жетишкендиктери менен коёндун бутунун бактысын канчалык деңгээлде басууга даяр экенине чындап ишене албай жүргөн деп болжолдойт.

Окуя тууралуу репортажда анын каска кийбегени айтылган, бирок ал жарышта отко каршы костюмун кийип жүргөн окшойт. Анын жанында бир жүргүнчү бар болчу, ал ылдамдыкка ылайыктуу кийими жок окшойт. Окурмандардын комментарийлери экөөнү жакшыраак жабдылган эмес деп насаат кылуудан баштап, башкалары эгер алар кыйроого учураса, баары бир бүтпөйт жана эч кандай костюм жардам бербестигин айтышты (бул болжолдуу жумушчу теория окшойт, бирок сынап көрүүгө татыктуу эмес. чыныгы жашоодо).

Эгер билбесеңиз, немис автобанында бул транспорт тармагынын жалпы узундугунун жарымына жакыны үчүн ылдамдык чеги жок. Автобандын калган бөлүгүндө ылдамдыктын ар кандай чектөөлөрү бар, кээде биротоло илинген жана башка учурларда шарттуу түрдө илинген.

Мүмкүнчүлүктөр, магнаттын ылдамдыгын жогорулатуу билетин төлөп бериши мүмкүн, бирок бул учурда ал техникалык ылдамдыкта болгон эмес. Көрдүңүзбү, ал ылдамдыгы чектелбеген бөлүктө айдап бараткан. Акыл-эстүүлүктүн чегинен чыкпаса да, мыйзам чегинде калууга аракет кылып, акылдуу.

Эгерде сиз мени анын ушундай жогорку ылдамдыкта айдаганына өтө эле катаал мамиле кылып жатам деп ойлосоңуз, анда мен жөн гана Германиянын Транспорт министрлигине шилтеме жасап, расмий мамлекеттик агенттик “жол кыймылындагы жол кыймылындагы ар кандай жүрүм-турумга алып келген же алып келиши мүмкүн болгон жүрүм-турумду кескин түрдө четке кагарын ачык айтам. жол кыймылынын катышуучуларына коркунуч жаратууда».

Мындай маселелерге кандай карай турганыңызды билүү үчүн мен сизге бир аз жеке сыноо берем.

Германиянын жол кыймылынын мыйзамдары жол кыймылынын бардык катышуучуларынан жол кыймылынын эрежелерин сактоону талап кылат жана "жол кыймылына катышкан ар бир адам башка эч кимге зыян келтирбей тургандай, коркунуч туудурбай тургандай же тоскоолдуксуз же ыңгайсыздыкка учурабай тургандай жүрүм-туруму керек".

Бул боюнча сынакка даярданыңыз.

Бул ылдамдыкты көтөрүү учурунда автобанда башка унаалар болгон. Ал, адатта, мүмкүн болушунча солго жылдыруу менен алардын жанынан өтүп кетти. Ал башка унааларды сүзгөн эмес. Аны башка эч кандай унаа сүзгөн жок. Айдоочу трюк эч кимге зыян келтирбестен жасалды.

Автобанда күн сайын ылдам жүрүүчү көптөгөн унаалар бар деп талаша аласыз. Бул курс үчүн тең деп айтууга болот. Ошентип, ылдамдыгы чектелбеген аймактарда автобанда жүргөндөрдүн баары алардан катуу ылдамдыкта өтүп бараткан унааларды көрүүгө көнүшү керек.

Бул жерде көрүүгө же кыйкыра турган өзгөчө эч нерсе жок.

Башка жагынан алып караганда, рулду бир тайгалоо же жолдун жээгиндеги сыныктарды же башка көз ирмемдик таң калыштуу көрүнүштү гана талап кылмак, бул магнаттын бир секундага унааны башкара албай калышына түртүшү мүмкүн. Ошол секунданын ичинде унаа жолдон чыгып, жакын жердеги башка унааларды жок кылышы мүмкүн.

Буга кошумчалай аласыз, анын унаасы автобандан башкарылбай чыгып кетип, магистралдык жолдун чегинен тышкары жакка учуп кетиши мүмкүн. Балким, ал автобанда такыр башка бирөөлөрдү сүзүп алгандыр.

Эми биз Германиядагы жол кыймылынын мыйзамдарынын юридикалык тилине кайрылабыз, тактап айтканда, анын айдоосу башка бирөөлөргө зыян келтирип, коркунуч туудурган, тоскоолдук жараткан же ыңгайсыздык жаратканы менен барабар болгон.

Бул суроого кандай жооп бересиз?

Ал эч кимге зыян келтирген эмес деп ырастагандар үчүн, жооп айкын көрүнөт, ал айдоочулук жүрүм-туруму боюнча эң сонун болгон. Ага көбүрөөк күч.

Анын аракетин башкаларга коркунуч туудурган деп эсептегендер үчүн, ал бактыга жараша, эч кимге зыян келтирбесе да, ал уялып, балким, кандайдыр бир этиятсыз айдоочулук билет үчүн артынан түшүшү керек деп айта аласыз. Ал бул нерседен аман-эсен кутулуп, башкаларды сүзбөй койду деген түшүнүк жөн эле чочулоо.

Сиз тандоо жасадыңыз деп үмүттөнөм.

Бул сиздин айдоо жана ылдамдыкка карата кандай сезимде экениңизге байланыштуу сыноо болду (жок дегенде бул учурда).

Тестирлөөнү алмаштырып жатып, биз буга чейин айдоочулар коомдук жолдордо катуу ылдамдыкта айдап кетүүгө ынгайлуу экенин талкууладык. Мен бул тема боюнча башка бурчту, тактап айтканда, AI негизиндеги чыныгы өзүн-өзү башкаруучу унаалардын пайда болушун киргизгим келет.

Бул жерде ойлонууга арзырлык бир суроо бар: AI негизиндеги чыныгы өзүн-өзү башкара турган унаалар биздин коомдук жолдордо белгиленген ылдамдык чегинен бир топ жогору ылдамдыкта сүзүп бараткан ылдамдыктар менен кантип күрөшөт?

Мага суроону ачууга бир азга уруксат бериңиз.

Биринчиден, чыныгы өзүн-өзү башкаруучу унаага катышкан адам айдоочу жок экенин белгилей кетүү керек. Чыныгы өзүн-өзү айдай турган унаалар AI айдоо системасы аркылуу айдалат. Рулда айдоочунун кереги жок, унааны адам башкара турган шарт жок. Автономдуу унаалар (AVs) жана өзгөчө өзүн-өзү башкаруучу унаалар жөнүндө кеңири жана үзгүлтүксүз чагылдыруу үчүн бул жердеги шилтемени караңыз.

Мен чыныгы өзүн-өзү башкаруучу унааларга кайрылганда эмнени билдирерин дагы тактагым келет.

Өзүн өзү айдай турган автоунаалардын деңгээлин түшүнүү

Түшүндүрмө катары айтканда, чыныгы өзүн өзү башкаруучу автоунаалар - бул КТ унааны толугу менен өз алдынча айдайт жана айдоо учурунда адам жардамы болбойт.

Бул айдоочусуз жүрүүчү унаалар 4-деңгээл жана 5-деңгээл деп эсептелет (ушул шилтемедеги менин түшүндүрмөмдү караңыз), ал эми айдоочунун айдоочулук аракетин чогуу пайдаланууну талап кылган унаа, адатта, 2 же 3-деңгээлде каралат. айдоо милдетин бөлүшүү жарым-жартылай деп мүнөздөлөт жана адатта ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems) деп аталган ар кандай автоматташтырылган кошумчаларды камтыйт.

5-деңгээлдеги чыныгы өзүн-өзү айдаган унаа азырынча жок, ага жетүү мүмкүнбү же ага канча убакыт кетет дагы билбейм.

Ошол эле учурда, 4-деңгээлдеги аракеттер акырындык менен өтө кууш жана тандалма коомдук жол сыноолорунан өтүп, бир аз күч-аракетти жумшоого аракет кылып жатышат, бирок бул сыноого өз алдынча жол берилиши керекпи деген талаш-тартыштар бар (биз экспериментте баарыбыз өлүп-өлгөн гвинея чочколорубуз) Биздин шосселерибизде жана айланып өтүүчү жолдорубузда болуп, айрымдар талашып жатышат, бул шилтемеден менин баяндамамды караңыз).

Жарым автономдуу автоунаалар адамдык драйверди талап кылгандыктан, ал унаалардын түрүн кабыл алуу кадимки унааларды айдоодон айырмаланбайт, андыктан бул темада алар жөнүндө бир аз жаңылык бар (бирок, сиз көргөндөй) бир аздан кийин, кийинки пункттар негизинен колдонулат).

Жарым автономдуу автоунаалар үчүн, акыркы кездерде пайда болгон тынчсыздандыруучу аспект жөнүндө, айрыкча, 2-деңгээлдеги же 3-деңгээлдеги унаанын дөңгөлөгүндө уктап жаткан видеолорун жарыялап жаткан адамдардын айдоочуларына карабастан, коомчулукка алдын-ала эскертүү керек. , айдоочу жарым автономдуу унааны айдап баратып, алардын көңүлүн айдоо милдетинен алыстатат ​​деп ишендирүүдөн оолак болушубуз керек.

Автоматташтыруу 2 же 3 деңгээлге түшүп кетишине карабастан, автоунаа айдоо аракеттери үчүн сиз жооптуу тарапсыз.

Өзү башкарган унаалар жана катуу ылдамдыктагы унаалар

4 жана 5-деңгээлдеги чыныгы өзүн-өзү айдаган унаалар үчүн айдоочулук милдетке тартылган адам болбойт.

Баардык жүргүнчүлөр жүргүнчүлөр болушат.

AI айдап бара жатат.

Тез арада талкуулоонун бир аспектиси бүгүнкү КТ айдоо тутумуна кирген КТнын сезимтал эместигине алып келет. Башка сөз менен айтканда, жасалма интеллект компьютердик программалоонун жана алгоритмдердин жамааты болуп саналат жана албетте, адамдар ойлогондой ой жүгүртө албайт.

Эмне үчүн бул AIга кошумча басым сезимтал эмес?

Анткени мен КТ айдоо системасынын ролу жөнүндө сөз болгондо, мен КТга адамдык сапаттарды бербейм деп баса белгилегим келет. Бүгүнкү күндө КТны антропоморфизациялоонун туруктуу жана кооптуу тенденциясы бар экендигин унутпаңыз. Түпкүлүгүндө, адамдар бүгүнкүдөй КТнын жок экендигинин талашсыз жана талашсыз фактысына карабастан, бүгүнкү күндө КТга адамдыкындай сезимдерди беришет.

Ушул тактоонун жардамы менен, сиз AI айдоо тутуму кандайдыр бир жол менен айдоонун жактары жөнүндө "билбейт" деп элестете аласыз. Айдоо жана ага байланыштуу бардык нерселер өзүн өзү башкаруучу машинанын аппараттык жана программалык камсыздоосунун бир бөлүгү катары программаланган болушу керек.

Келгиле, ушул темада ойноого келген көптөгөн аспектилерге сүңгүп кирели.

Биринчиден, AI өзүн-өзү айдай турган унаалардын бардыгы бирдей эмес экенин түшүнүү керек. Ар бир унаа өндүрүүчү жана өзүн-өзү айдай турган технологиялык фирма өзүн өзү айдай турган унааларды ойлоп табууга өзүнүн мамилесин көрүп жатат. Ошентип, AI айдоо тутумдары эмне кылаары же кылбашы жөнүндө кеңири билдирүүлөрдү жасоо кыйын.

Мындан тышкары, качан AI айдоо системасы кандайдыр бир нерсени жасабайт деп айткандан кийин, муну кийинчерээк компьютерди ошол нерсени жасоого программалаган программисттер басып кетиши мүмкүн. Кадам сайын AI айдоо системалары акырындык менен өркүндөтүлүп жана кеңейтилип жатат. Бүгүнкү күндө бар болгон чектөө системанын келечектеги итерациясында же версиясында жок болушу мүмкүн.

Мен ишенем, бул мен айткым келген нерселердин негизинде жетиштүү эскертүүлөрдү берет.

Биз азыр өзүн-өзү башкара турган унаалар жакын жердеги унааларды кантип көтөрө аларын терең изилдеп чыгууга даярбыз.

Мен өзүмдүн сүйүктүү үй жаныбарларымдын бири менен баштайм, ал өзүн өзү айдаган унаалар жана кээ бир эксперттер туура эмес насаат айтып жатышат. Бизде эч качан өзүн-өзү башкарган унаалар жол кырсыгына кабылбайт дегендер бар. Чындыгында, бардык өзүн-өзү айдаган унаалар толугу менен жана ар дайым кырсыксыз же кырсыксыз болот.

Мен чочко деп айтаар элем, бирок мен муну мурда эле колдонгонмун, ошондуктан мен хоой, клаптрап, балони жана ар тараптан туура эмес деген сыяктуу дооматтарды атаганга өтөм. Толук токтоо, чекит.

Келгиле, автобандагы абалды жана спидстер магнаттарын карап көрөлү.

Ал трюк жасаганда ошол эле автобанда AI өзү башкара турган унаалар болгонун элестетебиз. Бул өзүн-өзү айдаган унаалар, кыязы, анын унаасын аныктаган деп божомолдоого негиздүү. Видеокамералар, LIDAR, радар жана башкалар сыяктуу өзүн-өзү башкарган унаанын сенсордук топтомун колдонуу менен, AI айдоо системасы автобанда жүрүп жаткан объект жөнүндө сенсорлордон маалыматтарды алмак.

Маалыматтарды AI айдоо тутумуна орнотулган Machine Learning (ML) же Deep Learning (DL) тарабынан талдоо мүмкүн жана бул автобандагы унаа экенин жана бир топ ылдам кыймылдаарын аныктайт.

Мен ML/DL атүгүл ар кандай унаа маркалары менен моделдеринде үйрөтүлгөн болушу мүмкүн деп ойлойт элем, ошондуктан AI унааны Bugatti Chiron деп белгилеши мүмкүн. Машина бренди жана модели боюнча атайын идентификацияланган болсо да, бул эч кандай мааниге ээ эмес, балким, айдоо мүнөздөмөлөрү дагы алынып, ылдамдыкты жогорулатуу мүмкүнчүлүгүн күтүүгө болот.

Баардыгы айтылгандай, жакын жердеги өзүн-өзү башкара турган унаалар ылдамдыкты байкап, унаа абдан ылдам баратканын эсептеп чыгышы мүмкүн.

AI эмне кылат?

Жалпысынан алганда, AI айдоо системасы же эсептөө алгоритмдери катуу ылдамдыкта келе жаткан унаадан алыс болуу эң жакшы экенин эсептейт.

Бул, айрыкча, катуу ылдамдыкта келе жаткан унаа негизинен сол тилкеде болсо, жол кыймылынын эң оң жагына өтүүнү талап кылышы мүмкүн. Албетте, сиз адам айдоочулары кайсы тарапка бараарын эч качан биле албайсыз, андыктан каалаган учурда катуу ылдамдыкта келе жаткан унаа туура тилкеге ​​бурулуп кетиши мүмкүн, бул учурда AI туура тилкеде калуу керекпи же маневр жасоону издеши керекпи. сол тилкелер.

Тиешелүү темада, биз AI өзүн-өзү айдаган унаалар V2V (унаадан унаага) электрондук байланыштар менен жабдылышын күтүп жатабыз. Бул AI өзүн-өзү айдаган унаага жакын жердеги унааларга электрондук берүүлөрдү жөнөтүүгө мүмкүндүк берет. Эгерде AI өзүн-өзү башкара турган унаа катуу ылдамдыкта келе жаткан спорттук унааны байкаса, AI башка жакын жердеги өзүн-өзү айдаган унааларга алардын артында келе жаткан ылдамдыгы жөнүндө кабарлоо үчүн трансляция жөнөтө алат.

Азырынча чечиле элек ачык суроолордун бири - AI өзү башкарган унаанын ичиндеги жүргүнчүлөргө жакын жерде аныкталган коркунучтар жөнүндө маалымат бериши керекпи. Менин талкууну бул шилтемеден караңыз.

Мисалы, эгер сиз автобанда турган өзүн-өзү башкара турган унаанын ичинде болсоңуз жана AI бул катуу ылдамдыкта бараткан унааны аныктаса, билгиңиз келеби?

Кээ бирөөлөр AI атчандарга так маалымат бериши керек дешет. Башкалары бул атчандарды негизсиз коркутуп, айдоочусуз унааларга түшпөй коюуну чечиши мүмкүн деп кооптонушат. Менин оюмча, бул жаңы өспүрүм айдоочу менен саякатка чыгууга окшош, ал сизге ар бир мүмкүн болгон кырыш жана коркунуч жөнүндө айтып берет. Бул сиздин нервиңизге тийет. Калибрлөөнүн кандайдыр бир каражаттары болушу керек, качан AI чабандестерге кабар бериши керек жана аларды эскертүүнүн мааниси азыраак.

Макул, бизде AI өзүн-өзү башкаруучу унаасы катуу ылдамдыктагы спорттук унаадан алыс болууга аракет кылып жатат. Каскадёр учурунда автобандагы адам башкарган унаалар да ушундай кылышкан деп болжолдоого болот.

Автобандагы бир адам айдоочу катуу ылдамдыкта келе жаткан спорттук машинаны билбей калды дейли?

Бул коркунучтуу натыйжаларга алып келиши мүмкүн. Адамдын айдоочусу бейкүнөө тилкени өзгөртүп, алар саатына 250 миль ылдамдыкта бараткан октун жолунда экенин түшүнбөй калышы мүмкүн. Спорттук унаанын айдоочусу реакция кылууга жетиштүү убакыт болбостон, качуу реакциясынан улам кырсыкка учурашы же башка унаага дароо сүзүшү мүмкүн.

Албетте, AI өзүн-өзү айдаган унаа ылдамдыкта бараткан спортчуну байкабай туруп, тилкени өзгөртүшү мүмкүн. Натыйжа, эгерде адам айдоочу жогоруда айтылгандай тилкесин алмаштырса, эмне болушу мүмкүн эле.

Бул видеонун конкреттүү мисалында автобанда ылдамдыкты жогорулатуу учуру жазылган, аба ырайы жакшы болуп, жол салыштырмалуу түз көрүнгөн. Бул факторлор башка адам айдоочуларга жардам берген. Ушундай эле датчиктер өзүн-өзү башкара турган унаалар жөнүндө да ушуну айтууга болот. Аба ырайы жакшы болуп, жол түз жана түз болгондо, башка жол кыймылын аныктоо бир топ ыктымал.

Айтылгандай, өзүн-өзү башкарган унааларды башка трафикти байкабай турган эч кандай сыйкырдуу таякча жок. Башка трафикти адаштырып же жашыра турган көптөгөн айдоо сценарийлери бар. Жаман аба ырайы муну кыла алат. Жолдун ийри сызыктары муну жасай алат. Адырга көтөрүлгөн же башка ушул сыяктуу формадагы жол сызыгы аныктоону начарлатышы мүмкүн. Жана башкалар.

Кыскасы, өзүн-өзү башкара турган унаа тилкесин өзгөртүп, автоматтык унаага келип калган катуу ылдамдыкта келе жаткан унаага тоскоол болбой калышы мүмкүн деген суроо жок.

Ошол маалда спорттук унаа өзүн-өзү башкара турган унааны сүзүп алат.

Бум, бам, бизде жаңы эле AI өзүн-өзү айдаган унаа жол кырсыгына кабылды.

Акылдуу эксперт бул AI өзүн-өзү башкарган унаанын күнөөсү эмес, катуу ылдамдыкта бараткан айдоочунун күнөөсү деп айтышы мүмкүн.

Ошол алаксыткан талашка түшүп калбаңыз.

Өзү башкаруучу унаалар жол кырсыгына кабылбайт деп ырастаган эксперттер, адатта, кандай гана окуя болбосун, өзүн башкарган унаалар автокырсыкка чөмүлбөйт деп ырасташат. Мунун ким же эмне күнөөлүү экенине эч кандай тиешеси жок. Бул эксперттер AI айдоо системасы ушунчалык жакшы болгондуктан, ал эч качан өзүн-өзү башкарган унаанын айдоочусу жок унааны кандайдыр бир нерсе менен сүзүп кетишине жол бербейт деп ишенишет.

Ооба, өзүн-өзү башкара турган унаалар башка унаалардан, жүк ташуучу унаалардан, мотоциклдерден, мопеддерден, моторлуу скейтборддордон, төмөн учкан учактардан, метеорлордон жана башка кыймылдаган нерселердин баарынан качышат окшойт. Бул укмуштуудай эрдик.

Жана тилекке каршы, чындык эмес жана толугу менен жалган күтүүлөрдү белгилейт.

жыйынтыктоо

Жалпысынан алганда, AI өзүн-өзү айдаган унаанын катуу ылдамдыкта келе жаткан унаага аралашып калбоо мүмкүнчүлүгү бар, бирок ал дайыма болушу мүмкүн.

Жакшы жаңылык, AI мас абалында унаа айдабайт, мышыктардын видеолорун көрсөтпөйт жана жалпысынан айдоо тапшырмасын толугу менен аткарат. Бул катуу ылдамдыкта келе жаткан унаанын жолуна түшүү мүмкүнчүлүгүн азайтууга жардам берет, ал эми адам айдоочулары мас абалында же алаксып баратканда айдоо кокусунан болушу мүмкүн.

Ошондой эле, катуу ылдамдыкта бараткан айдоочу AI өзүн-өзү башкарган унаа ылдамдыкта бараткан унаанын жолунан алыс болууга аракет кылат деп эсептей алат. Бул башка адам айдоочулар үчүн сөзсүз түрдө эмес. Башка айдоочулар акылсыз иштерди кылып, катуу ылдамдыкта келе жаткан унаанын жолуна түшүп калышы мүмкүн деген ойду баарыбыз кабыл алабыз.

Чындыгында, сиз атайылап катуу ылдамдыкта келе жаткан унаалардын алдына унааларын койгон айдоочуларды билесиз. Бул ачууланган адамдар башка айдоочунун катуу ылдамдыкта жүргөнү туура эмес деп ойлошот. Ушундай ой жүгүртүү менен алар катуу ылдамдыкта келе жаткан айдоочуну тосуу менен адам өмүрүн сактап калабыз деп эсептешет. Бул жакшы идея болушу мүмкүн, бирок полиция аны ишке ашырууга мүмкүн эмес жана кооптуу деп айтышат.

Кээ бир адам айдоочулар катуу ылдамдыкта айдоочулардын жолуна карабай тоскоол болушат. Бул менин мурунку пункттарыма кайтып келет. Бир эле ылдамдыкта болуу үчүн ылдамдыкты жогорулатуунун ордуна, мындай адам айдоочусу катуу ылдамдыкта келе жаткан айдоочуга бөгөт коюшу керек деп эсептейт. Бул учурда чыныгы альтруизм жок. Жөн эле жек көр.

Мага дагы бир кыскача сөздү айта кетейин, анан биз ылдамдыктагы спортчунун окуясын жыйынтыктайбыз.

AI өзүн-өзү айдай турган унаалардын бир аспектиси, дагы бир ачык суроо айдоочусу жок унаанын ылдамдыктагы унааларды тебелөө мүмкүнчүлүгүн камтыйт. Сенсорлор айдоо окуясы жөнүндө бардык маалыматтарды чогултуп жатканын эстен чыгарбоо керек. Видеого жазылган, радар, LIDAR ж.б.у.с., катуу ылдамдыкта келе жаткан унаа болмок.

Бул оңой эле полиция бөлүмүнө жүктөлүшү мүмкүн.

Автоунаалардын бардыгыбыз жөнүндө отчет беришин каалайбызбы?

Сиз, албетте, ошол ылдам жүрүүчүлөрдү кармаш керек деп айтышыңыз мүмкүн жана эгер AI өзүн-өзү айдаган унаалар жардам бере алса, ошондой болсун. Рахмат, өзү башкарган унаалар.

Буга канчалык деңгээлде жол беребиз деген маселе туулат. Балким, өзүн-өзү айдаган унаалар шаардын бардык бөлүктөрүндө, күндүн бардык убагында, бардык сапарларынан баштап, бардык маалыматтарын кабарлайт. Сиз билген кийинки нерсе, биз муну биздин ар бир кыймылыбызга жана күнүмдүк аракетибизге көз салып турган Big Brother тутумуна киргизип жатабыз. Купуялыкка кийлигишүү жана мен "айдоочу көз" деп атаган нерселер жөнүндө көбүрөөк билүү үчүн менин талкууну караңыз бул жерде шилтеме.

Бул жөнүндө учурда нерселерди камтыйт. Акыркы ой катары, Bugatti Chiron сыяктуу спорттук унаалар AI тарабынан айдалып жатканда дүйнө кандай болорун элестетип көрүңүз.

Эмне кылбаңыз, маньяк магнаттын AI айдоо системасына тоскоол болбоңуз, натыйжасы сизге жакпайт.