GM, Ford жана Tesla 'hands-free' системаларын айдоону сыноо

ДЕТРОИТ - Коюу кыйын. Негизги автозаводдор аны жеңилдетүүнү кааласа да.

Автоунаа компаниялары унаанын ылдамдыгын, тормозун жана башкаруусун башкара алган технологияларды тездик менен кеңейтип жатышат. Кээ бир учурларда, айдоочуларга бир убакта рулду же педальдарды жеңилдетүүгө мүмкүнчүлүк берет.

Системалар – расмий түрдө өнүккөн айдоочуга жардам берүү тутумдары (ADAS) катары белгилүү – айдоочулардын чарчоосун жеңилдетүү жана жолдогу коопсуздукту жакшыртуу менен бирге компаниялар үчүн жаңы киреше агымдарын ачуу мүмкүнчүлүгүнө ээ. Бирок унаа өндүрүүчүлөр федералдык жөнгө салуучулар тарабынан тармактык стандарттык көрсөтмөлөрсүз, өз тутумдарын бири-биринен көз карандысыз курушкан. Бул өнүгүп келе жаткан жылдарды билдирет, "колсуз" же "жарым автономдуу" атаандаш унаа өндүрүүчүлөрдүн колунда такыр башка нерсени билдириши мүмкүн.

Ачык айтканда, бүгүнкү күндө сатылып жаткан бир дагы унаа өзүн-өзү башкаруучу же автономдуу эмес. Айдоочулар дайыма көңүл бурушу керек. Учурдагы ADAS негизинен айдоочуга жардам берүү үчүн камераларды, сенсорлорду жана карта маалыматтардын топтомун колдонот, ошондой эле айдоочунун кунт коюулугун көзөмөлдөйт.

ADAS менен бирге эң көп талкууланган унаа өндүрүүчүсү Tesla, башка аталыштардын арасында кокусунан "Автопилот" жана "Толук өзүн-өзү башкаруу жөндөмдүүлүгү" деп атаган бир катар технологияларга ээ. (Унаалар өздөрүн толук айдабайт.) Бирок General Motors, Ford Motor жана башкалар өздөрүнүн системаларын тез чыгарып же өркүндөтүп, аларды жаңы унааларга кеңейтип жатышат.

Мен жакында Tesla, GM жана Ford компанияларынан ADAS сынап көрдүм. Алардын системалары рынокто эң жеткиликтүү жана динамикалык системалардын бири. Бирок, менин рулда отурган кезимде алардын бири да кемчиликсиз болгон эмес.

Жана системалардагы кичинекей айырмачылыктар да айдоочунун коопсуздугуна жана ишенимине чоң таасирин тийгизиши мүмкүн.

Мен адегенде GM системасын он жыл мурун жабык трассада сынап көрдүм жана автоөндүрүүчүнүн Super Cruise өнүктүргөн жылдары жалпы өндүрүмдүүлүк, коопсуздук жана айдоочу менен так байланышта өз натыйжасын берди. Бул эң мыкты жана эң мыктысы ырааттуу система.

GM алгач 2017-жылы Cadillac седанында Super Cruise чыгарды - Тесланын автопилотунан эки жылдан кийин - акыркы жылдары аны 12 унаага чейин кеңейтүүдөн мурун. Бул супер круизди дүйнө жүзү боюнча 22 жеңил унаа, жүк ташуучу унаа жана жол тандабас унааларда жеткиликтүү кылууну көздөйт 2023 жылдын акырына карата абал боюнча.

Система айдоочуларга АКШ менен Канададагы 400,000 150,000 мильден ашык алдын ала карталанган бөлүнгөн магистралдарда айдоодо "колсуз" иштөөгө мүмкүндүк берет. (Форд XNUMX XNUMX миль картага түшүргөн жана Тесланын системасы гипотетикалык түрдө каалаган трассада иштейт.)

Super Cruise трассада айдоодо алдыңкы орунда турат жана көптөгөн кыйынчылыктарды, анын ичинде ийри сызыктарды жана көптөгөн курулуш аймактарын көтөрө алат. Анын эң жаңы жаңыртуулары ошондой эле жайыраак унааларды болтурбоо менен белгиленген ылдамдыкты сактап калуу үчүн жакшы иштеген автоматтык тилке өзгөртүүлөрүн кошту.

Жүздөгөн миль системаны айдап жүрүп, мен 30 мүнөткө чейин Super Cruise менен үзгүлтүксүз алектене алдым, атүгүл унааны башкара албай туруп, бир сааттан бир саатка чейин создум. Super Cruise иштен чыкканда, ал адатта бир нече секунддан кийин эмес, бир нече мүнөттөн кийин кайра жеткиликтүү болот.

Мен башынан өткөргөн көйгөйлөрдүн көпчүлүгү GMдин айтымында, система иштеши үчүн талап кылынган эскирген карта маалыматтарынан улам болгон. Жаңыдан бүткөрүлгөн курулуш же убактылуу оор жумуштар аткарылып жаткан учурда, GM тутуму демейки жолду туура картага түшүргүчө, башкарууну кайра айдоочуга кайтарып берет.

GM Super Cruise менен жабдылган 40,000 45ден ашык унаа чыгарганын, бирок алардын баары активдүү колдонуучуларды билдирбесе да, XNUMX миллиондон ашык миль басып өткөнүн айтат.

Системанын баасы унаага жана брендге жараша өзгөрөт - мисалы, Cadillac үчүн $ 2,500 - жана акысыз сыноо мезгилинен кийин айына $ 25 же жылына $ 250 жазылуу баасын көтөрөт.

Форддун системасы үч автоконцерндин эң жаңысы жана GMдикине окшош. Алдын ала карта түзүү жана белгиленген мүмкүнчүлүктөрдөн тышкары, эки система тең айдоочулардын көңүл буруусун камсыз кылуу үчүн унаа ичиндеги инфракызыл камераларды камтыйт. Бирок GMдин системасы жөндөмдүү жана өзүнө ишенген “айдоочу” болсо, Фордтун системасы өтө тез болсо дагы, өспүрүмдөр үчүн үйрөнүп жатат.

Форддун системасы - Ford BlueCruise жана Линкольн үчүн ActiveGlide катары сатылган - биринчи жолу 2021-жылдын июлунда жеткиликтүү болгон, бирок компания ноябрдын аягына чейин системаларды 109,000ден ашык катталган унааларга чейин кеңейтип, 35 миллиондон ашык үнсүз айдоо милясын түзгөн.

Ford системасынын баасы брендге жана унаага жараша өзгөрөт. Бул болжол менен $ 2,000 иштеген жана 2023 Ford F-150 жана Mustang Mach-E үчүн башка функцияларды камтыган кошумча пакеттердин бир бөлүгү болушу мүмкүн. GM сыяктуу эле, сыноо мезгилинен кийин жазылууну талап кылат.

Ошондой эле GM сыяктуу, Форддун системасы трассаларда жакшы иштейт… Бул азыраак болжолдонгон жана өзгөчө чоңураак же курч ийри сызыктар, курулуш зоналары жана башка шарттарда адам айдоочусу оңой эле күрөшө алат.

Мичиган штатынын айыл жана шаар жерлеринде I-75 жана курулуш жүктөлгөн I-94 учактары менен болгон тесттик дисктеримде Форддун системасы менен эң узак убакыт 20 мүнөт жана 25 миль болду.

Бул айдоочунун чарчоосун басаңдатуу жана айдоочулардын мындай системаларга болгон ишенимин арттыруу аракетинде көйгөй жаратат.

"Жолдогу ийри сызыктарга жакындаганыңызда аны кокусунан өчүрүү жетиштүү эмес" деди Сэм Абуэлсамид, Guidehouse Insights компаниясынын алдыңкы аналитиги, алдыңкы жана өнүгүп келе жаткан унаа технологияларына адистешкен.

Форддогу ADAS унаа системаларынын интеграциясынын башкы инженери Крис Биллман компания ушул этапта өзүнүн тутумуна өтө этият мамиле жасап жатканын баса белгиледи. Контролду кайра колго алуу боюнча эскертүүлөргө карабастан, система айдоочу башкарууну колго алганга чейин иштөө үчүн иштелип чыккан.

Биллмандын айтымында, тутум көпчүлүк ири магистралдардын ийри сызыктарында иштен чыгат, анткени ал учурда унааны ийри сызыктан мурда жайлатууга ылайыкташкан эмес – бул Super Cruise 2017-жылы ишке киргизилген. Бул системанын кийинки негизги жаңыртылышы менен жакшыртылышы күтүлүүдө, келерки жылдын башында.

Форд ошондой эле айдоочу менен системанын өз ара аракеттенүүсүн жакшыртышы мүмкүн. GM рулда жарык тилкесин жана айдоочу кластериндеги коммуникацияларды колдонот — азыркы үч системанын эң мыкты байланыш функциялары.

Бул Super Cruise дагы эле үйрөнө элек дегенди билдирбейт.

Эгерде мен Детройттун жанындагы S-ийри сызыктагы чоң трассаны басып алып, иштен чыкпасам, Ford жана GM системалары убактылуу бетондук курулуш тосмосуна тийип калмак.

Super Cruise жана BlueCruise экөө тең эч кандай себепсиз көрүнгөн бир нече жолу ажыратылган, бирок кийин тез эле кайра кошулган. Super Cruise ошондой эле жаңы бүткөн курулуш зонасында бузулган тилкеге ​​же медианага кошулууга аракет кылган, ал эми Форд ийри сызыктын жарымында ушундай маневр жасаган.

Анан, албетте, бир дагы система Тесла сыяктуу шаардын көчөлөрүндө иштебейт.

Тесланын технологиясы үчөөнүн ичинен эң дымактуусу жана трассада жакшы иштейт. Бирок бул кооптуу болбосо да, шаардын көчөлөрүндө, тагыраак айтканда, трафикке айланып, нервди бузушу мүмкүн.

Tesla унаалары Autopilot деп аталган ADAS менен стандарттуу келет. Бирок, ээлери системаны кошумча функциялар менен жаңырта алышат. Full Self-Driving (FSD) жаңылоосу учурда сиз унаа сатып алууда 15,000 99 доллар турат же кийинчерээк кошулган ай сайын жазылуу унаага жараша 199 доллардан XNUMX долларга чейин турат. Tesla сайтына.

Мен 3-жылы курулган Tesla Model 2019те системанын үч Tesla деңгээлинин ар кандай функционалдуулугу менен колдоно алдым. FSD Beta (10.69.3.1 версиясы) менен айдоо менин жашоомдогу эң стресстүү айдоо учурларынын бири болгон (жана менде болгон). көп!).

Шосседеги чектелген сыноо учурунда Тесланын системалары абдан жакшы иштеген. Саякатка автоматтык тилкелерди өзгөртүү жана навигацияга негизделген чыгуу камтылган, бирок трафиктин айынан бир чыгуу пандустарынан ашып түшкөн. GM жана Ford учурда навигацияны ADAS менен байланыштырбайт.

Тесланын ADAS да шаар көчөлөрүндөгү светофорлорду аныктап, ошого жараша иш-аракет кыла алат, бул абдан таасирдүү болду.

Тесланын трассадагы тутумундагы менин эң чоң көйгөйлөрүмдүн бири, ал менден “текшерүүнү” канчалык тез-тез сураганы болду – бул айдоочунун физикалык жактан айдоочунун отургучунда экенин жана көңүл буруусун далилдөө үчүн рулду тартууну талап кылган иш. Система иштен чыкпаш үчүн “текшерүү” бир аз көнүп калат.

Мен ошондой эле система качан иштетилгени жөнүндө унаанын байланышы менен күрөшүп жаттым.

Система ишке киргенде көрүнүктүү көрүнгөн Форд менен GMден айырмаланып, Тесланын ADAS иштетилгендигинин бирден-бир белгиси - бул унаанын борбордук экранынын жогорку сол жагында бир тыйындан кичине, кичинекей рулдун сөлөкөтү. (Tesla Model 3 айдоочунун алдында дисплей экрандары жок.)

Бул системанын иштетилгенин тастыктоо үчүн айдоочу чындыгында жолдон башканы карап турушу керек дегенди билдирет. Ал эми система иштен чыкса, ал анчалык жакшы байланыша албайт, бул системанын иштеп жатканын жана тынчсызданып жатканын билбейт.

Мындай көйгөйлөр FSD Beta жер үстүндөгү көчөлөрдө иштеп жатканда ого бетер таң калыштуу болду. Жол көйгөйлөрүнөн тышкары, система - сансыз YouTube видеолорунда документтештирилгендей - кээ бир бурулуштарда кыйынчылыктар бар.

Жергиликтүү элде "Мичиган солго" деп белгилүү болгон нерсени кошуңуз – ортоңку бурулуучу кроссовер – жана система жаш, эгер коркунучтуу болбосо, студент айдоочунун эквивалентине айланат. Бир убакта ушундай маневр жасап жатып, Тесла мен системаны кууп жеткенче бурулуш жасоого аракет кылганда бир эмес, үч тилкеге ​​токтоп калды.

Шаар четиндеги Детройттун түз, эл көп көчөлөрүндө Тесланын системасы негизинен жакшы иштеген. Бирок башкалардын тилкеге ​​чыгуусуна уруксат берүү үчүн токтоп калуу сыяктуу адамдык айдоочунун нюанстарын таануу тажрыйбасы жок болчу. Ал ошондой эле тилкелерди алмаштырууда бир аз кыйынчылыктарга дуушар болуп, тилкелерди белгилөө жок болгондо жоголуп кеткендей болду.

Бул кооптонуулардын баары эмне үчүн башка эч бир компания Tesla's FSD Beta сыяктуу системаны чыгара элек, ал өз кардарларын сыноо качырлары катары колдонгону үчүн сынга алынган. Тесла бул макала боюнча комментарий берүү өтүнүчүнө жооп берген жок.

CEO Elon Musk бир нече жылдар бою унаалар өздөрүн толугу менен айдай алат деп убада кылган. Калифорнияда берилген доо арызга жооп катары жакында эле Тесла мындай "узак мөөнөттүү, умтулган максатты" ишке ашыра албаганы алдамчылык эмес экенин жана ал толугу менен автономдуу айдоо "тынымсыз" аркылуу гана ишке ашарын айтты. жана катуу жакшыртуулар».