Tesla баасынын төмөндөшү Кытайдын EV рыногунда аман калуу үчүн күрөштү баштады

Кытайдагы электр унааларынын баасынын согушу Тесла тарабынан башталган - электр унаалары үчүн дүйнөдөгү эң чоң жана эң тез өнүгүп жаткан базардын жаңы майданы менен.

X

Кытай EV жана батарея гиганты Byd (BYDDF) массалык рыноктун жуггернаты болуп саналат, бирок Tesla (TSLA) сыяктуу EV стартаптарды коркутуп, бааларды төмөндөткөндөн кийин бул сегментке күркүрөгөн XPeng (XPEV) жана көптөгөн ата мекендик оюнчулар позиция үчүн күрөшүп жатышат.

Ал тургай премиум EV өндүрүүчүлөрү угары (NIO) жана Li-Auto (LI) арзаныраак моделдер менен көлөмдөрдү көбөйтүү жана алардын кирешеге болгон умтулуусун тездетүү идеясы менен массалык рынокко чыгуу.

Дүйнөдөгү эң ири EV рыногу ого бетер атаандаштыкка жөндөмдүү болуп, Европага жана Азиянын калган бөлүгүнө жайылат, анткени Кытай бул аймактарга ашыкча сунуштарды экспорттойт. Кытайдын баа согушу кээ бир EV өндүрүүчүлөр үчүн киреше маржасына сокку урат, ал эми башкалары сатууну сактап калуу үчүн тереңирээк жоготууларды кабыл алышат. Акыр-аягы, Уолл Стрит эң ылайыктуулардын аман калышын күтөт жана алсызыраак бренддер жок болуп, бир нече үстөмдүк кылган Кытай EV оюнчуларын калтырат.

Tesla акциялары 2023-жылы чоң утушка ээ болду, бирок дүйнөлүк баанын төмөндөшүнөн улам пайда болгон алгачкы суроо-талап тез азайып кеткендиктен артка чегинүүдө. BYD акциялары жана Li Auto бул жылы бир аз өстү, бирок февраль айынын башындагы эң жогорку көрсөткүчтөр жакшы. Nio акциясы жана XPeng 2023-жылы төмөндөп, узак мөөнөттүү же бардык убактагы эң төмөн көрсөткүчтөрдөн алыс эмес.

Азырынча Tesla - бүгүнкү күнгө чейин чыныгы таянычка ээ болгон жападан жалгыз кытайлык эмес EV өндүрүүчүсү - жаңы бренддер жана моделдер массалык рынокту каптап жаткандыктан, Кытайды жоготуп алуу коркунучу бар. Бул ошондой эле чет элдик автоөндүрүүчүлөр үчүн коюу же жабуу учуру General Motors (GM), Ford (F), Toyota Motor (TM) жана Volkswagen (VWAGY). Алардын электр унаасын ишке киргизүүнү Кытайдын негизинен жаш EV сатып алуучулары жылуу кабыл алышты. Бирок компаниялардын Кытайдагы EV чабуулу жаңыдан башталып жатат.

2025-жылга чейин GM Кытайда 15тен ашык EV моделдерин чыгарууну пландаштырууда. Кийинки гендин Ultium маркасындагы EV унааларынын көпчүлүгү 2022-жылы массалык рынокко чыгышы мүмкүн.

"Кытай EV рыногу өскөн сайын, бул жерде өсүштүн жана атаандаштыкка жөндөмдүүлүктүн көбү чындап тездей баштады" деди Deutsche Bankтын аналитиги Эдисон Ю. «Бул жердеги маселе, массалык рынок өсүп жаткандыктан, ал бардык атаандаштыкты өзүнө сиңирүү үчүн жетиштүү тез өсө алган жок. BYD бул жерде бардыгын талкалады.

Tesla баасынын төмөндөшү Кытайдагы EV баасы согушун козгоду

Массалык рыноктогу атаандаштык Tesla баасынын эң акыркы төмөндөөсү менен ого бетер курчуп кетти.

Январдын башында Tesla өткөн жылдын октябрында бааларды төмөндөткөндөн кийин, Кытайда Model 3 жана Model Y баасын 6% дан 13.5% га чейин төмөндөттү. Он күндөн кийин, XPeng EV баасын 10% -13% га кыскартуу менен жооп берди, бир нече башкалары тез эле артынан түштү. Nio февралдын башында кээ бир бааларды төмөндөттү, ал тургай BYD февралдын аягында жана марттын башында бааларды төмөндөтүүчү топко кошулду. Бир нече чет элдик унаа өндүрүүчүлөр EV баасын төмөндөтүп, чоң стимулдарды сунуш кылышты, анын ичинде Ford жана Toyota.

Ошол эле учурда, унаа өндүрүүчүлөр салттуу газ күйүүчү унаалардын баасын төмөндөтүп, EV унааларына басымды күчөтүштү.

Тесланын баасынын төмөндөшү Model 3 жана Model Y моделдерин BYD Han жана Seal седандарына жана Tang жол тандабастарына, ошондой эле XPeng, Nio жана башкалардын EV унааларына караганда атаандаштыкка жөндөмдүү кылды.

Кытайдын электр унааларынын массалык рыногун аныктоо

Кытайдын EV рыногунун эң төмөн деңгээли – баасы 100,000 15,000 ренминбиден (RMB) төмөн же 5,000 XNUMX доллардын тегерегиндеги кичинекей жана арзан электр унаалары – буга чейин эле абдан электрлештирилген, эң көп сатылган GM-Wuling Hongguang EV сыяктуу “мини шаардык унаалар” XNUMX XNUMX долларга жетет.

300,000 44,000 юандан (XNUMX XNUMX доллардан) жогору премиум жана кымбат унаалар рыногу, Nio, Li Auto, Audi, BMW (BMWYY) жана Mercedes-Benz (DDAIF), электрлештируу боюнча жай жургузулуп жатат.

Бирок EV жана плагиндер өткөн жылы болжол менен 100,000 300,000 юандан XNUMX XNUMX юаньга чейинки негизги рынокко чоң кадамдарды жасашты.

Ю 40-жылы сатылган 6.5 миллион "жаңы энергетикалык унаалардын" (NEV) кеминде 2022% массалык рынокко түшкөнүн эсептейт. NEVs толугу менен электрдик, плагин гибриддик жана күйүүчү май менен иштеген унааларды камтыйт.

2023-жылы пландаштырылган Кытайдын тандалган жаңы EV моделдери

Жеткиликтүү жаңы моделдер жолдо, кыязы, Кытайдагы EV баа согушун жаратат.

Премиумга багытталган Li Auto стартапында Li L5 EV жана L6 SUV бар, экөөнүн тең баасы 300,000 7 RMB чегинде. Ли ошондой эле апрель айында келе турган премиум L8 жана LXNUMX электр жол тандабастарынын арзаныраак "Аба" версияларына ээ.

Premium peer Nio жаңы ET5 седан өткөн жылдын сентябрында ишке киргизилгенден кийин, анын кадамын басып керек. Бул Nio эң арзан модели жана Model 3 атаандашы. ES5 деп аталган дагы бир жаңы модель Нионун эң арзан жол тандабас унаасы болуп калышы мүмкүн. Бул Model Y атаандашы катары каралат.

ET5 300,000 5 юандан көп эмес башталат, ESXNUMX да ушундай эле баага ээ болушу мүмкүн. Nio бул моделдерди толук кандуу чыгара баштаганда, баалар дагы төмөндөшү мүмкүн.

Ушул жайга чейин, Nio өткөн жылы алтыга эки эсеге көбөйтүлгөндөн кийин, жалпысынан сегиз жаңы же жаңыланган моделдерди сунуштайт деп күтүлүүдө. 2024-жылы Nio 200,000 300,000ден 29,000 44,000 юанга чейин (XNUMX XNUMX доллардан XNUMX XNUMX долларга чейин) баалары менен жаңы массалык базар брендин чыгармакчы.

Массалык рыноктун оюнчусу болгон XPeng стартаптары жакында жаңыланган P7 седаны менен бирге G7 SUV жана электр микроавтобусун чыгарышы керек.

2023-жылы Ю Li's L7 жана XPeng's G7 бул стартаптардын ийгилиги үчүн маанилүү болот деп күтөт.

Ал Ли Автону "продукция жаңы болгондо өндүрүштү тездетүү боюнча абдан жакшы иш кылганы үчүн" мактайт. Ниого келсек, ал ET5тин маанилүүлүгүн күтөт, бирок өткөн жылы бир катар аткаруу жана жеткирүү түйүнүндөгү маселелерден кийин "алар жаңы моделдерди ишенимдүү ишке киргизе ала турган ылдамдык" маанилүү.

BYD 2023-жылы ондон ашык жаңы же жаңыланган моделдерди, анын ичинде Y моделине багытталган эң аз дегенде эки EV унаасын, эң төмөнкү деңгээлден супер премиумга чейин чыгарат.

Кытай автогиганты Geely, Volvo компаниясынын ата-энеси жана Polestar (PSNY), дагы бир көрүнүктүү оюнчу болуп саналат. Анын жаңы Galaxy бренди 2025-жылга чейин жети жаңы массалык рынокто EV моделин, анын ичинде жакынкы бир нече ай ичинде эки плагин гибриддик электр унааларын сунуштайт. Кошумчалай кетсек, Geely'дин кеңейген Zeekr бренди премиум EV рыногунун ылдый жагына жетет.

Апрелде Шанхай автосалонунда жаңы EV ачылыштарынын толкунун күтүңүз.

Бул EV өндүрүүчүлөрү жана көптөгөн жаңы моделдерди чыгаруу менен, жалпы өндүрүштүн оор шартында, өзгөчөлөнүү кыйынга турат. XPeng G9 SUV 2022-жылдын аягындагы дебютунан бери аз сатылууда. Көптөгөн EV седандары жана кроссоверлери келерки жылы ушул эле маселеге туш болушу мүмкүн.

Бирок альтернатива - эскирген унааларды массалык арзандатуу менен сатууну улантуу.

Буларды сатып алууга жана көрүүгө эң мыкты 5 EV акциясы

Кытайда EV сатуу жайлайбы?

Макро шамалдын жана субсидиялардын токтошунун шартында, NEV сатуу 31 жана 2021-жылдары эки эсеге көбөйгөндөн кийин 2022% га өсөт, деп болжолдойт Кытайдын Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалар ассоциациясы. Бул 36-жылы болжол менен 28% каршы CPCA баалоосу боюнча, бардык унаа сатуунун 2022% түзөт. 2030-жылга карата, өлкөнүн унаа өндүрүүчүлөрүнүн айтымында, NEVs Кытайдын рыногунун 70% -90% түзөт.

Абсолюттук сандар менен алганда, Кытайда EV, плагин гибриддери жана күйүүчү майы бар унаалардын сатуусу 2-жылы болжол менен 2023 миллион унаага көбөйүп, 8.5 миллионго чейин жетет деп күтүлүүдө.

2022-жылы Ковид-19дан улам чектөөлөр Кытайдын экономикасын басаңдатып, EV өндүрүүчүлөрү жеткирүү чынжырынын олуттуу көйгөйлөрүнө же түздөн-түз жабылууга дуушар болушкан. Бирок АКШда катталган кытайлык EV стартаптары Li Auto, Nio жана XPeng жыл ичинде жеткирүү боюнча көрсөтмөлөр жок болгонуна карабастан, сатууну эки санга өстүрө алышты.

Массалык рыноктун лидери BYD болуп саналат, ал өткөн жылы гибриддерди кошкондо NEV сатууну үч эсеге көбөйтүп, 1.86 миллион даанага чейин өстү. Бул өткөн жылы NEV сатуунун дээрлик 30% түзгөн.

Тесланын дүйнөлүк жеткирүүлөрү 40-жылга карата 1.31% га көбөйүп, 2022 миллион даанага жетти. Бул BYD эсебине караганда болжол менен 30% аз, бирок Tesla дагы эле аккумулятордук электр унаалары боюнча алдыңкы орунда.

CPCA маалыматтары көрсөткөндөй, Tesla Кытай өткөн жылы сатууну 37% га көбөйтүп, 439,770 XNUMX бирдикти түзгөн. Компания өткөн жайда Шанхайдын кубаттуулугун кеңейткен, бирок Tesla баанын чоң төмөндөшүнө карабастан, акыркы айларда өндүрүштү бир нече жолу жайлатууга же токтотууга туура келди.

Кытай EV сатуу пландары Vs. Талап

BYD 2023-жылы 4 миллион унааны NEV сатууну максат кылууда, бул 2022-жылдан эки эсе көп сатуу. Ушунун өзү эле болжол менен быйылкы болжолдонгон NEV өсүшүнө, атүгүл бир топ экспортко да тиешелүү.

Li Auto, Nio, GM, Toyota жана башка көптөгөн компаниялар да өндүрүштү кеңейтүүнү пландап жатышат.

Жыйынтык: Кытайдын EV өндүрүшү жана өндүрүштүк кубаттуулугу 2023-жылы көтөрүлөт, ал эми суроо-талап бир топ артта калат. Бул металлды жылдыруу үчүн, эмне үчүн Кытайда EV баа согушу жүрүп жатат жана андан да начарлап кетиши мүмкүн.

BYD жана кытайлык стартаптар үчүн экспорттун өсүшү ички басаңдоону жоюуга жардам берет. Алар Европага жана башка чет элдик рынокторго чыгып жатышат.

Ашыкча EV өндүрүшүн экспорттоо бул жерлерде атаандаштыкты күчөтүп, маржа басымын күчөтөт.

Tesla Stock Vs. BYD Stock

Кытай EV өндүрүшүнүн күчтүү жактары

Бүткүл дүйнөлүк электр жарышында Кытай смартфондор жана ноутбуктар сыяктуу товарларды массалык түрдө чыгарууну өздөштүрүүдөн пайда көрдү. Анын үстөмдүгү жана EV батареясын жеткирүү чынжырынын локализациясы дагы бир маанилүү чекти камсыз кылды.

Deutsche Bankтын аналитиги Эдисон Ю: «Электр унаасын жасоо бензинге караганда жеңилирээк», - дейт. "Бул өтө татаал, дээрлик чоң компьютер."

Кытай электроника тармагындагы тажрыйбасынан улам бул техниканы талкалады, деп кошумчалайт Ю. Андан кийин "программалык камсыздоону, сапатты жана брендди туура" алуу керек болчу.

Кытайдын автомобиль жасоочулары узак жолду басып өтүштү. Мындан он жыл мурун, атүгүл Уоррен Баффет колдогон BYD начар курулган, ызы-чуу, ишенимсиз кытай унаалары менен синоним болгон.

Кытайдагы EV баа согушунун шартында базар жылыштары

Массалык рыноктун лидери BYD, Кытайдын экономикасы жайлап бараткандыктан, бир катар жаңы моделдерден, ошондой эле керектөөнүн төмөндөшүнөн пайда көрдү. Бул Кытайдын EV лидери эле эмес, ал азыр өлкөнүн эң ири автоунаа өндүрүүчүсү.

Көптөгөн EV курбуларынан айырмаланып, BYD кирешелүү. Уолл-стрит компания 2022-жылы кирешенин дээрлик беш эсеге секирип жатканын кабарлайт деп күтөт, анткени сатуунун өсүшү 80% дан ашат.

Көпчүлүк BYD моделдеринин баасы 100,000 200,000 RMB жана 15,000 29,000 RMB (болжол менен XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX доллар) ортосунда. Алар баалуу сунуштар катары каралат.

Seal жана Frigate сыяктуу жаңы моделдер менен BYD андан ары "жеткиликтүү люкс" түрттү. Жана өзүнүн агрессивдүү кеңейген Denza бренди менен BYD премиум рыногун көздөп жатат. BYD ошондой эле үчүнчү кварталда чыга турган оор жүк ташуучу жол тандабас менен супер премиум Yangwang брендин көрсөттү. Денза менен Янгвангдын ортосунда дагы бир "F Brand" ишке кирет.

Tesla бир жолу Кытайдын премиум EV сегментинде үстөмдүк кылган.

Бирок баанын чоң төмөндөшү менен "Тесла өзүн премиумдан жапырт базарга алып чыкты" деди Sino Auto Insights кеңеш берүүчү компаниясынын өкүлү Ту Ле.

Өткөн жылдын күзүндө BYD Sealден дээрлик 3 10,000 долларга кымбат сатылган Model 600 январдын башында XNUMX долларга арзандаган. Марттын башында BYD жаңы Seal арзандатууларын сунуштады.

Бирок ал суб-300,000 RMB сегментинде "өтө катуу" атаандаштык жөнүндө эскертет. XPeng аба үчүн күрөшүп жатканда BYD ал жерде өзүнүн үстөмдүгүн кеңейтти.

Февраль айынын аягында BYD дилерлери бир нече моделдердин баасын төмөндөтүп, Кытайдын EV падышасы да баа согуштарынан иммунитетке ээ эмес экенин көрсөттү.

BYD EV Production Edge

Массалык рынокто, Le BYD атаандаштыктын "башын жана ийиндерин жогору" деп эсептейт.

Ал себептерин айтып: “BYD көптөн бери иштеп келе жатат. Алар 2003-жылдан бери базарда. Алар өлкөнүн чемпиону. Алар кытайлар».

Ле кошумчалагандай, BYD компаниясынын "өнүмдөрү бир топ жакшырып, алар арзан. Алар рыноктун дээрлик ар бир сегментинде өнүмдөрү бар. Алардын сапаты, ишенимдуулугу жана конструкциясы акыркы жети жылдын ичинде бир кыйла жакшырды. Алар кытайлык керектөөчүнүн ишенимине ээ».

Анын жетекчилигинде дагы көп нерсе бар. "BYD масштабы бар, алар өз батарейкаларын жана өз микросхемаларын курат", - деп түшүндүрдү Ле. "Ошентип, алар өз чыгымдарын 10 жылга жетпеген компанияларга караганда алда канча натыйжалуу башкара алышат."

BYD жаңы EV жана аккумулятордук заводдорго массалык түрдө инвестициялоону улантты.

Өлкөдө атаандаштык күчөгөн сайын, BYD Азия, Европа жана Латын Америкасы боюнча чоң экспорттук түрткү берип жатат.

Автомобиль өнөр жайы жаңылыктары, Өзүн өзү айдай турган автоунаалар жана баалуу кагаздар

BYD Vs. Тесла

Тесла менен BYD күрөшүндө, кийинки үч-беш жылда ким башкарат?

"Алар экөө тең чогуу өсө алышат", - деди Ле. Бирок ал Tesla жөнүндө "бир аз көбүрөөк шектенүүдө", анткени анын эскирген продукциясы.

"Эгер Tesla Model 3 жана Model Y моделдерин олуттуу түрдө жаңыртса, өзгөчө, эгерде алар бааны жогорулатпаса, анда сатуунун өсүшүн көрөсүз", - деп кошумчалады Ле.

Жаңыдан жасалган Model 3 жолдо баратат, бирок ал качан келет? Анын 1-март инвесторлор күнү, Тесланын көңүлү калган көптөн күтүлгөн Model 3 жаңылоосун ырастоо менен да, кийинки муундагы, арзаныраак EV, көптөн бери айтылып келген Tesla Model 2ди да көрсөтпөй.

Тесланын дүйнөлүк баанын төмөндөшү анын бааланган киреше маржасынын эсебинен жеткирүү көлөмүн колдоп жатат.

Ле эскертет, баа каздын суроо-талабын бир нече айга кыскартат. "Тесла муну дагы бир жолу жасашы керек болот жана алар жыл аяктаганга чейин жасашат" деди ал.

Тесла Шанхай заводу EV гигантынын экспорттук кыймылдаткычы болгон. Бирок Тесла Берлиндин көтөрүлүшү Шанхайда жасалган унааларды Европага экспорттоо зарылдыгын азайтат.

Шанхайда запастык кубаттуулуктар бар, бул көйгөй мындан ары да өсүп кетиши мүмкүн. Тесла бул багыттардагы баанын андан ары төмөндөшү коркунучуна карабастан, Шанхайдын экспортун жогору кармап турууга күчтүү стимулга ээ. Европадагы жаңы арзандатууларга карабастан, Tesla баасы Кытайга караганда бир кыйла жогору.

Ал эми XPeng жана Nio деген рентабелсиз EV стартаптарына келсек, алардын баасынын төмөндөшү жана Tesla баанын төмөндөшүнөн кийин арзандатуулары жоготуулардын көбөйүү коркунучун жогорулатат. Бул инвесторлор аңчылык кылгандыктан, аларды ыңгайсыз абалга алып келет мыкты EV запастары.

Nio үчүн, анын жакындап келе жаткан массалык рынокко кириши рентабелдүүлүккө чейин убакыт сызыгын созушу мүмкүн.

IBD Live биржасындагы раллидеги акцияларды талдап жатканда IBD эксперттерине кошулуңуз

Кытайда EV баа согушу өнөр жайды солкулдатат

EV баа согушу менен, Deutsche Банктын Ю өнөр жай силкинүүнү күтөт.

Стартаптар аялуу болушу мүмкүн. Nio жана Li Auto 2024-жылга чейин жетиштүү каржылоого ээ, Ю IBD айтты, ал эми Ли Авто бир аз кирешелүү. Бирок XPeng 2024-25-жылга чейин "кемени бурбаса" кыйынчылыкка кабылышы мүмкүн.

«2024-жылдын аягына чейин биз кандайдыр бир консолидацияга ээ болобуз деп ойлойм, жана кээ бир адамдар кетип калышат, бул же алар операциялык жактан ийгиликсиз болуп калгандыктан же акчасы түгөнүп калгандыктан болот. Ага чейин биз Baidu жана Xiaomi сыяктуу Big Tech компаниялары тарабынан абдан катуу атаандаштыкка ээ болобуз.

Издөөчү гигант Baidu (BIDU), өзүн-өзү башкарган унааларга көп каражат жумшаган, Geely менен Jidu биргелешкен ишканасы аркылуу өтө автономдуу EV чыгарат. Кытайдын гиганты Xiaomi телефонун 2024-жылдын башында чыгарууну пландаштырууда.

Жалпысынан, Bain & Co өнөктөшү Пинг Йи Кытайдын EV рыногу жайлаган сайын жеңүүчүлөр менен утулгандардын ортосундагы ажырымдын кеңейүүсүн болжолдойт.

"Бренди түшүнүгү төмөн жана бренддин позициясы бүдөмүк болгон жаңы бренддер аман калуу үчүн күрөшөт" деди Йи. "Ошондой эле күчтүү бренд капиталы жок жогорку жана премиум рынокторуна багытталган бренддер үчүн абдан кыйын."

Кытайдын аккумулятордук гиганты CATL Нио сыяктуу негизги кардарларга бир аз арзандатууларды сунуштайт, бирок Tesla негизги кардары эмес. Бул стартаптарга Кытайдын EV баа согушунан аман калууга жардам берет.

Сатып алуу жана көрүү үчүн мыкты кытай акциялары

Кытайдагы чет элдик унаа өндүрүүчүлөр EV базары

Батыштык жана жапондук OEMдерге келсек, Sina Auto Insights 'Le алар Кытайдын EV өтүүсүндө кайыкты сагынганын жарыялайт, ал эми анын күйүүчү унаа рыногу кыскарууда.

Фольксваген өзүнүн ID үй-бүлөсүнүн EV унаалары менен да, "мылтыкка бычак алып келди" деди ал, унаалардын начар өзгөчөлүктөрүн, диапазонун жана байланышын четке кагып.

Toyota жана Nissan (NSANY) ошондой эле Кытайда EV баасын төмөндөттү. Форд жакында жаңыланган модели чыкканга чейин Mustang Mach-e инвентаризациясын тазалоо үчүн чоң арзандатууларды жарыялады.

Салттуу унаа өндүрүүчүлөр үчүн көп нерсе алардын инновациялык, технологияга негизделген жана түздөн-түз кардарга EV оюнчуларына канчалык тез өзгөрө аларынан көз каранды, дешет тармактык эксперттер.

"Атаандаштык чет элдик OEMдерге жетишти жана ата мекендик оюнчулар азыр алардан жакшыраак иштеп жатышат" деди Ле.

Тойота Кытайдын рыногу үчүн 3 169,800 RMB (24,500 XNUMX доллар) башталып жаткан кичинекей EV седан bZXNUMXди жаңыдан чыгарат. Ал BYD моторлорун жана батарейкаларын колдонот, бул авто гиганттардын ортосундагы ири EV кызматташтыгынын башталышы болушу мүмкүн.

Кытайдагы EV баа согушу канчага созулат?

Кытайдагы EV баа согушу басаңдоо белгилерин көрсөтпөйт.

Көптөгөн EV өндүрүүчүлөрдүн чоң өндүрүш пландары катаал чындыкка туш болушат. Жагымдуу жаңы электр машиналары күйбөй калышы мүмкүн, ал эми улгайган моделдер тез бузулуп кетиши мүмкүн.

Электр энергиясын өндүрүүчүлөр бааларды төмөндөтүүнү уланта бериши мүмкүн. Акыр-аягы, бир нече аман калгандар күчтүү болуп чыгышы мүмкүн, бирок алар да жакынкы келечек үчүн кандуу, каардуу согушка туш болушат.

Экспорттор качуу клапанын сунуштайт. Бирок бул маселенин чет өлкөгө жайылышы мүмкүн. Tesla буга чейин дагы европалык бааларды арзандатууда. BYD жана башка кытайлык EV өндүрүүчүлөр Европа менен Азиядагы жалпы атаандаштыкты күчөтөт.

Чет элдик OEMs буга чейин Кытайдын EV рыногуна кирүү үчүн күрөшүп келишкен. Эми алар дүйнөдөгү эң ири унаа базарына кирбей калуу коркунучунда. Ошол эле учурда, согуштук сыноодон өткөн кытайлык EV унаалары Европада алда канча чоң оюнчуларга айланат.

АКШнын рыногу, бирок, тарифтерди жана EV салык кредиттик эрежелерин эске алуу менен, кыска мөөнөттө салыштырмалуу жылуу бойдон калууга тийиш. Polestar сыяктуу Geely бренддеринен тышкары, Кытайдын EV өндүрүүчүлөрүндө АКШнын чыныгы катышуусу жок.

СИЛЕРГЕ ДА ЖАГЫШЫ МҮМКҮН:

Эмне үчүн бул IBD куралы жөнөкөйлөтөт Search Top Stocks

MarketSmith менен кийинки ири утушту кармоо

Тез пайда алып, чоң жоготууларга жол бербөөнү каалайсызбы? SwingTrader колдонуп көрүңүз

Бул сатып алуу жана көрүү үчүн эң мыкты өсүш акциялары

IBD Digital: Бүгүнкү күндө IBDдин Premium Сток-тизмелерин, шаймандарын жана анализин ачыңыз

S&P 500 акыркы колдоону үзөт; Watch JPMorgan, This Stocks