Туруктуу транспорт электрлештирүүдөн алда канча көп

Туруктуу транспорттун айланасындагы талаш-тартыштар жакындаган сайын татаалдашат. Жөн гана вентилятордон чыккан газдарды салыштыруу жетиштүү эмес, ошондой эле унаанын артындагы энергияны иштеп чыгуунун бүт жолун караган “дөңгөлөккө жакшы” да болбойт. Бирок сиз унааны өндүрүүнү жана утилдештирүүнү бүт өмүр циклине киргизгениңизде, "бир банка курттарды ачуу" деген сөз айкашы азыраак болот. Бул чуңкурга көбүрөөк окшош. Жыландардан.

Электрлештирүү транспорттук чыгындыларды азайтуунун алдыңкы жолу болуп эсептелет. Батареядан турган электр унаасы (BEV) ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарга (ICE) салыштырмалуу нөлдүк түтүктөргө ээ. Ал ошондой эле регенеративдик тормоздоодон улам азыраак тормоз чаңын чыгарат. Дөңгөлөктөрдүн эскириши бир аз көбүрөөк болушу мүмкүн, анткени BEVs көбүнчө оор, бирок бул бөлүкчөлөр ICEдеги NOx бөлүкчөлөрүнөн чоңураак болгондуктан, ден-соолук үчүн анча көйгөйлүү эмес жана мунун кесепеттери өтө жогору бааланган Баары бир.

Эгерде сиз BEVs үчүн кубаттуулуктун кайдан келип чыгышын эске алсаңыз, иштер бир аз татаалдашат. Электр энергиясын өндүрүүдөн чыккан эмиссиялар, тиешелүү улуттук тармактар ​​тарабынан колдонулган казылып алынуучу отундун, кайра жаралуучу жана өзөктүк энергиянын балансына жараша өлкөлөр боюнча, ал тургай, өлкөнүн ичинде да бир топ айырмаланат. Бирок, мен буга чейин айткандай, Австралиядагыдай кир тордо болсо да, EV унаалары дагы эле жогорку эффективдүү гибриддик ICEге караганда азыраак CO2 чыгарышат..

Албетте, эгерде сиз электр энергиясын өндүрүүдөн чыккан эмиссияга факторлорду кошсоңуз, анда сиз ошондой эле электр энергиясын жана казылып алынган отундарды кайра иштетүүдө пайда болгон электр энергиясын жана булганууну эске алышыңыз керек. Эйндховен технологиялык университетинин кызматкери Аук Хоэкстра ICE унаасынын түтүгүнөн 30% га чейин кошулат деп эсептейт.. Мурунку макаламда айткандай, бул Toyota Prius кандай тордо болбосун, BEVге караганда көбүрөөк CO2 бөлүп чыгарат.

Карала турган кийинки деңгээл - бул унаа өндүрүшү. BEV өндүрүүчүлөрү унааларын куруу ICEге караганда көбүрөөк баштапкы булганууну жаратаарын моюнга алышы керек, негизинен батареянын эсебинен. Volvo өзүнүн BEV унааларынын көмүртек изи жөнүндө ICE унааларына салыштырмалуу ачык айтып, XC40 SUV үлгүсүн колдонду., жана анын сандары ошондон бери экологияга каршы лобби тарабынан электрлештирүү үчүн таякча катары колдонулуп келет. Бирок, эгерде сиз жалпы жашоо циклинин эмиссиясын карасаңыз, анда Мен мурунку макалада келтирилген Таза транспорт боюнча эл аралык кеңештин изилдөөсү көрсөтөт, BEVs дагы эле ICEге караганда, алар жасалган жана күйүүчү май куюлган жерде - ал тургай, Кытай менен Индияда да азыраак өмүр бою чыгарууну алып келет.

Өндүрүш СО2ге караганда татаалыраак жана ушул жерден жыландардын чуңкуру чындап уулуу болуп калат. Унааларды жеткирүү чынжырлары өтө татаал жана ар бир жеке компоненттин салымдарын эсептөө азыркыга караганда алда канча жакшыраак байкоону талап кылат. Ар бир бурамадагы болот кандайча эриген? Бардык пластмассалар кайдан келген? Малдан жасалган азыктар барбы? BEV батареяларындагы бардык минералдар кайдан алынган жана алар кантип казылып алынган? Бул жалпы көмүртек изин эсепке алуу үчүн жөн гана ретроспективдүү аракет эмес, ошондой эле унаанын өмүрүнүн акырында билүү үчүн абдан маанилүү болот, ошондуктан аны талкалап, акылдуураак кайра иштетүүгө болот. Узак мөөнөттүү кыял - бул тегерек экономика, мында материалдардын басымдуу бөлүгү кайрадан жаңы өндүрүлгөн продукцияда колдонула баштайт.

Автотранспортту жасоодо колдонулуучу ар бир тетикти мүмкүн болушунча туруктуу кылуу үчүн электрлештирүүдөн тышкары көп нерсени жасоого болот. Мисалы, BMW жакында эле кайра иштетилген балык уулоочу торлордон жана аркандардан жасалган пластмассаларды өзүнүн унаалары үчүн пол төшөктөрү сыяктуу тетиктерди жасоо үчүн кантип колдоно турганын жарыялады.. Көптөгөн продуктулар кайра иштетилген пластик бөтөлкөлөрдөн жасалып жатат, аларды колдонуудан кийин чогултуу үчүн бүтүндөй экосистемасы бар, андан кийин алардан жаңы пластик чийки затты өндүрүү. Балык уулоочу торлор салыштырмалуу жаңы аймак, бирок Polestar аларды бир нече жылдан бери колдонуп келет. Салт боюнча, балык уулоочу торлор менен аркандардын колдонуу мөөнөтү аяктаганда, балыкчылар аларды жөн эле кесип, океанга ташташат. BMW менен иштеп жаткан PLASTIX компаниясы балыкчыларды бул колдонулган торлорду жана аркандарды кайра жээкке алып чыгууга шыктандырып, алар үчүн акы төлөөнү сунуштап, андан кийин алар жаңы компоненттерди өндүрүү үчүн колдонула турган пластик гранулдарга кайра иштетилет.

Volvo дагы бир компания, анын бир тууган бренди Polestar менен бирге, анын жеткирүү чынжырын түшүнүүгө жана мүмкүн болушунча кайра иштетилген материалдарды кантип колдонууга көңүл бурат. BMW кайда бар i Vision Circular – толугу менен “экинчи даражадагы” кайра иштетилген материалдардан жасалган концепт-кар - Полестар осуяты бар жана Volvo былтыр булгаарысыз болгон. Тесла 2019-жылы булгаары колдонууну токтоткон, бирок бул үчүн сынга кабылган. Бул компаниялар бүт жеткирүү чынжырынын декарбонизацияланган, туруктуу жана мүмкүн болушунча кошумча материалдарга негизделиши керек экенин түшүнүп жаткандыгынын бир нече мисалдары. Бул жакынкы жылдарда чоң тармакка айланат окшойт.

Бул стратегиянын ийгилигинин ачкычы жеткирүү чынжырлары боюнча борборлоштурулган билим болуп калат, анын ичинде компоненттердеги материалдар кайдан, алар эмне, алар кантип жасалган жана аларды жасоодо канча энергия колдонулган. BMW катышкан дагы бир программа Catena-X деп аталган жеткирүү чынжырынын маалымат экосистемасы. Бул жеткирүүчүлөрдөн жана өндүрүүчүлөрдөн чоң сатып алууну талап кылат, бирок алар маалыматты киргизиши же учурдагы материалдар базаларын шайкеш келтирүү үчүн иштеши керек. Бул оңой иш эмес, бирок тегеректүүлүккө карай маанилүү кадам болот. Пайдалуу мөөнөтү аяктаган унаада кайсы тетиктер колдонулганын билүү, ал компоненттерди кайра иштетүүнү же аларды түздөн-түз кайра колдонуу же материалдарды кайра иштетүү аркылуу бир топ жеңилдетет.

Жыландардын чуңкурун дагы тереңдетүү үчүн дагы бир элементти карап чыгуу керек. BEVтерге каршы негизги аргументтердин бири - алардын батареяларында кобальттын кеңири колдонулушу. Бул минералды дүйнөлүк камсыздоонун көп бөлүгү Конго Демократиялык Республикасынан (КДР) келет, анда аны казып алууда көп "колдон жасалган" балдардын эмгеги колдонулат. Кобальтсыз литий темир фосфаты (LFP) сыяктуу аккумулятордук химиялар бар жана кобальт Австралия же Канада сыяктуу эмгек тажрыйбасы жакшы өлкөлөрдөн алынышы мүмкүн болсо да, бул кооптонуунун жарактуу аймагы. DRC өзүнүн практикасын өркүндөтүүгө аргасыз болушу мүмкүн, мисалы, Fair Cobalt Alliance сыяктуу уюмдар жасоого аракет кылып жатат, бирок бул дүйнөдө жумушчуларды, анын ичинде балдарды эксплуатациялаган жалгыз жер эмес. Бүткүл жеткирүү чынжырын көбүрөөк туруктуулукка карай декарбонизациялоо керек болгондой эле, бул чынжырдын этикасын да эске алуу керек. Электрлештирүү бул табышмактын бир гана бөлүгү, бирок маанилүү.