Туруктуу авиациялык күйүүчү майдын негизги көйгөйү авиакомпаниялардын аны колдонуу каалоосуна эмес, көлөмүнө байланыштуу жана керектөөчүлөр аны алуу менен байланышкан кошумча чыгымдарды төлөөгө даяр болушат, деп билдирди Эл аралык аба транспорту ассоциациясынын башкы директору CNBC жума күнү.
Жума күнү эртең менен "Squawk Box Europe" менен сүйлөп жаткан Вилли Уолш: "Менин оюмча, сан - азыркы учурда негизги маселе".
"Биз 100-жылы 2021 миллион литрге жакын туруктуу авиациялык күйүүчү май колдондук - бул өнөр жайга керектелүүчү жалпы отунга салыштырмалуу өтө аз сумма."
Келечекте Уолш авиакомпаниялар 14 миллиард литр SAF заказ кылганын айтты. "Менин оюмча, бул авиакомпаниялар продуктуну сатып алабы же жокпу деген маселени чечет" деди ал.
Уолш белгилегендей, бул SAFтин баасы «реактивдүү керосиндин баасынан болжол менен эки жарым эсе жогору болгонуна карабастан болуп жатат. Көмүртектин баасын эсепке алганда, сиз керосиндин эки эсе кымбаттаганын карап жатасыз.
SAF үчүн кандайдыр бир суроо-талап бар окшойт, бирок аны канааттандыруу толугу менен башка маселе жана анын сектордо үстөмдүк кылуу жолу узак окшойт.
"Тиешелүү өкмөттүн саясатынын колдоосу менен" IATA 7.9-жылга чейин SAF өндүрүшүнүн көлөмү 2025 миллиард литрге жетет деп күтүүдө, бул жалпы күйүүчү майга болгон муктаждыктын 2% гана канааттандырат. Кылымдын орто ченинде соода ассоциациясы өндүрүш 449 миллиард литрге же сектордун керектөөлөрүнүн 65%га көтөрүлөрүн билдирди.
Бүткүл дүйнөлүк жапайы жаратылыш фонду аны "глобалдык климаттын өзгөрүшүнө түрткү болгон парник газдарынын эмиссиясынын эң тез өсүп жаткан булактарынын бири" катары мүнөздөгөн авиациянын айлана-чөйрөгө тийгизген таасири абдан чоң. WWF ошондой эле абада саякаттоо "учурда адам жасай турган эң көп көмүртектүү иш" экенин айтат.
Европа Бирлигинин Авиациялык Коопсуздук Агенттиги туруктуу авиациялык күйүүчү майдын “эл аралык деңгээлде макулдашылган бир дагы аныктамасы жок” деп айтканы менен, анын кеңири мааниси - бул учактын чыгындыларын азайтуу үчүн колдонсо болот.
Мазмуну жагынан учак жасоочу Airbus туруктуу авиациялык күйүүчү майларды "калыбына келтирилүүчү чийки заттан жасалган" деп мүнөздөдү. Эң кеңири таралган чийки зат бул «өсүмдүктөрдүн негизиндеги же колдонулган тамак-аш майы жана малдын майы» деп айтылат.
Кээ бир чейректерде SAFтын көбөйүшү башка нерселер менен катар токойлордун олуттуу кыйылышына алып келиши жана азык-түлүк өндүрүү үчүн маанилүү болгон түшүмдөрдүн кысылышына алып келиши мүмкүн деген чоң кооптонуулар бар.
Өз кезегинде, Уолш өнөр жай жерди пайдалануу же тамак-аш өндүрүшү менен атаандашкан чийки затты колдонбогону "критикалык" экенин айтты. "Туруктуу авиациялык күйүүчү майларды узак мөөнөттүү өнүктүрүүгө байланыштуу бардык жоболор андай эмес экенине кепилдик берет."
Наркы боюнча, Уолш - International Airlines Groupтун мурдагы башкы директору - бул саякатчыларга берилүүчү нерсе экенин мойнуна алды.
"Туруктуу күйүүчү майлар сиз төлөп жаткандан эки эсе көп... салттуу реактивдүү керосин, ошондуктан бул авиакомпаниянын чыгаша базасынын олуттуу көтөрүлүшүн билдирет" деди ал.
"Акыры, керектөөчүлөр муну төлөшү керек, бул тармак көтөрө албайт."
Узак мөөнөттүү, керектөөчүлөр бул жагдай болорун түшүнүшөт. «Бул абдан маанилүү маселе. Акыр-аягы, алар төлөөгө даяр болушат», - деп кошумчалады ал.
Булак: https://www.cnbc.com/2022/02/11/sustainable-aviation-fuel-costs-more-but-consumers-willing-to-pay-iata.html