Жеткирүү тармагынын менеджерлери көйгөйлөр 2024-жылга чейин уланат деп күтүшөт

CNBC жаңы сурамжылоосуна ылайык, ири компаниялардын жана соода топторунун логистикалык менеджерлеринин жарымынан көбү жеткирүү чынжырынын 2024-жылга чейин же андан кийин нормалдуу калыбына келишин күтүшпөйт.

Респонденттердин 32 пайызы алардын учурдагы жеткирүү чынжырчасы нормалдуу иштебей турганын айтышса, 22 пайызы кадимкидей иштеп жатканын айтышкан. Алар нормалдуу абалга кайтып келерин көргөндө суралганда, 19% ишенбей, 2023% 30 жана 2024% XNUMX деп жооп беришти.

Дагы 29% 2025-жылы же андан кийин, же эч качан деп айтышкан.

Ковид оорусу башталган Кытайдын Ухань шаарынын жабылышы менен башталган дээрлик үч жылга созулган глобалдык жеткирүү түйүнүндөгү көйгөйлөрдөн кийин күтүлбөгөн көрүнүш. Сурамжылоого катышкан респонденттердин айтымында, алардын келишин камсыз кылуу үчүн алар дагы эле алты ай мурун заказ берип жатышат.

Сурамжылоого 341 логистикалык менеджер 12-19-декабрь күндөрү Улуттук чекене соода федерациясына, Америка кийимдер жана бут кийимдер ассоциациясына, жеткирүү чынжырын башкаруу боюнча кесипкөйлөр кеңешине, Тынч океан жээгиндеги кеңешке, айыл чарба транспорттук коалициясына жана Coalition of New England Companies For Trade CNBC тарабынан биринчи жеткирүү чынжырын сурамжылоого катышты.

Байдендин администрациясы жеткирүү чынжырындагы кыйынчылыктарды түшүнөт деп ишенебизби деген суроого респонденттердин 59% түшүнбөйт деп жооп беришти.

Джон Голд, NRFтин жеткирүү тармагы жана бажы саясаты боюнча вице-президенти администрация жеткирүү чынжырындагы көйгөйлөрдү чечүү үчүн чараларды көргөнүн айтты.

Ушул жылдын башында, мисалы, администрация Freight Logistics Optimization Works же FLOW деп аталган пилоттук жеткирүү чынжырынын маалымат алмашуу программасын ишке киргизди. Транспорт департаменти CNBCге билдиргендей, учурда программанын 46 катышуучусу бар.

«Администрация көңүлүн буруп, жеткирүү чынжырынын туура кызыкдар тараптарын чогултууну улантып, жеткирүү чынжырынын операцияларын жакшыртуу жолдорун талкуулоо жана чындап 21 түзүү үчүн маалымат алмашууну кеңейтүү керек.^st кылымдын жеткирүү чынжырчасы "деди Голд.

Сурамжылоого катышкан логистикалык менеджерлердин 22 пайызы улуттук камсыздоо чынжырынын маалымат базасы түзүлөөрүнө ишенбей турганын айтышса, 27 пайызы түзүлөөрүн, XNUMX пайызы ишенбей турганын айтышкан.

Логистикалык менеджерлер да, мамлекеттик кызматкерлер да маалымат алмашуу жүк ташуу кыймылын тездетип, чыгымдарды кыскартууга жана керектөөчүгө үнөмдөөгө жардам берерин айтышты.

"Катуу маалыматтар жеткирүү чынжырын натыйжалуу башкаруунун негизи болуп саналат, айрыкча бул сурамжылоодо көрсөтүлгөн белгисиздиктин шартында", - Карен Кенни CONECTтин төрагасы. «Жүк агымы жөнүндө чалгындоо маанилүү. Сурамжылоо тармактын маалымат алмашуунун жакшыраак чечимдеринин айланасында чогулушу зарылдыгын көрсөтөт.   

AAFAнын саясат боюнча улук вице-президенти Нейт Герман CNBCге жеткирүү чынжырынын кризисин жараткан көйгөйлөр чечиле электигин айтты.

"Азыр биз кризистен кризиске өтүп кетпешибиз үчүн структуралык көйгөйлөргө реалдуу чечимдерди түзүү жана ишке ашыруу үчүн бардык кызыкдар тараптарды бириктирүүнү эки эсеге кыскартууга убакыт келди" деди ал.

Сурамжылоодо белгилеген логистикалык менеджерлер белгилеген эң чоң көйгөйлөрдүн арасында чийки заттын жетишсиздиги, порттун тыгыны, квалификациялуу жумушчулардын жетишсиздиги жана запастардын көбөйүшүнө байланыштуу кампа мейкиндигинин азайышы болгон. Ошондой эле контейнерлерди алуу жана түшүрүү боюнча терминалдык эрежелер жана сүзүү токтотулган.

Толгон запастар кампаларды жык толтурду жана респонденттердин айтымында, алар орун азайган сайын кампадагы баалар 400% жогорулаганын көрүшкөн. Бул чекене сатуучулар кампалардан товарды алып чыгууга аракет кылгандыктан, арзандатылган буюмдарды алып жаткан керектөөчүлөргө пайда алып келет.

DHL Supply Chain компаниясынын башкы директору Скотт Суреддин Кибер жумалыктан кийин жүк ташуу көлөмү бир калыпта болгонун, бирок чекене сатуучулар инвентаризациялоо үчүн бааларды төмөндөткөндүктөн, азыр бир жыл мурункуга караганда 10% га өскөнүн айтты.

«Кардарлар арзандатууларды сатып жатышат жана биз көчүп жаткан буюмдарда муну көрүп жатабыз. Бул арзаныраак футболкага караганда теннис бут кийими сыяктуу кымбат баалуу буюмдар, деди ал. "Мен мындай инвентаризация деңгээлин эч качан көргөн эмесмин жана биринчи жылдан кийин чекене сатуучулар бул инвентаризацияга отура алышпайт, андыктан алар түртүп жаткан арзандатуулар улана бериши керек."

Респонденттердин айтымында, энергетикалык баалар жана жумушчу күч - бул эки инфляциялык басым. Орусиянын Украинага каршы согушу, андан кийин Трамптын администрациясы учурунда киргизилген тарифтер жеткирүү чынжырына таасир эткен башкы гео-саясий окуялар болду, андан кийин Ковид.

Эмгек майданында респонденттердин айтымында, алар жумушчу күчүнүн психикалык ден соолугуна, ошондой эле квалификациялуу жумушчулардын жетишсиздигине тынчсызданышат, бул стрессти күчөтүүдө. Сурамжылоонун натыйжалары көйгөйлөр катары келтирилген: кызматкерлердин күйүп кеткени (65%), туура көндүмдөрү бар кызматкерлердин жетишсиздиги (61%) жана көндүмдөрдүн боштугун жоюу үчүн жалдоо (75%).

"Эл аралык логистика дагы эле адамдар тарабынан башкарылуучу бизнес", - деди CONECT компаниясынан Кенни. "Изилдөө жеткирүү чынжырындагы бардык кыйынчылыктарды көрсөтөт, бирок алардын эч бири туура талант жана тажрыйбасыз чечилбейт."