Иш таштаган темир жолчулар майып жүргүнчүлөрдү соодалашуу үчүн колдонууну токтотушу керек

Акыркы жети күндүн ичинде, иш таштаган темир жолчулар Улуу Британиянын темир жол тармагынын көп бөлүгүн башаламандыкка батырды, бул акы төлөө жана келечектеги кыскартуулардын тегерегиндеги кепилдиктер боюнча талашта жүргүнчүлөр үчүн кайгыга алып келди.

21 жана 23-июнда өлкөнүн темир жол инфраструктурасынын көпчүлүк бөлүгүн шал болуп калган Темир жол деңиз жана транспорт кызматкерлеринин улуттук союзунун (RMT) мүчөлөрү тарабынан жасалган жүрүштөрдөн кийин кечээ үчүнчү күн бир жуманын ичинде иш таштоолордун саны - жай мезгилинде дагы көп иш таштоо күтүлүүдө.

Соңку мезгилдеги темир жол иш таштоолору акыркы отуз жылдагы эң ири иш таштоо катары сыпатталууда.

РМТнын генералдык катчысы Мик Линч сыяктуу кызматкерлерди кыскартууга каршы аргументтердин бири - бортунда эч ким жок, айдоочулар гана жүрүүчү поезддерге карата кандайдыр бир кыймыл майып жүргүнчүлөргө терс таасирин тийгизет, анткени эч ким жок болот. жардам көрсөтүү.

Бул талаш-тартыштын негиздүү даражасы бар болсо да, аргумент көйгөйлүү бойдон калууда жана талап кылынгандай так эмес, айрыкча азыркы Британияда майыптыгы бар темир жол жүргүнчүсү болуу тажрыйбасы бар адамдар үчүн.

Татаалдыгы майып жүргүнчүлөр Британиянын темир жол системасында адилеттүү, жеткиликтүү жана стресссиз тажрыйба ала албай калгандыгында.

Бул изилдөө менен тастыкталган.

Майыптар үчүн кайрымдуулук уюму Леонард Чеширдин эки жыл мурун жарыяланган отчету “Get On Board 2020: инклюзивдик транспортту тегиздөө үчүн экономикалык ишти түзөт” майып британдыктардын темир жолду коопсуз жана эффективдүү пайдалануу жөндөмүнө болгон ишеними азайып баратканын ачык сүрөттөп берди.

2019-жылы майыптар үчүн Scope кайрымдуулук уюму тарабынан жүргүзүлгөн COVIDге чейинки изилдөө ошондой эле майыптар сурамжылоого катышкан респонденттердин 80% коомдук транспортту колдонууда тынчсызданганын билдиришкен, ал эми 56%ы саякаттоодон "корккон" деп айтышкан.

Өндүрүштүк иш-аракеттердин акыркы толкуну майыптыгы бар комментаторлордун темир жол тармагындагы тажрыйбасына байланыштуу бир катар билдирүүлөрүн жаратты.

Алардын арасында мурдагы регби оюнчусу жана социалдык медианын таасирдүү адамы Крис Николсон бар тепкичке сүйрөп чыгуу керектиги жөнүндө айтып жатат Милтон Кейнс темир жол станциясында лифттин бузулушуна байланыштуу, элдин бир мүчөсү майыптар коляскасын көтөрүп жүргөндө, платформа кызматкерлери ден соолугуна жана коопсуздугуна байланыштуу ага жардам берүүдөн баш тарткан.

Джеймс Мур, баяндамачысы Көз карандысыз жана өзү майыптар коляскасынын колдонуучусу көрүүсү начар досунун окуясын айтып берди, анткени темир жол кызматкерлери анын майыптын темир картасын алууга укугу бар деп эсептешкен эмес.

Ичинде ошол эле макала, Мур мындай деп жазган: “Майып саякатчылар коомдук транспортко чыккан күн сайын иш таштоо күнү. Ар бир күн тоскоолдуктар менен өтүүнү камтыйт. Күн сайын биз көтөрүлүп кетүү коркунучуна туш болобуз ».

Жоопкерчиликти кабыл алуу

Бул начар тажрыйбалар үчүн күнөө темир жол кызматкерлеринин иш-аракеттери менен байланыштуу болушу мүмкүн болгон учурларды жана алар мүмкүн болбогон жагдайларды айырмалоо маанилүү.

Мисалы, Британиянын темир жол станцияларынын 41% тепкичсиз кирүү мүмкүнчүлүгүнүн жоктугуна профсоюздук темир жол кызматкерлери күнөөлүү эмес.

Бул, анын ордуна, Улуу Британиянын Өкмөтү жана Network Rail тарабынан инфраструктурага өнөкөт инвестициялоо.

Бирок, темир жол жана жер-жерлердеги жардамчы кызматкерлер ден соолугунун мүмкүнчүлүгү чектелген жүргүнчүлөр менен иш алып барууда акыл-эстүүлүктүн жана кылдаттыктын негизги деңгээлин дайыма көрсөтпөгөндүгү үчүн жоопко тартылышы мүмкүн жана жоопко тартылууга тийиш экендигин жашырууга болбойт.

Майыптар коляскасындагы колдонуучулардын артта калышынын классикалык мисалын алалы - платформаларда тыгылып калган же поездде токтой албай калгандар, анткени жардам кызматкерлери жүргүнчүлөрдү алдын ала ээлеп коюуга 24 саат мурун жардам бергенине карабастан, пандус менен келе алышкан эмес.

Мындай эсептер ден соолугунун мүмкүнчүлүгү чектелген жүргүнчүлөр тарабынан кайра-кайра кайталанып турат жана жогоруда саналып өткөн отчеттордо да камтылган.

Британиянын көптөгөн кичинекей станцияларында жардамдын бул түрүн, адатта, поезддин бортундагы күзөтчү камсыздайт, ал жүргүнчүгө жакындоо жана отуруу жана түшүү үчүн пандус менен камсыз кылуу милдети жүктөлгөн.

Бул процесс туура эмес болушу үчүн зарыл болгон кадамдарды карап көрүңүз.

Ар бир станцияда кароолчу перронду текшерип, эшиктердин жабылышы жана поезддин кыймылы үчүн коопсуз экендигин текшерет. Эгер коопсуз жана түшүнүктүү болсо, кароолчу муну ышкырыгы менен көрсөтөт.

Эгерде платформада майыптар коляскасын колдонуучу же кыймылдуулугу чектелген адам болсо, балким, кимдир бирөө жөө алкакты колдонгон болсо, поезд күзөтчүлөрү аларды дээрлик дайыма байкашат, анткени платформаны сканерлөө коопсуздук протоколунун бир бөлүгү жана мындай адамдар, албетте, өзгөчөлөнөт.

Таң калыштуусу, кароолчу майып жүргүнчүгө жакын жолотпоону жана алардан учакка отургузууга жардам керекпи же жокпу деп суроону туура эмес чечти окшойт.

Андан да таң калыштуусу, майыптар коляскасындагы адамдардын поезддерде калып, аялдамаларын сагынган окуялары.

Мындай учурларда кароолчу майыптар коляскасынын поездде отурганын билет, анткени алар алардын минип баратканын көргөн. Алар саякаттын башында пандус жардамын көрсөткөн адам болушу мүмкүн жана алардан көздөгөн аялдамасы кайсы экенин сурашкан болушу мүмкүн.

Андан кийин, бара турган аялдамадагы вагонго кайтып келбөө, жүргүнчү ийгиликтүү түшө алдыбы же жокпу, текшерүү үчүн, ачык айтканда жалкоолук жана шалаакылык.

Албетте, бардык темир жол кызматкерлерин бир эле щетка менен таркатуу адилетсиздик болот, ал эми кээ бирлери, албетте, катаал шарттарда жакшы иштерди аткарышат.

Бирок, Улуу Британиянын темир жолдорунда майып жүргүнчүлөрдү тейлөө боюнча кеңири жайылган көйгөй бар экенин тануу же мындай маселелер таза системалуу деп айтуу жөн эле реалдуу эмес жана миопиялык.

Ызы-чуу менен жоголду

Тилекке каршы, коомдук транзит, аны көзөмөл деп атайбы, же жөндөмсүздүк дейби, гүлдөш үчүн эң сонун чөйрө. Айлана-чөйрөгө жык толгон, баары шашып жатышат жана окуялар укмуштуудай ылдамдыкта болуп жатат.

Мүмкүнчүлүгү чектелген жүргүнчүлөрдүн эң акыркы нерсеси, алардын талаптары жөнүндө чоң ыр жана бийлеп, баарын көтөрүп турган адам катары көргүсү келет. Кандай болбосун, көп учурларда, алар кааласа да, муну кыла албайт.

RMT башчысы Мик Линч май айында кайра айткан, "Коомчулук майыптарга, кары-картаңдарга жана түнкүсүн жалгыз жүргөн аялдарга олуттуу зыян келтирген адамгерчиликтен ажыратылган, AI башкарган, дистопиялык тармакты каалабайт."

Ал бул жөнүндө туура болушу мүмкүн.

Бирок, кандайдыр бир уюштуруучулук кайра түзүмдөштүрүү менен, технология жана инфраструктураны жаңыртуу менен айкалышкан AI көбүрөөк жоопкерчиликти камсыз кылууга жана кокустуктарга жана субъективдүү адамдык каталарга азыраак көз каранды болгон көз карандысыз саякаттын жаңы жолдорун кеңейтүүгө жардам берсе, анда учакта майып жүргүнчүлөр көбүрөөк болушу мүмкүн. Линч мырза ойлогондон да ушундай пландар.