Автоунаа өнөр жайы бар эле, Мичиган анын эпицентри болуп келген. Бирок азыр, өнөр жай салт менен байланышпаганын ачык көрсөтүп жатат.
Электр унааларына өтүү - казылып алынган күйүүчү майлардын баасынын өсүшү жана аккумулятордук технологиянын жакшырышы менен тездик менен тездетүү - 20-кылымдын башында Мичиганда массалык өндүрүш башталгандан берки тармактагы эң чоң өзгөрүү. Бул Мичигандын өлкөнүн автомобиль борбору катары статусун терең коркунучта калтырды.
Стартаптар, анын ичинде Amazonмунайын Rivian жана VinFast Вьетнамдан келгендер Туштук-Чыгышта — Джорджияда жана Тундук Каролинада фабрикаларды курууга миллиарддаган каражатты жумшап жатышат. Кореяныкы Hyundai элек жарыялады Грузияда дүкөн ача турганын билдирди. Volkswagen Теннесси штатында ири объекти бар жана кеңейтүүнү көздөйт жок.
Бирок Мичиган өткөн жылы анын эң көрүнүктүү компаниялардын бири - Ford — деп аталган өндүрүш комплексин курууга 11.4 миллиард доллар сарптай турганын жарыялады.Blue Oval City” Теннессидеги жана Кентуккидеги бир жуп батарея заводдору. Компаниянын айтымында, кеңейтүү 11,000ге жакын жумуш ордун түзөт.
Форддун Теннессидеги 5.6 миллиард долларлык "Көгүлтүр Овал шаар" кампусун көрсөтүү.
Ford
"Эч ким муну көргүсү келбейт, туурабы?" деди Мичиган губернатору Гретчен Уитмер интервьюсунда. "Мен айтайын дегеним, бул шок болду."
Демократ Уитмерди жана республикачылар көзөмөлдөгөн штаттын мыйзам чыгаруучу органын башка штаттарга EV өндүрүүчүлөрүн утуп алууга жардам берген келишимдерге дал келүүгө багытталган стимулдар пакети боюнча рекорддук убакытта макулдашууга жетишүү шок болду. Мисалы, Грузия Ривианга мамлекеттик жана жергиликтүү стимул катары 1.5 миллиард доллар бөлүп жатат. Түндүк Каролина VinFast азгыруу үчүн 1.2 миллиард долларга чейин төлөөгө макул болду. Форд Теннессиден 883 миллион доллар жана Кентуккиден дагы 250 миллион доллар чогултмакчы.
Ошентип, декабрда, Форддун жардыруу жарыясынан бир нече жума өткөндөн кийин, Уитмер жаңы мыйзамды камтыган мыйзамдар пакетине кол койду. 1 миллиард доллар дем берүүчү фонд "стратегиялык аутрич жана тартуу" үчүн.
Эгерде Мичигандагы кимдир бирөө буга чейин бар тармакты сактап калуу үчүн мындай акчаны салуу керек деп кыжырданса, алар аны көрсөтпөйт.
"Менин милдетим - бизде топтой турган бардык ресурстарыбыз бар экенине ынануу, ошондуктан биз башка мамлекеттер бул компанияларга инвестиция тартууга аракет кылып жаткан нерселер менен атаандаша алабыз" деди Уитмер.
Албетте, дагы бир үй Мичиган компаниясы, General Motors, кубаныч менен жемди алды.
Январда GM 7 миллиард доллар короторун жарыялаган электр унаа бизнесин кеңейтүү штатта, анын ичинде жаңы аккумулятордук завод а биргелешкен ишкана Түштүк Кореянын LG Energy Solution компаниясы менен жана GMдин Мичиган штатындагы Орион көлүндөгү монтаждоочу заводунда электр унаа өндүрүшүн кеңейтүү. Бул иш Мексикада жасалышы керек болчу.
Анын ордуна, GM жаңы дем берүүчү фонддон 1 миллион долларды кошкондо 600 миллиард долларга жакын стимул чогултат.
"Мичиган штатында мобилдүүлүктүн келечеги абдан көп болуп жатат" деди Уитмер.
Штаттын экономикалык өнүгүү бөлүмүнүн башчысы жаңы стимулдар Мичигандын сатуу мейкиндигин жогорулатууга жардам берет, анткени ал көбүрөөк бизнести жеңүүгө аракет кылат.
"Мичиган - бул дүйнөнү дөңгөлөккө салган, Мотаунду жараткан, жашоо илиминде жана медициналык шаймандарда эбегейсиз жетишкендиктерге ээ болгон штат. Биз дагы эле ошол тапкычтык абалындабыз”, - деди Квентин Л. Мессер, кенже, башкы директор. Мичиган экономикалык өнүгүү корпорациясы.
Бирок бир сайтты тандоо боюнча кеңешчи, ал бир нече электр унаасы боюнча келишимдердин үстүндө иштегенин айтат, ири келишимдердин көбү буга чейин эле жасалганын эскертет.
"Менин оюмча, биз жиндиликтин туу чокусуна чыктык", - деди Том Стрингер, Нью-Йорктогу BDO сайтын тандоо жана стимул практикасы боюнча башкаруучу директор. «Менин оюмча, сиз муну акциянын баасына чагылдырып турасыз. көбүк базардан жок. Эми муну далилдегиле. Кардарлар бул унааларды каалайбы? Бул өндүрүүчүлөр масштабга жана жеткирүүгө бара алабы?"
Стрингердин айтымында, бардык штаттар өздөрүнүн стимулдарын түзүүгө этияттык менен мамиле кылышкан, андыктан компаниялар накталай акчага ээ боло электе, адегенде жумуш орундарын түзүшү керек.
"Бул тармакта эч кандай белектер болгон эмес, бул салык төлөөчү үчүн эң сонун" деди ал.
Ошентсе да, коммерциялык эмес топтун субсидияларын көзөмөлдөөчү Грег ЛеРой Жакшы жумуш биринчи мамлекеттер салык төлөөчүлөргө зыян келтирип, ызы-чуу болуп калды деп эсептейт.
"Түшүнүктүү, губернаторлор келечекте өсүп келе жаткан өнөр жайдын, электр унааларынын биринчи кабатына кирүүнү каалашат." Бирок, анын айтымында, "бир эле объектке миллиард доллар коротсоңуз, салыктык кирешенин көз карашынан эч качан чыга албайсыз".