Түштүк-Батыштын майрамы жана бул чекиттен чекитке авиакомпания деген миф

Southwest Airline компаниясынын майрамдык кырсыгын ММКда чагылдырууда миллиондогон керектөөчүлөрдү кармаган жана кечеңдеткен кыйроонун себептери жана авиакомпания кайталанбашы үчүн эмне кылышы керектиги жөнүндө ар кандай божомолдор бар.

Алардын бири Түштүк-Батыштын чекиттен чекитке маршруттук системасы, башкача айтканда, ал аралык байланышты талап кылбаган көбүрөөк жүргүнчүлөрдү ташыйт деген сунуш, операциялык кыйроонун татаалдашуусуна салым кошкон. Бирок бул кыйроонун негизги фактору болгон деген жүйө дагы деле анча күчтүү эмес.

Себеби түштүк-батыш чындыгында чекиттен чекитке ташуучу эмес. Жок. Түштүк-батыш чындыгында кирешенин негизги бөлүгү катары трафикти туташтыруудан көз каранды («агым»).

12-жылдын үчүнчү чейрегинде аяктаган 2022 айдагы Түштүк-Батыштын эң ири алты операциясында Түштүк-Батыштын трафиктин аралашмасын карап көрөлү - түз рейстеги жүргүнчүлөргө салыштырмалуу туташуу менен саякаттаган жүргүнчүлөр:

Бул аэропорттордо бир түштүк-батыш рейсинен экинчисине туташкан жүргүнчүлөр түштүк-батыштан түшкөн жүргүнчүлөр аралашмасынын маанилүү жана өтө маанилүү компоненти болуп саналат.

Бул оң жактагы тилке баса белгиленет. Бул туташтырылган трафиксиз ар бир аэропортто толтурулган орундардын пайызын көрсөтөт. Кыскача айтканда, Түштүк-Батыш бул аэропортторду бириктирүүчү хабдар катары иштетет.

Түштүк-Батыш Америка, Дельта жана Юнайтед сыяктуу конуу жана учуп кетүү убактысы банктарындагы байланыштарды оптималдаштыруу үчүн өзүнүн учууларын пландаштырышы мүмкүн же пландалбашы мүмкүн. Бирок, ошентсе да, Түштүк-Батыш өз тутуму боюнча трафикти бириктирүү, башкача айтканда, белгилүү бир аралык аэропорттордо жүргүнчүлөрдү туташтыруу үчүн бизнесте.

Чыныгы дүйнөдө бул хаб операциясы деп аталат.

Чынында, Delta Airlines түштүк-батышка караганда чекиттен чекитке көбүрөөк. Бул жерде фактылар көп кабыл алынган ой жүгүртүүгө тоскоол болот. Түштүк-Батыш бир чекиттен чекитке каттамдан айырмаланып, туташкан маршрутту алып жаткан жүргүнчүлөрдүн пайызы боюнча башка авиакомпаниялардын кандай орунда турганын карап көрүңүз.

Маалыматтар ачык. Түштүк-Батыш системасы Америка, Дельта жана Юнайтед сыяктуу эле туташууга багытталган жана эл аралык трафик агымы жок кылынса, анда төртөө тең туташкан жүргүнчүлөрдүн пайызына карата моюн жана мойну менен болушу мүмкүн.

Сагынбай коюуга болбойт, Delta чындыгында Түштүк-Батышка караганда чекиттен чекитке трафиктин көбүрөөк пайызына ээ.

Түшүнүктүү болуш үчүн, жалпысынан Түштүк-Батыш өзүнүн каттамдарын пландаштырууда айырма бар. American, Delta жана United өз учактарын бириктирүүчү хаб аэропортторуна жана алардын ортосунда секирүүгө ыктаса, Түштүк-Батыш сызыктуу агымда каттамдарды жылдырып, көп учурда эки же андан көп чакан аралык аэропорттордун чоң де-факто туташтыруучу хаб операцияларынын ортосунда сүзөт.

Бул ыкма чындыгында Түштүк-Батышты бир пункттан чекитке авиакомпаниялар системасы катары көрсөтөт, бирок бул система бул ири аэропорттордогу байланыш операцияларын камсыздайт.

Эригенден кийинки жылыштарбы? Майрамдык фиаскодон кийин Түштүк-Батыш кандайча операцияларды өзгөртүшү мүмкүн деген божомолдор көп.

Мүмкүн көп эмес, эгер такыр эле.

Мунун себеби алардын маршруттук системасы эмес, өлкөнүн көпчүлүк бөлүгүн каптаган 100 жылдык аба ырайынан улам келип чыккан масштабдуу оперативдүү көйгөйлөргө туруштук бере албаган экипажды пландаштыруу программасы экенин эстен чыгарбоо керек.

Маселе ушунда болчу. Бул чечим болуп саналат. Түштүк-Батыштагы көлөмүн жана өсүшүн канааттандыруу үчүн жетиштүү бекем болгон IT системаларын ишке ашыруу Далластагы башкы кеңседе №1 жумуш болушу мүмкүн. Бардык көрсөткүчтөр боюнча, бул иш-чарага чейин жүрүп жаткан жана табигый түрдө тездейт.

Бул учурда, Бойд Групп Интернешнлинин божомолу боюнча, учактарда же Түштүк-Батыш тейлеген багыттарда эч кандай олуттуу кыскаруулар болбойт.

Бирок сиз Вегаска түштүк-батыш рейсин алып, авиакомпаниянын ички тутумдары мындан алты айдан кийин кескин түрдө башкача болот деп китеп кыла аласыз.