(Bloomberg) - Түштүк-батыш аба жолдорун каптаган операциялык башаламандык ондогон жылдар бою башталган кризис болчу.
Көбү Bloombergтен окушат
16,700 каттамдын токтотулушуна алып келген жана авиакомпанияга 800 миллион доллардан ашык чыгым алып келиши мүмкүн болгон кыйроодон кийин, экипаждын эскирген график системасына жана адаттан тыш чекиттен чекитке каттам тармагына күнөөлүү. Катуу бороон АКШны каптап кеткендиктен, түштүк-батыш каптап, ыңгайлаша албай калды.
Бирок бул конкреттүү маселелердин артында сынчылардын айтымында, мындай кризистерди болтурбоо үчүн фантазиясы жана технологиялык тажрыйбасы жок деп эсептешет. Негиздөөчүсү Херб Келлехер тарабынан калыптанган жүктөө маданияты Түштүк-Батышты өлкөнүн эң ири жүк ташуучуларынын бирине айландырса, компаниянын көлөмү азыр жаңы ой жүгүртүү ыкмаларын жана инновацияга инвестицияны талап кылууда.
«Бул жерде кандайдыр бир корреляция же себеп-натыйжа жокпу деген суроо жаралат, бул жерде сиз абдан кичинекей, жараксыз авиакомпания болгондон бери бир топ түптөлгөн, токтоп калган башкармалык, өзүңүздүн лидерлик командаңыз бар. ” деди Кит Майер, Allegis Partners аткаруучу издөө фирмасынын башкы директору жана директорлор кеңешинин дүйнөлүк лидери. "Негиздөөчүгө негизделген маданият буга чейин гана жете алат."
Түштүк-батыш өмүр бою эркинен ажыратылгандарга толгон. Февраль айында башкы директорлук кызматка келген Боб Джордан авиакомпанияда 34 жыл иштеген. Финансы боюнча башкы директор жана коммуникациялар бөлүмүнүн башчысы ар бири ал жерде 30 жыл, ал эми башкы коммерциялык жана башкы юридикалык кызматкерлер кеминде 20 жашта иштешкен. Түштүк-Батыштын топ-менеджментинин арасында жаңы келгенге эң жакыны он жылдыкка кошулган башкы операциялык директор Эндрю Уоттерсон болушу мүмкүн. мурун Hawaiian Airlines компаниясынан.
Иордания муну көйгөй катары көрбөйт.
"Биз ар дайым бул жерде лидерлерди иштеп чыкканыбыз менен жана бизде мынчалык кызматта иштеген адамдарыбыз бар экендиги менен сыймыктанып келебиз" деди ал маегинде. "Алардын аба жолдору боюнча абдан терең билими, функционалдык билими жана абдан терең мамилелери бар, алар кадимки убакта жана ушундай окуяга кабылганда сизге жакшы кызмат кылат."
Авиация "Лаггард"
Түштүк-Батыш ичинен жалдоодо жалгыз эмес. American Airlines Group Inc. компаниясынын жогорку жетекчилиги 1990-жылдардын ортосунан бери бирге болгон, адегенде America West Airlines авиакомпаниясында, андан кийин American Airways менен бириккенге чейин. Топ алгач Скотт Кирби 2016-жылы United Airlines Holdings Inc компаниясына көчүп, кийин ал жерде башкы директор болгондон кийин бузула баштаган.
"Авиация тармагы жалпысынан сырттан келген жетекчилер менен бир аз артта калган эксперимент болду, алардын кеңештерин айтпай эле коелу", - деди Джейсон Ханольд, Hanold Associates аткаруучу издөө фирмасынын башкы директору.
Бирок Түштүк-Батыш уникалдуу позицияда, негизги жүк ташуучунун кыйынчылыктары жана кичинесинин ой жүгүртүүсү.
1971-жылы Техастын бир нече шаарларынын ортосунда уча баштаган авиакомпания акыркы жылдары башка авиакомпанияларга караганда ички жүргүнчүлөрдү ташыган бегемотко айланды. Бул кеңейүү анын жөнөкөй бизнес моделин татаалдаштырды жана натыйжада чыгашалардын басымы ал көбүнчө эң арзан бааларды сунуштай албайт дегенди билдирет.
Түштүк-Батыштын ар бир долларды көбөйтүүгө көңүл бурушу аны ырааттуулукту сыйлаган жогорку деңгээлде жөнгө салынган, коопсуздукка багытталган тармактагы башка ташуучуларга караганда консервативдүү кылып койду, деди Сэмюэл Энгель, ICFтин инновация боюнча улук вице-президенти жана консультанттын авиациялык тобунун мурдагы жетекчиси. Ал инсайдерлерге көбүрөөк таянат, анткени "түштүк-батыш башкача деген ишеним уланууда".
Авиакомпаниянын 13 мүчөдөн турган башкармалыгынын орточо иштөө мөөнөтү дээрлик 12 жылды түзөт, бул Delta Air Lines Inc. жана Америкада алты жарым жана Юнайтедде беш жарым жыл, алар 2016-жылы директорлор кеңешин өзгөртүүгө макул болгон. активист инвесторлор. Түштүк-Батыштын директорлорунун эч кимисинин техникалык билими жок.
Ташуучу жаңы технологияны кабыл алууда жай болгондуктан көп жылдар бою жаңы резервация системасын ишке ашырууга жана анын тейлөө операцияларын жаңыртууга көп жылдар бою сарпталган. Ал эми Wi-Fi тутумун жакшыртууга, отургучтарга электр портторун кошууга жана чоңураак урналарды орнотууга 2 миллиард доллар сарптап жатат.
"Түштүк-Батыш - АКШдагы эң ири ата мекендик авиакомпания жана ал өзүн ушундай алып жүрүшү керек", - дейт Cowen Inc. компаниясынын аналитиги Хелан Беккер изилдөө нотасында. "Балким, көптөгөн акылдуу технологиялык адамдар бар, алар технологиялык компаниялардан бошотулуп, ага жардам бере алышат."
Ахиллес согончогу
Түштүк-Батыш учкучтар менен стюардессалардын көптөн берки даттанууларына карабастан, башка жакшыртуулардын артында экипажды пландаштыруу тутумуна жаңыртууларды киргизгенин моюнга алды. Уоттерсон декабрдагы кыйроодо системаны “Ахиллестин согончогу” деп атаган.
Авиакомпания кыйроого эмне себеп болгонун табуу үчүн операциялардын бардык аспектилерин карап жатканын жана "тез арада" тыянак чыгарууну күтөрүн билдирди. Канча жүргүнчү жапа чеккени айтыла элек, бирок компания саякатчыларга токтотулган каттамдар жана мейманканалар, тамак-аш жана башка чыгымдарды төлөп берет.
Анын акциялары саякат фиаскосунан бери бир аз төмөндөдү, атүгүл кеңири рынокко ээ болду. Акциялар үзгүлтүксүз соода башталганга чейин дүйшөмбү күнү саат 0.5:7ге карата 22% га кымбаттады.
Түштүк-батыш 21-жылы 2022% га төмөндөдү, бул АКШнын эң чоң беш авиакомпаниясынын ичинен экинчи эң начар көрсөткүч. Репутациянын бузулушу көбүрөөк туруксуздукка алып келиши мүмкүн жана анын акциялары S&P 500 индексинен кийинки эки айдын ичинде 5% га төмөндөйт, деп билдирди репутация тобокелдигин камсыздандыруучу Steel City Re компаниясынын башкы директору Нир Коссовский.
Джордан ал эмне талап кылбасын, компанияны кайра калыбына келтирүүгө даяр экенин айтты.
"Биздин 51 жылдык тарыхыбыз бар, чындап эле жакшы иштеп жатабыз" деди ал. "Бул маанилүү окуя бизди аныктай албайт."
(18-абзацтагы акцияларды ачуу менен өзгөртүүлөр.)
Көбү Bloomberg Businessweekтен окушат
© 2023 Bloomberg LP
Булак: https://finance.yahoo.com/news/southwest-crisis-shines-light-clubby-163146994.html