Southwest Airlines компаниясынын ишенимдүүлүк маселеси алардын графигинен башталат

Майрам күндөрү Southwest Airlines ири операциялык кыйроого учурап, он миңдеген жүргүнчүлөрдү сүзүп алды. Ал ошондой эле Транспорт департаментин эмне кыла аларына көңүл бурган жана Түштүк-Батыш кайтарып берүүнүн баасын жана жүргүнчүлөрдүн башка компенсацияларын 1 миллиард долларга жакын деп эсептеди. Ошентсе да, бул болуп жатканда, АКШдагы башка авиакомпаниялар кадимкидей үзгүлтүккө учураган жок.

Тез арада IT айыпталды - Түштүк-Батыш алардын системалары бардык учактардын жана экипаждын абалына туруштук бере албастыгын, аларды тез арада калыбына келтирүүгө мүмкүндүк бере албастыгын айтты. Бул, албетте, кандайдыр бир деңгээлде чындык, бирок IT чечими бул сыяктуу дагы бир окуяны болтурбоо үчүн Түштүк-Батыш үчүн зарыл болгон нерсе эмес. Жооп көбүрөөк жерде алар учактарын кантип пландаштырышат жана экипаждар.

Сыртка жана артка сызыктуу учуу

Көпчүлүк авиакомпаниялар учактарын кайра учуп чыгууну пландаштырышат. Бул учак станциядан чыкканда, биринчи конгондон кийин ошол станцияга кайтып келет дегенди билдирет. Юнайтеддин Чикаго шаарынан Сиэтлге учкан учак Чикагого кайтып келет. Ал Сан-Франциского, башка Бириккен хабга же Лос-Анжелеске, жада калса Хьюстонго же Ньюаркка чейин барышы мүмкүн. Бирок ал Чикагого кайтып келет. Көбүнчө ушундай жол менен пландаштыруу менен, Юнайтед Чикагодогу жаман аба ырайы алардын башка хаб иштерине таасирин тийгизбеши үчүн жардам берет. Америка жана Delta да негизинен сыртка жана артка сапарларды пландаштырышат, JetBlue, Spirit, Allegiant жана Frontier сыяктуу башка арзан авиакомпаниялар сыяктуу.

Салыштырмалуу бир нече түштүк-батыш каттамдары бул жол менен учат. Анын ордуна, алардын сапарлары сызыктуу жана Балтимордон Чикагонун Мидуэй аэропортуна, андан кийин Сент-Луиске, андан соң Далластагы Сүйүү талаасына барышы мүмкүн. Адилеттүүлүк үчүн, мен бир дагы Түштүк-Батыш учагы дал ушундай багыт менен учарын билбейм. Пландаштыруунун мындай түрү учактын абада канча узактыгына караганда жерде натыйжалуу. Бирок ал ошондой эле алардын тутумунун көпчүлүгүн бириктирет, ошондуктан чынжырдын бир бөлүгү үзүлгөндө, башка көптөгөн каттамдар жабыркайт.

Түштүк-батыш тарапка учкан кардарлар мунун чын экенин билишет, анткени сиз биринчи кезекте отурганыңызда да учактын жарымы толуп калганын көрөсүз. Бул өзү каалаган орунга отуруу үчүн акча төлөгөндөрдүн кыжырын келтириши мүмкүн.

Учак жана экипажды колдонуу

Бул учактын кыймылы гана эмес, экипаждын кыймылы да аба ырааттамасын түзүү деген татаал табышмактын бир бөлүгүн түзөт. Учуу экипаждары, кабина экипаждары жана учактардын ар бири оптималдаштырыла турган ар кандай чектөөлөргө ээ. Учак күнүнө алты же жети секирип уча алгандыктан, Бул бир эле учкучтар бардык сапарларды уча алат дегенди билдирбейт. кабина экипажы үчүн, ал тургай, башкача болушу мүмкүн. Сызыктуу учуучу түзүлүштө экипаждар линиянын кыймылын камсыз кылуу үчүн жайгаштырылышы жана сакталышы керек.

Сызыктуу түзүлүштөн сыртка жана артка учууга өтүү Түштүк-Батыш үчүн чоң өзгөрүү болмок. Бул алардын учактарды колдонуусуна таасир этет (ар бир учак күнүнө канча саат учат) жана, кыязы, алар экипаждарынын жайгашкан жерин да өзгөртөт. Бул өтө эле үзгүлтүккө учурайт, бирок баары начар болгондо чечүүчү табышмак түзүүгө жардам берет. Түштүк-Батыш IT-маселелери, алар учактардын жана экипаждын кыймылдарынан туруштук бере алган жок. Бул туура болчу, бирок бул Түштүк-Батыш өзүнүн IT тутумуна чечүү үчүн абдан кыйын көйгөйдү бергендиктен.

Канча жолу оптималдаштыруу керек

График – бул чоң табышмакты оптималдаштыруу, көптөгөн компоненттери менен ар бири ар кандай чектөөлөргө ээ. Учакка техникалык тейлөө убактысы керек. Экипаждар эс алууга муктаж. Запастык белуктерду жана машыккан механизаторлорду ар бир станцияга реалдуу жайгаштыруу мумкун эмес. Ар бир аэропорттун дарбазалары жана унаа токтоочу жайлары ар кандай болот. Кээ бир аэропорттордо иштөө сааттары чектелди, ал эми кээ бирлеринде учуу же конуу качан болушу керектигин белгилеген уячалар бар.

Ошентип, сиз 500 учактары бар авиакомпанияны иштетип жатасыз жана бул чектөөлөрдүн бардыгын натыйжалуу аткаруу үчүн графикти оптималдаштырдыңыз дейли. Эми сиз 501-учакты жеткирип жатасыз. Сиз бүт тармакты кайра оптималдаштырып жатасызбы же биринчи 500 адам эмне кылганын аткарып, жаңы учак үчүн бир жаңы учуучу линияны түзөсүзбү? Менин оюмча, Түштүк-Батыш кичинекей, абдан ийгиликтүү авиакомпаниядан чоң авиакомпанияга айланган, бүт тармакты кайра оптималдаштыруу жөнүндө олуттуу ойлонбой эле. Балким, мен жаңылып жаткандырмын, бирок сиз бузулбаган нерсени оңдобойсуз жана ал инерцияны жеңүү кыйын.

Баш катырма мындан да татаал болушу мүмкүн

Керектөөчүлөрдүн суроо-талабынын реалдуулуктары график маселесин дагы татаалдаштырышы мүмкүн. Иш күндөрү иштегендер дем алыш күндөрү азыраак иштеши мүмкүн, аларда бизнес саякатчылар азыраак болот. Бул жуманын күнүнө карата графиги кандайча өзгөрүшү мүмкүн экенин билдирет анткени суроо-талап пост-пандемия турукташтырат бул дагы көбүрөөк оптималдаштыруу мүмкүнчүлүктөрүн түзүшү мүмкүн.

Аптанын күнүндөгү суроо-талаптын айырмачылыгынан тышкары, байланыштар да пландаштыруу табышмактарын татаалдаштырат. Американын Далластагы же Детройттогу Дельтадагы сыяктуу чоң хаб операцияларында учактар ​​хабга келүү убактысына ылайыкташтырылган, ошондуктан кардарлар көп күтпөстөн байланыша алышат. Түштүк-батыш бүгүнкү күндө көптөгөн байланыштарды алып келет, анын канчасы график менен атайылап түзүлгөнү жана канчасы кокустук экендиги мага түшүнүксүз.

Чечим катары IT барагына кайтуу

Түштүк-Батыш көбүрөөк IT тармагына инвестиция керектейт, бирок муну алардын иштөө ишенимдүүлүгүнүн уникалдуу себептүүлүгү менен чаташтырбоо керек. IT катаал табышмактарды тез чече алат, бирок IT чечиши керек болгон маселе IT эмне кылышы керек экенине чейин созулат. Компания жасай турган эң чоң IT каталарынын бири - натыйжасыз процессти автоматташтыруу. Алгач сиз операцияны оңдоңуз, анда күтүлбөгөн аба ырайын жана башка үзгүлтүктөрдү башкарууга жардам берүү үчүн автоматташтырууну түзөсүз.

Southwest - АКШнын эң чоң авиакомпаниясы жана дүйнө жүзү боюнча авиакомпаниялар үчүн үлгү болгон. Майрамдык эрүүгө себеп болгон маселе татаал жана пиязды бир топ майдалап тазалабай туруп, чыныгы чечим чыгат. Түштүк-батышта акылдуу адамдар бар жана буга жетет, бирок алар муну жасоого ынанабы?