Southwest Airlines компаниясынын көмүртектин нейтралитетине учуу жолу

түштүк-Airlines
Luv
2050-жылга чейин көмүртектин нейтралитетине милдеттенди. Бирок Стейси Малфурс – Түштүк-батыштагы жеткирүү чынжырын башкаруу жана экологиялык туруктуулук боюнча вице-президент – “бизге кыска убакыт горизонтунда ишке ашыра турган иштиктүү план керек болчу” деди. Бул АКШнын үчүнчү ири авиакомпаниясы жакынкы аралыкта “иш жүзүндө колдоно” турган технологияларга көңүл бурууну билдирет. 2050-жылга чейинки максатына жетүү үчүн алар көмүртектин азайышына алып келе турган “кээ бир сыйкырдуу технологиянын” пайда болушун күтүүнү каалашпайт.

Бизнес тили менен айтканда, хоккей таягынын проекциясы - бул максатка жетүүнүн алгачкы бир нече жылын негизинен жалпак деп көрсөтөт. Бирок, график келечектеги жылдарда хоккей таягынын туткасы сыяктуу сыйкырдуу түрдө көтөрүлөт. Бул маанилүү максатты акыркы мүнөттө аткарууга мүмкүндүк берет. Түштүк-батыш үчүн хоккей таякчасынан качуу 2030-жылга чейин аткарыла турган ойготуу максаттарга ээ болуу дегенди билдирет. Түштүк-Батыштын 2030-жылга карата максаттары – бул орундук мильге көмүртектин эмиссиясын (анын ичинде 1 жана 2-чөйрөнүн эмиссиясын) жок дегенде 20 пайызга кыскартуу.

British Airways, Delta Air Lines
DAL
, JetBlue, Lufthansa Group, United Airlines жана башка авиакомпаниялар да таза нөлдүк милдеттенмелерди алышкан. Аба транспорту менен байланышкан ар бир милге чыгындылар башка транспорт түрлөрүнөн ашып кетет. 2018-жылы учактар ​​болжол менен жооптуу болгон АКШнын жалпы көмүр кычкыл газынын эмиссиясынын 3% жана парник газдарынын эмиссиясынын дээрлик 9 пайызы АКШнын транспорт секторунан. Жакынкы келечекте авиациянын салыштырмалуу салымы транспорт секторунун калган бөлүгүнө салыштырмалуу көбөйөт, анткени транспорттун башка түрлөрү, мисалы, жол транспорттору – электромобилдер сыяктуу альтернативаларга өтө алат.

Малфус айымдын ырастоосунда, авиакомпания кардарлар базасынын туруктуулугуна кызыгууну "такыр" көрүп жатат. Түштүк-Батыштын кардарларына керектөөчүлөр, бизнес саякатчылар жана жүк ташуу үчүн жүргүнчү учактарынын курсагын колдонгон жүк ташуучулар кирет. Бизнес саякатчылар туруктуулукка умтулган авиакомпания менен учууга артыкчылык беришет. Көптөгөн корпорациялардын өздөрүнүн туруктуулук программалары бар. Корпоративдик саякат бөлүмдөрү "жашыл" авиакомпанияларды колдонууну талап кылуу менен туруктуулук максаттарына салым кошо алат.

2030-жылга чейин көмүр кычкыл газын азайтуу максаттарына жетүү үчүн Түштүк-Батыш флотту модернизациялоого, туруктуу авиациялык күйүүчү майга, каттамды оптималдаштырууга, көмүртектин ордун толтурууга, ошондой эле өнөр жай менен өкмөттүк өнөктөштүккө инвестиция салат.

Түштүк-батышта эң чоң Boeing флоту бар
BA
дүйнөдөгү учактар. Алар Боинг 737 гана учат. Компания акырындык менен эски учактарды күйүүчү май үнөмдүү Boeing 737 MAX 7 жана 8 учактарына алмаштырып жаткандыктан, көмүртектин көлөмүн азайтуу боюнча прогресске жетишүү мүмкүн. Жаңы учактар, деп түшүндүрдү Малфурс айым, күйүүчү май 14% үнөмдүү. Түштүк-батыш эски учактардын пенсияга чыгышын тездетип, 10-жылга чейин жаңы учактарга 2031 миллиард доллардан ашык инвестиция салууда.

Маршруттарды оптималдаштыруу жагынан Түштүк-Батыш буга чейин активдерди жогорку деңгээлде колдонууга жетүү үчүн иштелип чыккан татаал маршруттук оптималдаштыруу программасын колдонуп жатат. Бул активди пайдалануу жүргүнчүлөр саякаттагысы келген учуучу каттамдар аркылуу ишке ашат, башкача айтканда, учактар ​​толтура - жана учактарды мүмкүн болушунча абада кармоо менен.

Бирок Малфурс айым маршруттук пландоонун башка түрү жөнүндө айтып жатат. Өркүндөтүлгөн маалыматтарды, реалдуу убакыттагы аба ырайы тууралуу маалыматты жана аба кыймылын башкаруу менен жакшыраак байланышты колдонуу менен, алдын ала белгиленген маршрут боюнча учактар ​​азыраак күйүүчү май колдоно алышат. Федералдык Авиация Администрациясынын (FAA) NextGen программасы менен бирдикте учактар ​​учуп келүү убактысын алдын ала айтуу мүмкүнчүлүгү жогору болгон так жолдорду учат. Бул учактар ​​конууну күтүп аэропорттун айланасында айланып учуп азыраак убакыт коротот.

Пландын кийинки тиреги 2030-жылга чейин компания колдонгон авиациялык күйүүчү майдын 10%ын туруктуу авиациялык отунга (SAF) алмаштыруу болуп саналат. «Бүгүнкү күндө, - деп түшүндүрдү Малфус айым, - өнөр жайда колдонулган күйүүчү майдын ондон бир пайызын гана SAF түзөт». Түштүк-батыш ар кандай өнөктөштүктөрдү изилдеп жатат. Бирок учурда алардын эң маанилүү өнөктөшү - Velocys. Southwest Velocys менен келишимге кол койду 219 миллион галлон SAF сатып алууга белгиленген баада, он беш жылдык мөөнөткө. Velocys Миссисипиде жаңы биорефинаждоочу заводду куруп жатат, ал 2026-жылы күйүүчү майды коммерциялык жеткирүүнү баштоосу пландалууда. Velocys бул мекемеде токой калдыктарынан биоотундарды синтездейт. Туруктуу өнүгүү планындагы төрт мамычанын ичинен Малфус айым туруктуу авиациялык күйүүчү май менен камсыз кылуу убадасына эң шыктануусун билдирди.

Аралаштыруудан кийин Velocys заводу болжол менен 575 миллион галлон таза нөлдүк SAFти иштетет. Бул көп күйүүчү май сыяктуу угулат, бирок учактар ​​күйүүчү май көп күйөт. Бул эксперимент катары каралышы керек, эгер ийгиликтүү болсо, 10% SAF максатына жетүү үчүн тез масштабдалышы керек. Масштабдоо жаңы заводдорду курууну камтыса, аны бир күндө жасоого болбойт, бул анча деле маанилүү эмес. Бул алардын эң келечектүү SAF мамилеси болсо да, алар умтулуп жаткан жалгыз өнөктөштүк эмес.

Пландын үчүнчү түркүгү көмүртектин ордун толтуруу программасы болуп саналат. Көмүртектин ордун толтуруу - бул уюм өз операцияларынан тышкары декарбонизация долбоорлорун каржылаган транзакциялар. Өз кезегинде, уюм туруктуулук максаттарына карай долбоорлордон көмүртектин кыскарышын талап кыла алат.

Көптөгөн экологдор офсеттик программалардан күмөн санашат. Алар, мисалы, көмүртектин ордун толтуруу катары бак отургузуу ишенимсиз деп эсептешет; токойлор күйүп кетиши мүмкүн. United Airlines компаниясынын башкы директору Скотт Кирби көмүртектин ордун толтурууну “а чачыраган маркетинг дооматы.” Бириккен болуп саналат 2035-жылга чейин көмүртектин интенсивдүүлүгүн эки эсеге кыскартууга убада беришкен, жана 2050-жылга чейин таза нөлгө жетишүү жана муну көмүртектердин компенсацияларына ишенбестен жасоо.

Бирок Малфус айым "ансыз биздин максаттарга жетүү үчүн жаңы технология жетишсиз" деп эсептейт. Жалпыга маалымдоо каражаттары электр же водороддун негизиндеги учактарды жасоого мүмкүндүк бере турган жетишкендиктер жөнүндө кабарлашты. "Бирок чындык, биз колдонгон учактын көлөмү менен бул реалдуу эмес."

Акыр-аягы, Түштүк-Батыш эч бир компания туруктуулукту өзү жетектей албасын түшүнөт. Өнөр жай өнөктөштүгү, мамлекеттик колдоо жана бардык нарк чынжырчасы боюнча кызматташуу Түштүк-Батыштын туруктуулук аракеттеринде чечүүчү ролду ойнойт. Мисалы, Түштүк-Батыш "жашыл (энергетикалык) тармактын өнүгүшүнө массалык түрдө көз каранды." Энергетика туруктуу отундарды өндүрүүдө салым болуп саналат. Бул күйүүчү майлар жашыл энергия көбүрөөк колдонулса, жашылыраак болот.

Малфус айым авиакомпаниянын жүргүнчүлөрү туруктуу саякат үчүн сыйлык төлөбөшү керек деп эсептейт. "Биз жашыл түс премиум болушу керек деген ойдон алыстап жатабыз." Көбүрөөк компаниялар туруктуулукка умтулуп, жаңы технологиялар масштабда иштелип чыккандыктан, өнөр жай кардарларды жашыл премияны төлөөгө мажбурлабастан, көмүртектин нейтралдуулугу боюнча аракеттерди тездете алат.