Автоунаа компанияларынын акча табуудагы биринчи кадамы робототакси эмес

БЕЙЖИН - Өкмөттөр айдоочусу жок унаалардан сак болушу мүмкүн, бирок адамдар технологияны сатып алууну каалашат, ал эми компаниялар накталай акча алууну каалашат.

Бул айдоочуларга унаа токтотуу жана трассадагы тилкелерди алмаштыруу сыяктуу тапшырмаларды аткарууга жардам берген өзүн-өзү башкаруу технологиясынын чектелген версиясынын базары. Ал эми McKinsey өз алдынча айдоо үчүн классификация системасында "2-деңгээл" деп аталган өзүн-өзү башкаруу технологиясынын негизги формасынын рыногу Кытайда эле 40 миллиард юаньга (6 миллиард доллар) жетет деп болжолдойт.

"L2, колдонуучулар үчүн коопсуздук маанисин жогорулатуу, анын коммерциялык мааниси абдан ачык", - деди Билл Пенг, Гонконгдо жайгашкан McKinsey өнөктөшү, дүйшөмбү күнү CNBC тарабынан которулган Мандарин тилинен. "Роботаксис, албетте, багыт, бирок анын коммерциялаштыруу натыйжасы жок."

Роботакси ишканалары акыркы бир нече айда ийгиликтерге жетишти менен Кытайда Baidu жана Pony.ai биринчилерден болуп жол кире акысын алууга уруксат алат Пекиндин шаар четиндеги райондо жана елкенун башка райондорунда. Жергиликтүү тургундар шыктануу менен - ​​Baidu робототакси кызматы Apollo Go күнүнө болжол менен 2,000ден ашык сапарга чыгат деп ырастайт.

Бирок киреше жөнүндө сөз болгондо, роботакси колдонмолору компаниялар дагы эле аттракциондорду субсидиялап жатканын көрсөтүп турат. Азырынча, өзүн-өзү башкаруу технологиясы үчүн акча программалык камсыздоону сатууда.

Goldman Sachs жана Nomura компанияларынын инвестициялык талдоочулары унаадагы көңүл ачуудан тарта өзүн-өзү башкаруу тутумдарына чейин авто программалык камсыздоонун мүмкүнчүлүктөрүн белгилешет.

Өткөн жумада кытайлык WeRide өзүн-өзү айдай турган технологиялык стартап Германиянын Bosch инженердик компаниясынан айдоочу программалык камсыздоо тутумун чыгаруу үчүн стратегиялык инвестиция алганын билдирди.

Максаты - келерки жылы массалык өндүрүш жана жеткирүү үчүн L2 / L3 системасын биргелешип иштеп чыгуу, WeRide негиздөөчүсү жана башкы директору Тони Хан, CNBCге билдирди. L4 белгилүү бир шарттарда толугу менен өзүн-өзү айдоо жөндөмүн көрсөтөт.

"Кызматташ катары биз, албетте, Кытайда [кирешебизди жана] кирешебизди максималдуу көбөйтүү үчүн, мунун Кытайда ошончолук көп OEM сатылышын каалайбыз" деди ал авто өндүрүүчүлөргө кайрылып. "Биз L2 жана L3 системалары адамдарды унааларды [дагы] коопсуз айдай алат деп ишенебиз."

Өзүнчө релизде Bosch келишимди "стратегиялык өнөктөштүк" деп атады жана анын Кытай бизнеси сенсорлорду, эсептөө платформаларын, алгоритмдик тиркемелерди жана булут кызматтарын, ал эми WeRide программалык камсыздоону камсыздай турганын айтты. Бир дагы компания канча капитал салынганын бөлүшө элек.

Пекиндеги Sino Auto Insights консультациялык фирмасынын негиздөөчүсү Ту Ле, келишим "абдан маанилүү" деди. "Бул жалпы рынокто потенциалды көргөн жана секторго инвестиция салган VC гана эмес."

Ал коммерциялаштыруунун кийинки кадамы WeRide технологиясын "өнөктөш OEM продуктыларына байлоону" камтыйт деп күтөт, бул Кытайда көбүрөөк пилотторду ишке киргизүү жана алар бизнес моделдерин оңдоп-түзөө жана баанын динамикасын жана кардарлардын муктаждыктарын түшүнүү үчүн акы төлөнүүчү кызматтарды сынап көрүү. жакшыраак».

WeRide CB Insights маалыматы боюнча, Nissan жана Qiming Venture Partners сыяктуу колдоочулары менен 4.4 миллиард долларга бааланат. WeRide түштүктөгү Гуанчжоу шаарынын айрым бөлүктөрүндө робототаксилерди жана робобустарды башкарат, ал жерде дагы өзү айдаган көчө шыпыргычтарды сынап жатат.

Башкы директор Хан конкреттүү баа көрсөткүчтөрү тууралуу айтуудан баш тартты. Ал кошумчалагандай, көбүрөөк каражат керек эмес, анын негизги түйшүгү жаңыдан баштаган инженерлерди кантип кайра уюштуруу экенин айтты.

"Бош интеграцияга жооптуу болгондуктан, биз Boschга интеграция жана адаптация иштерине жардам берүү үчүн чындап эле убактыбызды 120% коротуубуз керек" деди Хан. WeRide азырынча ачыкка чыга элек.

Ачык түрдө катталган кытайлык автопрограммалык камсыздоо компаниялары үчүн Голдмандын автономдуу айдоо үчүн тематикалык тандоосуна ArcSoft жана Desay SV кирет.

Кытайдагы аутсорсинг бизнес модели көз карандысыз программалык камсыздоону сатуучуларга Америка Кошмо Штаттарына караганда көбүрөөк мүмкүнчүлүктөрдү берет, бул жерде программалык камсыздоо Тесла сыяктуу компанияларда өзүндө иштелип чыккан, дейт талдоочулар. Пекин ошондой эле 3-жылга чейин L2025 унааларын массалык түрдө чыгарууну пландаштырууда.

"Auto OEMs 2025-жылга чейин унаалардын программалык камсыздоосуна / санариптештирүүгө олуттуу инвестиция салып, он жылдыктын аягына чейин 20 миллиард доллардан ашык программалык камсыздоо кирешесин максат кылып жатышат", - деп жазды Голдман аналитиктери марттын ортосунда.

Алар ар бир унаа үчүн программалык камсыздоонун баасы 202-жылы L0 унаалары үчүн 4,957 доллардан L4 унаалары үчүн 2030 долларга чейин көтөрүлөт деп эсептешет. Салыштыруу үчүн, бүгүнкү күндө аккумулятордун компоненти эң аз дегенде 5,000 доллар турат. Бул эсеп боюнча, алдыңкы айдоочуларга жардам берүү тутумдары жана автономдуу айдоо программалары рыногу 2.4-жылы 2021 миллиард доллардан 70-жылы 2030 миллиард долларга чейин өсөт - Кытай үчтөн бир бөлүгүн түзөт, деп болжолдошууда.

Сентябрда, General Motors болорун жарыялады Кытайдын Momenta стартапына 300 миллион доллар инвестиция салган өлкөдө GM унааларын башкарууну өнүктүрүү.

"Кытайдагы кардарлар электрлештирүү жана өнүккөн өзүн-өзү башкаруу технологиясын дүйнөнүн башка жерине караганда тезирээк өздөштүрүүдө" деди Джулиан Блиссетт, General Motorsтун аткаруучу вице-президенти жана GM Кытайдын президенти.

Түзөтүү: Бул окуя өзүн-өзү айдаган технология рыногунун болжолдуу өлчөмү үчүн валютаны конвертациялоо көрсөткүчүн оңдоо үчүн жаңыртылган.