Седандын мүмкүнчүлүгү газдын баасы менен көтөрүлөт, бирок өндүрүүчүлөр капиталдаштырууга мүмкүн эмес

Бир аз мурун ага америкалыктар бензиндин баасынын көтөрүлүшү менен күрөшүү үчүн эмне кылышы керек деп сурашканда, АКШнын транспорт министри Пит Буттигиг "бардык америкалыктар бензинди үнөмдөөдөн баары пайда ала алышат" дегенден башка жооп менен өзүн бир аз ыңгайсыз абалдан куткарып алмак. EV.”

Буттегиег: «Отун үнөмдөөчү седан сатып ал» деп айтса болмок. Анткени азыр дагы америкалыктар эмнени кылып жатышат. Жана өткөн жылы күтүүсүз болгон жана, албетте, Украинада согуш башталганга чейин, кадимки седандын пайдасына кайтып келүү азыр АКШнын унаа рыногун тынчытуу мүмкүнчүлүгүнө ээ.

Бул кайра жаралуу өтө алыска барбашы мүмкүн, себеби микрочип менен камсыз кылуу кризиси седан жасоочулар пайда болушу мүмкүн болгон көбүрөөк суроо-талапты канааттандыра албай калганын билдирет. Америкалыктар жүк ташуучу унаалары менен жол тандабас унааларынын күйүүчү майдын салыштырмалуу чыгымын седандарга салыштырмалуу карап жатышат, ал эми 4 долларлык бензин он жылдан бери жок болгондон кийин кайтып келди, бирок чип-кыска унаа өндүрүүчүлөр көбүрөөк унааларды бириктире алышпайт.

"Биз, албетте, кичинекей кадимки унааларды, ошондой эле EV жана гибриддерди сатып алууну көрүп жатабыз, бирок аларды сатып алуу кеңири жеткиликтүү эмес" деди Мишель Кребс, Cox Automotive компаниясынын улук талдоочусу. "Адатта, газдын кымбаттыгы кичинекей унаалар үчүн алтын мүмкүнчүлүк, бирок компаниялар мүмкүнчүлүктөн пайдалана алышпайт."

Тактап айтканда, азыркы шарттардан пайдалана ала турган компаниялар - Япониянын, Кореянын жана Германиянын автоөндүрүшчүлөрү, алар Американын рыногунда седандарды сатууну улантып келишет, бирок Детройт Үч унаа өндүрүүчүлөр бул салттуу автоунаа формасынан дээрлик баш тартышкан. .

Тойота, Хонда жана Ниссан жарым кылым мурун Японияда жасалган "эконобоксторду" сатуу менен Америка Кошмо Штаттарында алгачкы кадамдарын жасап, көп узабай Америкада профсоюздук эмес эмгек жана алдыңкы өндүрүш философиясы жана ыкмалары менен чогулта башташты. Ал эми күйүүчү майдын эң үнөмдүү седандары кадимки, ичинен күйүүчү электр өткөргүчтөрү бар эң кичинекей жана эң аз кирешелүү унаалар, ал эми General Motors, Ford жана Stellantis алар менен кантип акча табууну эч качан таба алышпады, бирок акыры толугу менен баш тартышты. бир нече жыл мурун.

Энергия экономикасы жана керектөө тенденциялары Детройт Үчтүктүн акыркы стратегиясын ушул убакка чейин колдоп келет. Бензинге болгон баанын төмөндөшү жана алардын акыркы бир нече жылдагы төмөнкү деңгээлдеги туруктуулугу, он жылдык күчтүү экономика менен бирге америкалык керектөөчүлөрдү эс алып, капчыктарын кенен, жөндөмдүү жана кымбат баалуу жол тандабас жана жүк ташуучу унаалар үчүн ачууга мажбурлады. седандар. Бир нече жыл мурун, седан-ЖИП/жүк ташуучу унааларды сатуунун катышы болжол менен 3:7 болсо, азыр ал дээрлик тескерисинче.

Бирок Япония, анын ичинде Hyundai, Kia жана Volkswagen компаниялары АКШ рыногунда седан сунуштарын жасоону, сатууну жана эң негизгиси жаңылоону улантышты.

Биринчиден, алардын көптөгөн моделдеринде бир эле аталыштын жаңы версияларын сатып алууну каалаган ишенимдүү керектөөчүлөр бар. Ошон үчүн Hyundai жана Kia акыркы бир нече жыл ичинде өздөрүнүн продукт линияларынын балластын SUV унааларына буруп жатканда да седандарды сатууну улантышууда.

Андан тышкары, «седандар дагы эле унаа бренддерине кирүү пункту болуп саналат», - деп белгиледи чет өлкөдө жайгашкан унаа чыгаруучу компаниянын башкы стратеги.

Эми, чет элдик унаа өндүрүүчүлөр чындап эле седан стратегиясынан чөп жасай алышат окшойт. Алардын АКШдагы көптөгөн заводдорунун өндүрүшү, эгерде бензиндин кымбаттыгы сакталып турса, седандарга жана жол тандабас унаалардан алыстап кетиши мүмкүн, айрыкча азыркы популярдуу кроссовердик пайдалуу унаалар көбүнчө седандык кесиптештери менен механикалык платформаларды бөлүшүп жаткандыгын эске алганда.

Бирок Украинада болуп жаткан окуялардан улам экономиканын ааламдашуусу бул унаа өндүрүүчүлөргө бензиндин кымбатташына эмне берген болсо, Азиядагы заводдордон микрочиптердин туруктуу жетишсиздигинен экономиканын глобализациясы алып кетти.