(Bloomberg) - Орусиянын деңиз аркылуу ташылган чийки мунайдын экспорту жети күндүн ичинде 1-июлга чейинки өткөн аптадагы төмөндөөсүнөн кайра көтөрүлдү, бирок Индияга баруучу жолду кыскартуу үчүн өлкөнүн Кара деңиз терминалына агымдар бурулуп жатканына карабастан, Азияга жөнөтүүлөр азайып баратат.
Көбү Bloombergтен окушат
Орус портторунан чийки мунайдын жалпы агымы бир жумада 23%га өстү, бул Приморск портунан ташуулардын кыска мөөнөткө токтоп калышынан улам мурунку жети күндүн ичинде жоголгон көлөмдүн көбүн калыбына келтирди. Ошентсе да, Азияга баруучу жүктөр - Кытай менен Индиянын Украинага басып киришине жооп катары Орусиянын экспортун көтөрүү үчүн киришкен маанилүү рынок - жума сайын жана төрт жумада орточо эсеп менен 15% га азайган. май айынын аягында байкалган бийиктиктен.
Жалпысынан, Орусиянын деңиз аркылуу жүк ташуулары күнүнө 3.67 миллион баррелге кайтып келди, бул апрелдин башынан бери жетишилген плато деңгээлине дал келет.
Дүйнөнүн эң ири өнүккөн экономикаларынын G7 тобунун лидерлери төрт ай мурун Украинага аскерлери басып киргенден кийин Кремлге акча агымын азайтуу үчүн Орусиянын мунай экспортуна чек коюу идеясын карап чыгууга макул болушту. . Мындай чек кантип киргизилиши мүмкүн жана президент Владимир Путин кандай реакция кылышы мүмкүн деген суроолор кала берүүдө.
Бирок G7 өлкөлөрү этти бааны чектөө планынын сөөктөрүнө салууга аракет кылып жатканына карабастан, Орусиянын деңиз аркылуу ташылган чийки экспорту боюнча жумалык маалыматтар көрсөткөндөй, өткөн аптада калыбына келтирилгенине карабастан, агымдар төрт жумалык орточо эсеп менен азайып баратат.
1-июлга чейинки төрт жуманын ичинде ташуулар күнүнө орточо 3.46 миллион баррелди түздү, бул 15-апрелде аяктаган мезгилден берки эң төмөн. Төрт жумадагы эң жогорку көрсөткүчтөн күнүнө 3.75 миллион баррельден 29-апрелге чейинки төмөндөө чоң эмес, бирок 7.6га жетти. % бул да аз эмес.
Кытай жана Индия үстөмдүк кылган Азия өлкөлөрү дагы эле Орусиядан ташылган чийки мунайдын жарымынан көбүн алып жатышат, бирок бул үлүшү да азайып баратат. Акыркы төрт жумалык мезгилде Азияга болгон агымдар Орусиянын жалпы деңиз экспортунун 52% түзгөн. Бул көрсөткүч Балтика жана Кара деңиз портторунан Суэц каналына багыт алган танкерлердин көлөмүн камтыйт жана төрт жумадагы эң жогорку көрсөткүч 63% дан 15-апрелге чейин төмөндөдү.
Соңку төрт жумалык мезгилде Кытайга жүк ташуулар күнүнө орточо 887,000 641,000 баррелди түзсө, Индияга 180,000 XNUMX баррелди түздү. Бирок бул эки көрсөткүчтүн тең көтөрүлүшү күтүлөт, бирок көздөлгөн жерлер танкерлерде күнүнө XNUMX баррелге жакын чийки мунай бар экендиги белгилүү болгондон кийин, бирок акыркы агызуучу жерлерди билдире элек. Кытай менен Индиядан башка Азия өлкөлөрүнө жөнөтүүлөр дээрлик соолуп калды, сейрек жүктөр Тынч океан терминалдарынан Япония менен Түштүк Кореяга барат.
Орусия буга чейин Европанын түндүгүндө деңиз аркылуу ташылган чийки рыногунун дээрлик үчтөн экисин жоготкон, Евробиримдиктин орус мунайынын импортуна тыюу салууга дагы беш ай убакыт бар. Ал жакка жөнөтүлүп жаткан көлөм апрель айынын аягынан бери күнүнө 400,000ден 450,000 баррелге чейинки диапазондо турукташкан. Анын көбү Нидерландыдагы Роттердамдагы сактоочу резервуарларга кетет.
Орус чийки мунайынын Жер Ортолук деңизине жөнөтүлүшү Украинанын басып киришинен кийин кескин өстү жана төрт жумалык орточо эсеп менен күнүнө болжол менен 750,000 миң баррел бойдон калууда.
Лукойлдун Италиянын Сицилия аралындагы ISAB заводу орус чийки мунайынын негизги сатып алуучусу, Түркия да сатып алууну көбөйттү. Декабрда Европа Биримдигинин деңиз аркылуу ташылган орус чийки мунайына тыюу салуу күчүнө киргенде, ISAB эмне кыларын көрүш керек. Ага чейин, аны сатып алууга эч кандай мыйзамдык тоскоолдуктар жок жана аз эле болсо, анын диетасына орусиялык чийки мунайдын альтернативалары аз болсо, ташуулар азаят окшойт.
Жер Ортолук деңизинин көрүнүшү Кара деңизде кайталанып, Болгариядагы Лукойлго таандык мунайды кайра иштетүүчү заводго жөнөтүүнүн көбөйүшүнө байланыштуу. Жыл башынан бери Румынияга агымдар анча деле өзгөрбөсө, Болгарияга агым январь жана февраль айынын башындагыдан эки жарым эсе көп.
Болгария менен Румынияга бириккен ташуулар апрель айынын ортосунан бери күнүнө орточо 300,000 17 баррелге жакын болду, бирок алар жумалардагы эң жогорку чектен 1-июнга чейин артка чегиништи. XNUMX-июлга чейинки төрт жумадагы орточо жүк ташуулар беш жумадагы эң төмөнкү көрсөткүч болду.
Москванын экспорттук пошлинадан түшкөн кирешеси 1-июлга чейинки жумада чийки мунай агымынан да күчтүүрөөк көтөрүлүп, 34 миллион долларга же 27%га өсүп, 162 миллион долларга жетти. Июль айында төлөнүүчү баррель үчүн төлөнүүчү бажы алымдарынын жогору болушу чоң секирик үчүн жооптуу болгон.
Июль айындагы чийки мунайдын ташылышынан Кремлге тоннасы 55.20 доллар (баррелине болжол менен 7.53 доллар) пайда болот, ал эми июнь айында тоннасына 44.80 доллардан (баррелине 6.11 доллар) жогору. Бул орус өкмөтү тарабынан апрелден берки эң жогорку алым ставкасы, бул мурдагы айга салыштырмалуу майдын ортосунан июнь айынын ортосуна чейинки аралыкта Уралга болгон баалардын жогорулашынан кабар берет.
34-июлга чейинки жумада өлкөнүн экспорттук терминалдарынан жалпысынан 25.7 танкер 1 миллион баррель жүктөдү, кемеге байкоо жүргүзүү маалыматтары жана порт агенттеринин отчеттору көрсөткөндөй.
Орусиянын негизги соода түйүнү болгон Балтикадагы терминалдардан Urals чийки мунайынын агымы 1-июлга чейинки жумада кайра көтөрүлүп, Мурмансктагы Арктика терминалынан жөнөтүлгөн жүктөрдүн саны да көбөйдү. Орусиянын Тынч океан портторунан агым туруктуу болду, ал эми Кара деңиздеги Новороссийск портунан бир кеме азыраак жөнөп кетти.
Аймактар боюнча чийки агымы
Төмөнкү диаграммалар төрт экспорттук аймактын ар биринен чийки жүктөрдүн багыттарын көрсөтөт. Бара турган жерлер жазуу учурунда кемелер кайда баратканын белгилөөсүнө негизделет, ал эми кээ бирлери саякаттын жүрүшү менен дээрлик өзгөрөт.
Приморск жана Усть-Лугадагы Приморск жана Усть-Лугадагы Балтика терминалдарынан жүктөгөн кемелердеги чийки мунайдын жалпы көлөмү 1-июлга чейинки жумада калыбына келтирилди, Приморск менен Усть-Лугадан танкерлердин саны мурунку жумага салыштырмалуу өстү.
Балтика терминалдарына жүктөөчү жана Түндүк Европадагы багыттарды көрсөткөн танкерлердин көлөмү 11-мартта аяктаган жумадан берки эң жогорку деңгээлге жетти, ал эми Жер Ортолук деңизине жүк ташуулар февралдын ортосунан берки эң төмөнкү деңгээлге түштү.
Балтикадан Азияга суунун көлөмү 520,000 XNUMX баррелден бир аз ашыгыраак бойдон калууда, бирок кемелердин чоң көлөмү азырынча акыркы баруучу жерди көрсөтө электиги бул көрсөткүчтүн жогорулай турганын көрсөтүп турат.
Алты танкер Кара деңиздеги Новороссийскиде 1-июлга чейинки жумада жүктү жүктөөнү аяктады, бул мурунку жумага салыштырмалуу бир азга аз. Бирок жүктүн чоңураак көлөмү портто жүктөлгөн чийки мунайдын көлөмүнүн өсүшүнө алып келди. Азияга жүк ташуу көбөйдү, анткени Россия Азия базарларына сүзүү аралыгынын аздыгынан пайдаланып, Кара деңиз портунан агымын көбөйттү.
Орусиянын Арктикадагы Мурманск портундагы калкып жүрүүчү сактоочу жайлардан жөнөтүлгөн жүктөр 1-июлга чейин көбөйүп, өткөн аптадагы жоготуулардын көбүн калыбына келтирди. «Газпром Нефть» компаниясынын «Умба» суу сактагычынан жүктөлгөн жүктөр Роттердамга, ал эми «Лукойлдун» Коладагы бөлүгүнөн жүктөлгөн жүк компаниянын Сицилиядагы мунай иштетүүчү заводуна барат.
Орусиянын үч чыгыш мунай терминалдарынан — Козьмино, Де Кастри жана Пригородноеден чийки мунай агымы жумасына салыштырмалуу өзгөрүүсүз, суткасына 938,000 миң баррелди түздү.
Сегиз танкер ESPO чийки мунайын Козьминого жүктөдү, бул мурунку аптага салыштырмалуу өзгөргөн жок. Үчүнчү жүк Индияны көздөй баратат, ал 15-июлда чыгыш жээгиндеги Парадипке келет.
Сахалин 1 долбоорунан Сокол чийки затын иштеткен Де Кастриден сегизинчи жума бою эч кандай жүк жөнөтүлгөн жок. Терминалдын жанында эки танкер бош турат.
Сахалин аралашмасынын мунайынын бир жүкү 1-июлга чейинки жумада жүктөлүп, Кытайдын Чжоушань шаарына жөнөп кетти.
Узак сапарлар жана жүк ташуулар
Жети танкер Россиянын экспорттук терминалдарынан Индиядагы багыттарды белгилөө үчүн бир жумадан 1-июлга чейин жөнөп кетти. Бирөөсү батыш терминалына жүктөлүп, Кытайды көздөй баратат, дагы экөөсү Суэц каналына жана Азияга багыт алган багыттарды көрсөтүп жөнөп кетти.
Усть-Лугада дагы үч кеме жүктөлгөн жана алар кайда агызылышы мүмкүн экендигин так көрсөтүп турган багыттарды көрсөтө элек, алардын бири Мальтада Валеттага, бири Гибралтарга, экинчиси жөн гана "буйрутмалар үчүн" сигнал берет.
Мурунку апталарда жүктөлгөн бир нече танкерлер дагы деле акыркы багыттарын көрсөтө элек, көпчүлүгү Порт-Саидди көрсөтүүнү улантууда. Suezmax алып жүрүүчү Bouboulina Испаниянын түндүк-батыш бурчунан бурулуп, эки күн бою өтө жай кыймылдады. Ал автоматтык позиция сигналын бербеген башка кемеге кемеден кемеге которууну ишке ашырган болушу мүмкүн. Бубулина азыр Роттердамдын жанында жайгашкан, анын бортунда жүктүн баары болбосо да, дагы эле бар экенин көрсөткөн долбоорду билдирди. Бирок кеменин долбоору автоматтык маалымат системасына кол менен киргизилгендиктен, ал дайыма эле ишенимдүү боло бербейт.
Атлантика океанынын ортосунда 6-июндан 15-июнга чейин кемеге байкоо жүргүзүү маалыматтарынан жоголгон үч Aframax танкери - Skadi, Merope жана Amber 20 - баары кайра пайда болуп, кайра Европаны көздөй бет алышты. Үчөө тең дагы деле жүктөрүн бортто калтырууну сунуш кылган долбоорлорду билдиришүүдө, бирок бул сандарга этияттык менен мамиле кылуу керек.
Төртүнчү танкер, Чжэнь I июндун акыркы жумасында Азор аралдарынын батышындагы жашыруун кемеге жүктү кемеден кемеге өткөрүп берди. Ал дагы Европанын сууларына кайтып келүүдө.
Эскертүү: Бул окуя Россиянын экспорттук терминалдарынан чийки мунайдын ташууларына жана алардан Россия өкмөтү тарабынан алынган экспорттук пошлиналарга көз салуу боюнча үзгүлтүксүз жумалык сериянын бир бөлүгүн түзөт.
Эскертүү: Bloomberg кемелердин кыймылын көзөмөлдөө үчүн коммерциялык кемеге көз салуу маалыматтарын колдонот. Ирандын танкердик флоту кеңири жасагандай, кемелер борттогу транспондерлерди өчүрүү менен байкалбай калышы мүмкүн. Муну Орусиянын портторуна чийки мунай ташыган танкерлер жасап жатканына азырынча эч кандай далил жок.
Эскертүү: көздөлгөн жерлер кеме тарабынан сигнал берилген жана жүк чыгарылганга чейин көзөмөлдөнөт. Кадимки шарттарда да сапар учурунда көздөлгөн жерлер өзгөрүшү мүмкүн жана жүктүн акыркы түшүрүү чекити ал портко жеткенге чейин белгисиз болушу мүмкүн.
Эскертүү: Жүктүн көлөмү жүктөө программаларына негизделген, алар бар жерде жана кеменин сыйымдуулугу менен анын суудагы тереңдигинин айкалышы, бизде башка маалымат жок.
Эскертүү: Балтикадагы, Кара деңиздеги, Арктикадагы жана Тынч океандагы орус портторунан жумалык деңиз агымдарынын жыйындысын Bloomberg терминалынан {ALLX CUR1 } терүү менен тапса болот.
Көбү Bloomberg Businessweekтен окушат
© 2022 Bloomberg LP
Булак: https://finance.yahoo.com/news/russias-crude-oil-shipments-crucial-141806036.html