Роботакси кызматтары унааны алмаштыруудан тышкары болушу керек, жана балким, байланыштырышы керек

Көпчүлүк өзүн-өзү айдаган оюнчулар робототакси (жана ал тургай, Тесла жакында дагы көбүрөөк аракет жарыялады бул план боюнча, бирок алар дагы эле керектөөчүлөргө өзүн-өзү башкаруучу унаа сатууга арналган бойдон калууда.) Бирок алардын бири дагы жакшыраак Uber болуу үчүн буга миллиарддаган акча коротпойт.
Дүйнө
, азыр эски такси тармагынан бир нече эсе чоң Uber сыяктуу эле, жакшыраак такси болгусу келет. Андан ары өтүү үчүн алар а унаа алмаштыруу, ошондуктан кээ бир керектөөчүлөр унаа сатып алуунун ордуна (айрыкча, биринчи, экинчи же үчүнчү унаа) кызматтардын жыйындысына, айрыкча робототаксиге ишенишет деп чечишет.

Бул оюнда жеңишке жетүү үчүн компанияларга бир нече ыкмалар керек, анын ичинде транспорттун башка түрлөрү менен өнөктөш болуу керек. Мындан тышкары, өзгөчө, эч ким мунун баарын башкара албай турган алгачкы күндөрдө, компаниялар ортосунда кызматташууга чакырык болот. Сиз Waymo менен сапарыңызды баштап, аны Zooxто бүтүрөсүз, балким, ортосунда адам башкарган фургон менен!

Роботакси кызматтары тейлөө аймактарында иштейт. Бул жарым-жартылай чектелген тейлөө зонасын иштетүү оңой эмес, бирок дагы эле кирешелүү маселе жана сиз бардык жерде айдоонун ыйык чегине жетсеңиз дагы, унааларыңыздын базадан жүздөгөн миль аралыкта тентип кетишин каалабайсыз.

Кардарларды унааларын алмаштырууну талап кылгандан кийин, сиз унаанын толук баалуу чынжырынан түшкөн кирешени толугу менен колдоносуз. Сиз унаа, күйүүчү май, тейлөө, камсыздандыруу жана башка бардык нерсесиз. Бул дүйнө жүзү боюнча ойноо үчүн 5 триллион доллар. Эгерде сизде кардар дагы эле унаасы бар болсо, алар аны көп учурда колдонууга ыкташат — чындыгында, алар жок болсо, аны ысырап кылып жатышат. Жеке унаага ээлик кылуунун "толук наркы" (болжол менен 50-80 цент / миль) менен атаандашуу мүмкүн. Сизде бар болгон унаанын кошумча баасы менен атаандашуу (негизинен күйүүчү май, унаа токтотуучу жай жана техникалык тейлөө жана амортизация жөнүндө күңүрт түшүнүк) кыйыныраак.

Тейлөө аймагынан тышкары

Эгерде кардар тейлөө аймагынан тышкары саякаттоону кааласа, анда бир нече варианттар бар:

• Аларга муну өз алдынча жасашын айт, бирок алар сени жакшы унаа алмаштыруучу деп эсептешпейт. Бирок, алар сени 2-же 3-машинага алмаштыруу катары кабыл алышы мүмкүн.
• Carshare кызматтарын сунуштаңыз жана кардарды өз унаасына алып барыңыз жана кайтып келгенде да ага үзгүлтүксүз өткөрүп бериңиз. Алар машинени ижарага алган машине сыяктуу тейлөө аймагынан тышкары айдашат.
• Бүткүл сапар бою адам башкарган такси кызматын сунуштаңыз же аларды адам башкарган унаа күтүп турган тейлөө аймагынын четине айдаңыз. Которуу үчүн бир аз кечигүү
• Аларды өз жолу менен транзитке алып барыңыз. Бул транзиттик тажрыйба болот, бирок транзит атайын рельс менен болсо же жогорку ылдамдыктагы темир жол болсо, андан жогору болушу мүмкүн. Аны мүмкүн болушунча кемчиликсиз кылууга аракет кылыңыз.
• Өзүн өзү жеткирүүчү унааны ижарага берүүнү сунуштаңыз, анда робототакси адам башкара алат, бирок аларга өзүнөн өзү келет. Эч кандай которуу керек.
• Кайталануучу тейлөө аймагы бар башка роботакси кызматы менен өнөктөш болуп, бири-бирин кайталаган жерде үзгүлтүксүз (күтүүсүз) которууну уюштуруңуз.
• Кайталанбаган башка робототакси кызматы менен өнөктөш болуп, эки аймактын ортосунда кемчиликсиз көпүрө түзүңүз.

Булардын баары үймө-үй робототакси айдагандан төмөн, жана алардын көбү кымбатыраак болот (айрыкча, сиз адам айдаган унааны ижарага берсеңиз). Эгерде кардар күн сайын тейлөө аймагынан тышкары жерде жүрсө, анда ал кардарды унаа алмаштырууга багыттоо мүмкүн эмес.

Коомдук транспортто "которуу" ыплас сөз болгону менен, роботтук транспортто болбошу керек. Которуулар, адатта, которуу пунктуна барышыңыз керек дегенди билдирет жана күтүүсүз которуу убакыттары менен бирге узак сейилдөөлөр жана кечигүүлөр болушу мүмкүн. Бул робот транспорт менен болушу керек эмес. Сиз өткөрүп берген унааңыз күтүп отурушу мүмкүн жана унааңыз анын жанында токтоп калышы мүмкүн. Өткөрүүнү мүнөттөр менен эмес, секундалар менен ченесе болот. Өткөрүүчү жер оптималдуу маршруттун боюнда болушу мүмкүн, андыктан андан айланып өтүүчү жолдор жок. Айдоо мындан ары тынымсыз үймө-үй кыдыруу эмес, бирок ал абдан жакын болушу мүмкүн, анткени ишенимдүү унааны алмаштыруу керек.

Өнөктөштүк жана көпүрөлөр

Роботакси компаниялары атаандаш катары каралышы мүмкүн, бирок алардын кызмат көрсөтүү чөйрөсү бирдей болбогондо, биргелешип иштөө экөөнүн тең кызыкчылыгында болушу мүмкүн. Эки компания тең өз кардарларына тейлөөнү жакшыртуу аркылуу пайда табат. Кийинчерээк алар бетме-бет келгенде, өнөктөштүк бүтүшү мүмкүн.

Кызыктуу ыкма эки алыскы тейлөө аймактарынын ортосундагы көпүрө болуп саналат. Waymo жана Cruise Сан-Франциско менен иштешет. Waymo Силикон өрөөнү кылат деп күтүлүүдө, бирок алардын ортосунда сөзсүз эле Сан-Матео округу эмес. Башка компания Беркли менен Оклендди көпүрө аркылуу жабууну чечиши мүмкүн.

Эгерде Waymo SF жана Силикон өрөөнү менен алектенет деп эсептесек, алар SFтин түштүк чети менен өрөөндүн түндүгүнүн ортосунда тез-тез өтүп турган фургон көпүрөсүн орното алышат. Эки чекиттин ортосуна өтүүнү каалаган атчы SFдагы робототаксиге минип көпүрө түйүнүнө барат жана үзгүлтүксүз которуу үчүн бир мүнөткө жетпеген убакытта жөнөп кетүүчү күтүүчү фургонго отурат. Бул микроавтобус 10-15 адамды көтөрө алат, бул абдан натыйжалуу. Ушунчалык эффективдүү, чындыгында, керек болсо, адам айдоочусу болушу мүмкүн. Көпчүлүк миль натыйжалуу жана трассада бөлүштүрүлөт. Башка жагынан алганда, робототакси жүргүнчүлөрдүн ар бир көздөгөн жерин күтөт - шашылыш саатта, көптөрдүн көздөгөн жери бирдей болушу мүмкүн. Дагы 20 фут жөө басуу жана эч кандай кечигүү менен үзгүлтүксүз трансфер болмок, көпчүлүк адамдар жасаган жеке каттамдын каалаган сапаттарына жакындайт.

Микроавтобус чоң жолдун бөлүгүн гана башкаргандыктан, көпчүлүк чабандестер саякатка жеке унаасын кантип айдай тургандыктарынан эптеп тайышчу. Саякат чындыгында жогору болушу мүмкүн, айдоонун кереги жок жана фургон унаа жүрүүчү тилкелерге кире алат.

Чоң автобустарды (же поездди) эмес, фургондорду колдонуу менен, фургондор токтобогон шоссе сапарга тез-тез чыгып кете алышат. Бул которуу үчүн дээрлик эч кандай күтүү жок ынандыруу үчүн маанилүү болуп саналат. Баштапкы жөнөп кетүү убактысын тууралоо менен аны бир аз чыңдоого болот — эгер тандалган фургон ар бир 5 мүнөт сайын болсо, сиз өз убагында жетүү үчүн жөнөп кетүүнү кечеңдетесиз (трафик маселеси үчүн бир аз чектөө менен). кечигүү станцияда эмес, үйдө болгон.

Waymo ата-энеси/бир тууганы Google
долларга Nest
Сан-Францискодон жана башка аймактардан кызматкерлерди штабга алып келүү үчүн чоң автобус паркын иштетет. Кызматкерлер сапарды жакшы көрүшөт, анткени ал тынымсыз, бирок ал шашылыш убакта гана болот жана ал мүнөт сайын кетпейт. Ушул сыяктуу көпүрө кызматы көптөгөн компаниялар үчүн кызматкерлерди натыйжалуу иштетиши мүмкүн. Тактап айтканда, ал шашылыш маалда эмес, сутканын бардык сааттарында жасай алат. (Биринчи миль робототаксиси тейлеген компанияларга түз автобустар да бул ишти аткара алат, бирок алар ар бир мүнөт сайын кете алышпайт, ошондуктан алар белгилүү графиктерге сапарларды чектешет.)

Роботакси боюнча күч-аракеттердин көбү электрдик электр өткөргүчтөрдү алгачкы колдонуучу болгонуна карабастан, роботакси дүйнөсүнүн жалпы сыны - бул дагы эле көбүнчө бөлүшүлбөгөн унаалар. Бул сыяктуу ыкмалар жалпы транзиттин кадимки компромисстери жок негизги борбордук мильдерди бөлүшүүнү киргизиши мүмкүн, бул адамдарды жеке унааны кымбатыраак тандоо үчүн андан качууга мажбурлайт.

Көптөгөн шаарларда автоунаага ээлик кылуудан баш тартып, жөн гана транзитке, велосипед тээп, жада калса жөө басууга ишенгендер бар. Убер сыяктуу куралдар аралашмага кошулганда, андан да көп унаа ээликтен баш тартты. Роботаксис, айрыкча жогоруда көрсөтүлгөн кызматтар менен, ого бетер көп адамдарды унаага ээликтен алыстата алат, бирок чоң суроо - бул канча?

Комментарийлерде, жашаган жериңизге жараша 2-унаага же бардык унааларга ээлик кылуудан баш тартуу үчүн эмне керек болорун бизге айтыңыз.

Бул баракта комментарийлерди окуу/ калтыруу.