Италиялык стилдеги жолдо жүрүү -Maserati Levante Trofeo

Масерати бир туугандар өздөрүнүн аты аталган унаа компаниясын бир кылымдан ашык убакыт мурун баштаганда, алар бул бренд 2022-жылы дагы эле үзгүлтүксүз болуп калат деп ойлошу күмөндүү көрүнөт. Алар компаниянын бар экенин элестете алышса да, алар, албетте, түрлөрүн элестете алышкан эмес. ал курула турган унаалардын саны. Maserati компаниясынын биринчи жүз жылдыгына көз чаптырсак, анын азыркы эң көп сатылган продуктусу орто өлчөмдөгү жол тандабас болот деп айтууга болбойт. Мен жакында Масерати Леванте Трофео менен Мичигандын түндүгүнө узак сапарга чыгууга мүмкүнчүлүк алдым жана таң калып кайтып келдим.

197.6 дюймдук Levante сегментинде жашайт, ал акыркы 20 жылдын ичинде таң калыштуу түрдө жык толгон, жакында элестетүү мүмкүн эмес болгон бренддердин жазуулары менен. Ага BMW X5M, Porsche Cayenne Turbo, Mercedes-AMG GLE жана Lamborghini Urus кирет. Ал тургай, акыркы жол тандабастардын бири Ferrari жакында Purosang кошот. Бирок Левантени атаандаштарынан эмнеси менен айырмалап турат?

Maserati өзүнүн дизайн тилин эки кутулуу пайдалуу формага интеграциялоо боюнча жакшы ишти жасады, ал өтө эле таң калыштуу эмес жана көрүнүктүү арткы бурчтары көрүнбөйт. Чатырдын желдеткичтери бир аз жагымсыз көрүнөт, бирок алар жок дегенде функционалдык. Арткы айнектин алдыга эңкейиши бар, ал профилге спорттук мүнөз кошуп, вагондук форманы азайтат.

Levanteнин бардык төрт жабдылган деңгээли Феррари шаарларындагы туугандар тарабынан өндүрүлгөн кош турбомоторлорду камтыйт. GTGT
жана Модена 6 же 345 л.с. менен V424 алышат. Modena S 550 литрлик V3.8ден 8 л.с., ал эми мен айдаган Trofeo 580 л.с. жана 538 фунт моментке ээ. Trofeo кыймылдаткычы эң жогорку кубаттуулук жана жакшыраак жооп кайтаруу үчүн бир жуп уникалдуу эки жылдыргыч турбо жана өзүнчө интеркулер алат. Клапандар жана вентиляторлор да ушул моделге уникалдуу.

Бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү сегиз баскычтуу автоматтык берүү сыяктуу бардык моделдерде стандарттуу. Аба булактары жана skyhook демперлери стандарттуу келет жана Trofeo төрт айдоо режимине ээ, анын ичинде кадимки, ICE жолсуз жана Corsa. Off-road режими кошумча клиренс үчүн денени бир нече дюймга көтөрөт, бирок тик шагылдан башка, мен 295/30R22 жогорку өндүрүмдүүлүктөгү шиналар менен чындап эле жолдон чыгып кетүүнү элестете албайм. Trofeo 380 мм диаметрдеги кайчылаш бургуланган роторлор жана алдыңкы жагында алты поршеньдүү калибрлер менен келет.

Maserati эң көп сатылган модели болгонуна карабастан, жылына бир нече миң гана Леванте сатылган. Натыйжада, кардарлар дүйнөдөгү эң укмуштуудай унааларды куруу үчүн Италиянын түндүгүндө көптөн бери түзүлгөн усталардан пайдалана алышат. Левантедеги кузовдун тууралыгы жана жасалгасы эң сонун болгону менен, мен бир нече күн айдоодон кийин баа барагын карап чыкканда гана мен өзгөчө кымбат вариантты, боёкту байкадым.

Maserati Fuoriserie-Corse деп аталган моделдеринде атайын боёк варианттарын сунуштайт. Мен айдаган Леванте Фуорисери-россо магмада, өзгөчө терең металлдык кызыл түстө бүттү. Боёк толугу менен кол менен үч катмарда колдонулат, ар бир катмар кийинкисин колдонуудан мурун кемчиликсиз аяктайт. бүт жараян кызыл түстүү ачык пальто менен аяктайт. Бул Fuoriserie-Corse аяктайт жана $ 17,000 баасы теги кирет кол эмгеги көп бар. Бул кооз түс, бирок чындыгында мынчалык баалуубу, жокпу, өзүңүз чечишиңиз керек. Боёктун баасын эске алганда, кара түстөгү 22 дюймдук дөңгөлөктөр 500 доллар гана вариант экени таң калыштуу.

Ичинде Levante 155,000 XNUMX долларлык унаа сатып алуучу күткөндөй бүткөрүлгөн. Көпчүлүк беттерди каптаган ийкемдүү булгаары терилери бар, ал эми башка биттери көмүртек буласы менен капталган, анын ичинде руль колоннасына орнотулган узун, стационардык сменалык калактар.

Мурда Levante сыяктуу жогорку класстагы аз көлөмдүү унаалар, адатта, өтө төмөн деңгээлдеги маалымат-зоок системалары менен жабышып калышчу. Maserati сыяктуу бренддерде татыктуу системаны иштеп чыгуу үчүн программалык камсыздоо инженериясы жок болчу. Бирок Fiat Chrysler жана азыр Stellantis бир бөлүгү катары, алар миллиондогон сатылуучу унаалар үчүн жасалган электроника рычагдарын колдонуу мүмкүнчүлүгүнө ээ.

Жакында Jeep, Chrysler жана Ram өнүмдөрүн айдаган ар бир адам UConnect 10 тутумун башкарган 5 дюймдук борбордук сенсордук экраны менен үйдө болот. Бул Android негизиндеги системада TomTom'дун навигациясы жана Alexa үн кызматтары аркылуу үн таануу мүмкүнчүлүгү бар. Бул зымсыз Apple үчүн толук колдоого ээAAPL
Carplay жана Android Auto жана бир нече өтө кылдат интерфейсти өзгөртүүдөн тышкары, бул сиз Pacifica же Jeep Compass унааларында дал ушундай нерсени таба аласыз. Камтылган навигацияны жана үн менен башкарууну же UConnect смартфонунун проекциялык тутумдарынын бирин колдонсоңуз да, ишенимдүү жана бекем жана алар айткандай, жөн гана иштейт.

Леванте Трофеодо иштеген дагы бир нерсе - бул укмуштуудай күч түзүмү. Капотту ачыңыз жана кыймылдаткычтын бүт тарабын каптаган кадимки массанын же пластиктин ордуна, эки кабыл алуучу пленумдун ортосунда көмүртек буласынын кичинекей бир бөлүгү гана кыймылдаткычты ачык калтырат. Классикалык италиялык салтка ылайык, жеке пленумдар жана клапандардын капкактары Маранелло унаасында кездешкендей кызыл жаркылдап капталган.

Ferrari 8де табылган окшош көлөмдөгү V488ден айырмаланып, бул учактын жалпак ирек валына жана 8,000 айн/мин ылдамдыгына ээ эмес, бирок ал дагы эле көп кубаттуулукту жасайт, ошондуктан көпкө чейин иштебейт. Кадимки режимде ал жагымдуу угулат, бирок кошуналарды кооптондурбай турган таза, үнсүз. Бирок ачык жолго чыкканда Корсага өтүңүз, ал тездетип, тормоздогондо үзүлүп, чартылдап, Масерати дагы эле Формула 1дин бир бөлүгү болушун каалайт.

ZF сегиз тепкичтүү машинасы дүйнөдөгү эң кеңири колдонулган автоматтардын бири, анткени ал эң мыктылардын бири. Шосседе круизингде, сиз эч качан анын өз ишин кылып жатканын сезбейсиз, дээрлик дайыма кырдаалга туура шайманда болуу. Бирок бурчка карай тормоздоп жатканда ошол узун көмүртек буласынын калактарын таптап коюңуз, ал акырындык менен ылдам төмөндөйт. Турбо артта калуу минималдуу, айрыкча Corsa режиминде.

Чоң шиналар жолсуз режимди пайдалуу кылуу үчүн көп нерсе жасабаса да, алар жок дегенде тротуарды бекем кармап турушат. Nimble чындыгында 5,000 фунт SUV үчүн сонун дескриптор эмес, бирок, жок эле дегенде, башкаруу кыйла так жана жетиштүү салмактуу. Унаа динамикасы боюнча инженерлер бул жогорку өндүрүмдүү жол тандабастарды айдоо абдан кызыктуу кылууда кандай жетишкендиктерге жетишкени таң калыштуу. Бул Tipo 60 куш капасы эмес, бирок Trofeo сиз каалаган жерге тез жана драмасыз жетет.

Таң калыштуусу, оордугун жана күчүн эске алганда, тынч айдаганда, Levante Trofeo өзгөчө суусабайт. Бул Prius же EV болбогону менен, Maserati орто эсеп менен 21 миль/г 250 миль аралыкта Траверс Ситиге 75 миль шоссе жана бир аз жайыраак айылдык жолдо айдоо менен аралашкан. Ишти баалоо үчүн бир аз катуураак түрткөндө, мен дагы эле 16 мпг сыгып, бүт сапар үчүн 18 мпгдан орточо эсепке алдым. Бул 16 mpg бириккен EPA рейтингинен жакшыраак жана өткөн жылы Jeep Wagoneer менен 17 миль трассада алган 600 mpg караганда жакшы.

Албетте, Levante Trofeo кардарлары күйүүчү майдын үнөмдөлүшүнө анча маани беришпейт. Унаага 150,000 XNUMX доллардан жогору сарптоого мүмкүнчүлүгү бар жана Porsche, BMW, AMG же Audiге караганда уникалдуу нерсени каалагандар үчүн Maserati Levante Trofeo италиялык шамды абдан ыңгайлуу пакет менен камсыз кылат. Бул муун өз түрүнүн акыркысы болушу мүмкүн, анткени Стеллантис Maserati жаңы Gran Turismo менен баштап, ушул он жылдыкта электр менен иштей турганын билдирди.